C&C Models L39 Breitling jet team
- Topicstarter PH-MEL
- Startdatum
Onlangs de kist uitgebalanceerd en er moet toch wat lood in de neus. Een kleine 240 gram.
Zonde, maar het is niet anders. Alles zit zo voorlijk mogelijk ingebouwd, rekening houdend met de schaal cockpit.
Al met al een gewicht van exact 10 Kg met volle hopper.
Niet slecht met een 10Kg stuw turbine erin!
Vanavond het lood even netjes in vorm gegoten zodat het mooi in het neusje past en goed vast gezet kan worden.
Neusje in een pot zand gedrukt:
Even gieten;
Uit de vorm;
En schoon gemaakt:
Die kan er in!
Zonde, maar het is niet anders. Alles zit zo voorlijk mogelijk ingebouwd, rekening houdend met de schaal cockpit.
Al met al een gewicht van exact 10 Kg met volle hopper.
Niet slecht met een 10Kg stuw turbine erin!
Vanavond het lood even netjes in vorm gegoten zodat het mooi in het neusje past en goed vast gezet kan worden.
Neusje in een pot zand gedrukt:
Even gieten;
Uit de vorm;
En schoon gemaakt:
Die kan er in!
Andere manier is lood kogels met epoxy mixen in een plastic zakje en in de neus laten harden.Ik heb m er zojuist in geblubberd met wat epoxy. Pasvorm is goed dus weinig lijm nodig.
Had liever hotglue gebruikt zodat t er weer makkelijk uit kan als er ooit een lichtere turbine in gaat maar mn lijmpistool is kapot.
Dan maar zo, mocht er een andere tor in gaan ooit zien we t dan wel weer.
Had liever hotglue gebruikt zodat t er weer makkelijk uit kan als er ooit een lichtere turbine in gaat maar mn lijmpistool is kapot.
Dan maar zo, mocht er een andere tor in gaan ooit zien we t dan wel weer.
Laatste finetuning zaken waren enige tijd geleden al klaar, maar door een drukke agenda geen tijd voor de maiden.
Gisteren moest het gebeuren en hebben we de dag succesvol afgesloten met 5 vluchten op de teller!
Berto heeft hem voor mij ingevlogen, hoewel ik mn zenuwen prima onder controle had (dat was destijdswel anders bij mn allereerste maiden met de vision [emoji16])
heb ik nog onvoldoende ervaring met jets. Een trainer vliegen gaat prima maar dit is weer even andere koek. Dus vandaar de maiden uitbesteed.
Maiden: Prima vlucht, paar klikjes roltrim en veeeel klikjes uptrim.
Toch nog maar wat aanpassen aan de hoeveelheid lood in de neus.
Downmix met hoogteroer kon er ook af, kist is erg neutraal op zn pitch met het zetten van de flaps.
Vlucht twee; hoogteroer mix er dus af, wat lood uit de neus, uitslagen wat verkleind en expo iets vergroot.
Vliegt al weer een stuk fijner!
Vlucht drie: Na nog wat aanpassingen aan uitslag en expo vliegt ie nu echt fijn, dus tijd om zelf de sticks eens vast te houden.
WOW! dat vliegt even anders als een Sprint zeg, halfgas lekker doorcruisen en snaarstrak! Voor mijn gevoel mag de rol nog wat minder fel maar wat een heerlijke kist!
Vlucht 4:
Take-off zelf gedaan.
Doordat ik de electron retract units gebruik met de originele poten staat hij wat hoger op zn poten. Bij de neus kon ik dit makkelijk aanpassen door de retract unit op het spant te monteren ipv ertegen. (Moest wel, anders past de poot niet in de wielbak bij het intrekken[emoji16])
Maar bij de mains kon dit niet hee makkelijk.
Dit heeft als gevolg dat de kist heeel ietsjes nose down op zn poten staat en dus lastig loskomt. We hadden gehoopt dat dit meeviel maar toch niet helaas.
