Cirrus of Manderin?
- Topicstarter vissermax
- Startdatum
Ik heb heb een cirrus. De 4 gaten van de vleugelbevestiging moesten allemaal 3 mm naar binnen (naar elkaar toe) verboord en opgevuld worden. Niet eenvoudig ....... Misschien heeft daardoor de Manderin de voorkeur.
De motor is een Dymond 3548 en de regelaar een Smart 40 van Dymond. In de nieuwe serie motoren zou de Dymond AL 3542 V2 een goede zijn. Met 450 Watt breng je een 2000 grams zwever ruim naar boven.
13 Oktober zou ook interessant kunnen zijn voor de eerste F5J ervaringen.
De motor is een Dymond 3548 en de regelaar een Smart 40 van Dymond. In de nieuwe serie motoren zou de Dymond AL 3542 V2 een goede zijn. Met 450 Watt breng je een 2000 grams zwever ruim naar boven.
13 Oktober zou ook interessant kunnen zijn voor de eerste F5J ervaringen.
Hallo Martijn,
Ik neem aan dat je het draadje "opvolger Cirrus" hebt doorgelezen. Zoals daarin door Arjan is aangegeven, is sowieso de complete staartsectie van de Mandarin te prefereren boven die van de Cirrus.
Het door Frans geschetste probleem met de vleugelmontagegaten is een algemeen probleem van Cirrus en Mandarin (constructie is op dit punt gelijk). Kan je dus bij de Mandarin ook overkomen.
Ik heb inmiddels in drie Eurotours met de Mandarin gevlogen en het is beslist mogelijk om ermee minstens in het middenveld (in Holic waren de Mandarins 22e en 25e in een veld van 45) te komen. En dat is niet verkeerd, als je beseft dat bij een Eurotour in het veld van 40 a 50 deelnemers er hooguit drie niet-glasbakken zijn. Ik heb dit jaar ook enkel Mandarins in de Eurotour gezien; geen enkele Cirrus.
Mijn modificatie met het zelf vervaardigde middenstuk is een aanrader (bij Ciirus en Mandarin), zowel om zwaartepunts- als contructieredenen. Alledrie de andere Mandarins hadden het probleem van uitgebroken gaten in de romp. Ik ben helaas vorige week tijdens de Eurotour in Turnau finaal uit de lucht gevlogen door een glasbak (mijn pechjaar kent geen einde) en de opgelopen schade is beperkt juist door het middenstuk, waaraan de vleugels in geval van mid-air of slechte landing zich enigszins kunnen losmaken (zijn met veer of tape bevestigd).
Overigens wil ik mijn Mandarin verkopen, i.v.m. overstap naar Electra voor het seizoen 2014. De 28 mm motor gaat eruit (want is ietwat zwak voor dit model) en wordt vervangen door een 3530 motor. Samen met een 3s 1300 of 1600 akku klopt het zwaartepunt dan weer, zo verwacht ik.
Omdat 1 vleugel door de midair een lichte (gerepareerde) schade heeft, vraag ik er 350 Euro voor, incl. nieuwe motor en 6 (standaard-)servo's.
Wel even aangenomen dat hij na de Eurotour Weilheim nog leeft, want ik heb besloten daaraan toch nog deel te nemen.
Groet,
Juun
Ik neem aan dat je het draadje "opvolger Cirrus" hebt doorgelezen. Zoals daarin door Arjan is aangegeven, is sowieso de complete staartsectie van de Mandarin te prefereren boven die van de Cirrus.
Het door Frans geschetste probleem met de vleugelmontagegaten is een algemeen probleem van Cirrus en Mandarin (constructie is op dit punt gelijk). Kan je dus bij de Mandarin ook overkomen.
Ik heb inmiddels in drie Eurotours met de Mandarin gevlogen en het is beslist mogelijk om ermee minstens in het middenveld (in Holic waren de Mandarins 22e en 25e in een veld van 45) te komen. En dat is niet verkeerd, als je beseft dat bij een Eurotour in het veld van 40 a 50 deelnemers er hooguit drie niet-glasbakken zijn. Ik heb dit jaar ook enkel Mandarins in de Eurotour gezien; geen enkele Cirrus.
Mijn modificatie met het zelf vervaardigde middenstuk is een aanrader (bij Ciirus en Mandarin), zowel om zwaartepunts- als contructieredenen. Alledrie de andere Mandarins hadden het probleem van uitgebroken gaten in de romp. Ik ben helaas vorige week tijdens de Eurotour in Turnau finaal uit de lucht gevlogen door een glasbak (mijn pechjaar kent geen einde) en de opgelopen schade is beperkt juist door het middenstuk, waaraan de vleugels in geval van mid-air of slechte landing zich enigszins kunnen losmaken (zijn met veer of tape bevestigd).
Overigens wil ik mijn Mandarin verkopen, i.v.m. overstap naar Electra voor het seizoen 2014. De 28 mm motor gaat eruit (want is ietwat zwak voor dit model) en wordt vervangen door een 3530 motor. Samen met een 3s 1300 of 1600 akku klopt het zwaartepunt dan weer, zo verwacht ik.
Omdat 1 vleugel door de midair een lichte (gerepareerde) schade heeft, vraag ik er 350 Euro voor, incl. nieuwe motor en 6 (standaard-)servo's.
Wel even aangenomen dat hij na de Eurotour Weilheim nog leeft, want ik heb besloten daaraan toch nog deel te nemen.
Groet,
Juun
PH_AJH
Forum veteraan
Als je je keuze beperkt tot