Toch maar even aan de slag ermee dus.
Tijdens mn eerste take off bleef ik dus onbewust trekken aan hoogte want "hij kwam maar niet"
En dan komt ie ineens! Als een raket recht omhoog met een snap naar links.
Supersnel opgevangen, rightroll en licht down, gas eraf, gear up, flaps up en cruisen maar weer!
Na een paar rondjes de kist aan Bero gegeven voor de landing.
Met een snotkop en traanogen hield t wel een beetje op na een minuut of vier.
Weer wat geleerd, lostrekken en hoogte lossen zodra de neus omhoog komt!
Vlucht vijf:
Die slechte take-off uit mn systeem krijgen.
Was nu fully aware dus probleemloos losgekomen. Toch blijft het gewoon geen gezicht en is het alles behalve schaal. Superveel groundspeed en als ie komt gaat ie als een raket van t dek af.
Komende tijd dus wat aandacht besteden aan het aanpassen van het maingear, een accu nog wat naar achter zetten en dan weer eens proberen!
Het was een topdag en ben verder erg tevreden over de kist. T is weer wennen aan een ander vliegbeeld, ander geveoel, kleine vleugels en iets minder span als de Sprint.
Anders dan dat, fijn bakkie en met 10kg droog en 9kg stuw power te over!
Dank aan Berto voor de goede hulp en Leon voor de foto's!
Gisteren moest het gebeuren en hebben we de dag succesvol afgesloten met 5 vluchten op de teller!
Berto heeft hem voor mij ingevlogen, hoewel ik mn zenuwen prima onder controle had (dat was destijdswel anders bij mn allereerste maiden met de vision [emoji16])
heb ik nog onvoldoende ervaring met jets. Een trainer vliegen gaat prima maar dit is weer even andere koek. Dus vandaar de maiden uitbesteed.
Maiden: Prima vlucht, paar klikjes roltrim en veeeel klikjes uptrim.
Toch nog maar wat aanpassen aan de hoeveelheid lood in de neus.
Downmix met hoogteroer kon er ook af, kist is erg neutraal op zn pitch met het zetten van de flaps.
Vlucht twee; hoogteroer mix er dus af, wat lood uit de neus, uitslagen wat verkleind en expo iets vergroot.
Vliegt al weer een stuk fijner!
Vlucht drie: Na nog wat aanpassingen aan uitslag en expo vliegt ie nu echt fijn, dus tijd om zelf de sticks eens vast te houden.
WOW! dat vliegt even anders als een Sprint zeg, halfgas lekker doorcruisen en snaarstrak! Voor mijn gevoel mag de rol nog wat minder fel maar wat een heerlijke kist!
Vlucht 4:
Take-off zelf gedaan.
Doordat ik de electron retract units gebruik met de originele poten staat hij wat hoger op zn poten. Bij de neus kon ik dit makkelijk aanpassen door de retract unit op het spant te monteren ipv ertegen. (Moest wel, anders past de poot niet in de wielbak bij het intrekken[emoji16])
Maar bij de mains kon dit niet hee makkelijk.
Dit heeft als gevolg dat de kist heeel ietsjes nose down op zn poten staat en dus lastig loskomt. We hadden gehoopt dat dit meeviel maar toch niet helaas.
Toch maar even aan de slag ermee dus.
Tijdens mn eerste take off bleef ik dus onbewust trekken aan hoogte want "hij kwam maar niet"
En dan komt ie ineens! Als een raket recht omhoog met een snap naar links.
Supersnel opgevangen, rightroll en licht down, gas eraf, gear up, flaps up en cruisen maar weer!
Na een paar rondjes de kist aan Bero gegeven voor de landing.
Met een snotkop en traanogen hield t wel een beetje op na een minuut of vier.
Weer wat geleerd, lostrekken en hoogte lossen zodra de neus omhoog komt!
Vlucht vijf:
Die slechte take-off uit mn systeem krijgen.
Was nu fully aware dus probleemloos losgekomen. Toch blijft het gewoon geen gezicht en is het alles behalve schaal. Superveel groundspeed en als ie komt gaat ie als een raket van t dek af.
Komende tijd dus wat aandacht besteden aan het aanpassen van het maingear, een accu nog wat naar achter zetten en dan weer eens proberen!
Het was een topdag en ben verder erg tevreden over de kist. T is weer wennen aan een ander vliegbeeld, ander geveoel, kleine vleugels en iets minder span als de Sprint.
Anders dan dat, fijn bakkie en met 10kg droog en 9kg stuw power te over!
Dank aan Berto voor de goede hulp en Leon voor de foto's!
Morgen zal de L-39 te zien zijn op de Winter jetmeeting bij RSED-RC georganiseerd ism Remotejets.com.
https://www.facebook.com/events/173196630084362??ti=ia
Na ruim een jaar komt hij weer eens uit zn hok. Na de geslaagde maiden heeft hij niet meer gevlogen.
Reden? Te druk, nieuwe baan en dan voor het gemak gekozen om toch de sprint te pakken om te gaan vliegen.
De L-39 gaat morgen eens op de xicoy cg meter en we gaan eens zien of we het te zware neusje kunnen oplossen....
Tot morgen?
https://www.facebook.com/events/173196630084362??ti=ia
Na ruim een jaar komt hij weer eens uit zn hok. Na de geslaagde maiden heeft hij niet meer gevlogen.
Reden? Te druk, nieuwe baan en dan voor het gemak gekozen om toch de sprint te pakken om te gaan vliegen.
De L-39 gaat morgen eens op de xicoy cg meter en we gaan eens zien of we het te zware neusje kunnen oplossen....
Tot morgen?
Veel te lang geleden dat de kist heeft gevlogen...
Inmiddels er dit jaar wel weer aan gewerkt;
De main gears zijn 1 cm ingekort (korte blokken gekocht voor de ER-40 retracts) en de neuspoot is veel stugger geveerd.
Daarnaast is hij overgezet naar JETI en weer volledig opnieuw in geprogrammeerd.
Ook een wieldeur scharnier vervangen ivm een scheurtje.
Nog even een middag de tijd nemen om hem eens te starten en alles na te lopen op t werk.
Hopen we snel maar op een mooie dag om hem nu echt eens goed in te vliegen.
Inmiddels er dit jaar wel weer aan gewerkt;
De main gears zijn 1 cm ingekort (korte blokken gekocht voor de ER-40 retracts) en de neuspoot is veel stugger geveerd.
Daarnaast is hij overgezet naar JETI en weer volledig opnieuw in geprogrammeerd.
Ook een wieldeur scharnier vervangen ivm een scheurtje.
Nog even een middag de tijd nemen om hem eens te starten en alles na te lopen op t werk.
Hopen we snel maar op een mooie dag om hem nu echt eens goed in te vliegen.
Afgelopen zondag weer gevlogen met de kist.
Moet zeggen dat de start beter was dan voorheen!
Gear aanpassing lijkt geslaagd!
Wel weer wat werk aan de winkel want het lijkt er op dat hij toch nog wat achterover hangt in de lucht
Het was echter wel wat onstuimig weer dus ik doe even niets er aan en wacht op een mooie rustige dag om weer eens te vliegen ermee. Dan een beetje lood meenemen en maar weer eens rustig kijken.
De uitslagen/expo en t gear zijn nu goed dus das alvast een!
Voor wie m nog wat dichterbij wil bekijken, Zaterdag 21 December van 10:00 - 17:00 organiseren we weer een Winter jet meeting!
Deze zal plaatsvinden op de Emoeweg16 te Lelystad airport
Zie facebook voor meer details;
https://m.facebook.com/events/24894...invited¬if_id=1570790103523038&ref=m_notif
Moet zeggen dat de start beter was dan voorheen!
Gear aanpassing lijkt geslaagd!
Wel weer wat werk aan de winkel want het lijkt er op dat hij toch nog wat achterover hangt in de lucht
Het was echter wel wat onstuimig weer dus ik doe even niets er aan en wacht op een mooie rustige dag om weer eens te vliegen ermee. Dan een beetje lood meenemen en maar weer eens rustig kijken.
De uitslagen/expo en t gear zijn nu goed dus das alvast een!
Voor wie m nog wat dichterbij wil bekijken, Zaterdag 21 December van 10:00 - 17:00 organiseren we weer een Winter jet meeting!
Deze zal plaatsvinden op de Emoeweg16 te Lelystad airport
Zie facebook voor meer details;
https://m.facebook.com/events/24894...invited¬if_id=1570790103523038&ref=m_notif
Met een beetje pijn in mn hart bied ik de L-39 te koop aan.
Reden is dat twee kisten op de plank voor mij te veel is.
Gezin en werk drukken nogal op de vliegtijd en heb besloten om mijn twee jets in te gaan ruilen voor 1 sportjet van een wat groter formaat.
(Iets in de trant van een 2M Rebel)
C-Models L-39 Breitling jet team
Lengte: 1900MM, Span 1400MM.
- Schaalcockpit + Final modellbau piloot
- Schaal verlichting: NAV lights, strobes, Landing lights in tiptanks
- Grumania Jetpipe
- Custom fuel tank (zelf passende tank gebouwd)
- BVM Jets hoppertank
- Emcotec DPSI Mini Magic 5
- 2 X SAVOX 16Kg servo's op flaps
- Graupner DS 3288 BB MG op de stuurvlakken
- Microservo's voor deuren
- Electron ER-40 Retracts
- C-models Scale landing gear legs
- Electron wheels & electronic brakes
- Electron RS200 Programmer
- 4 x Lipo tbv servo's, gear, turbine
- Extra vleugel (Ik dacht een linker..)
- Reserve bandje neuswiel
- Alle gebruiksaanwijzingen
Op deze kist is niet bespaard en alles is in uitmuntende staat.
8 Vluchten oud.
€2500,- exclusief turbine.
Inclusief Jetcat P-80SE met +/-1 uur looptijd: €3500,-
Kist is te bekijken op de Winter jet meeting a.s. 21 December.
Reden is dat twee kisten op de plank voor mij te veel is.
Gezin en werk drukken nogal op de vliegtijd en heb besloten om mijn twee jets in te gaan ruilen voor 1 sportjet van een wat groter formaat.
(Iets in de trant van een 2M Rebel)
C-Models L-39 Breitling jet team
Lengte: 1900MM, Span 1400MM.
- Schaalcockpit + Final modellbau piloot
- Schaal verlichting: NAV lights, strobes, Landing lights in tiptanks
- Grumania Jetpipe
- Custom fuel tank (zelf passende tank gebouwd)
- BVM Jets hoppertank
- Emcotec DPSI Mini Magic 5
- 2 X SAVOX 16Kg servo's op flaps
- Graupner DS 3288 BB MG op de stuurvlakken
- Microservo's voor deuren
- Electron ER-40 Retracts
- C-models Scale landing gear legs
- Electron wheels & electronic brakes
- Electron RS200 Programmer
- 4 x Lipo tbv servo's, gear, turbine
- Extra vleugel (Ik dacht een linker..)
- Reserve bandje neuswiel
- Alle gebruiksaanwijzingen
Op deze kist is niet bespaard en alles is in uitmuntende staat.
8 Vluchten oud.
€2500,- exclusief turbine.
Inclusief Jetcat P-80SE met +/-1 uur looptijd: €3500,-
Kist is te bekijken op de Winter jet meeting a.s. 21 December.
Jammer maar begrijpelijk!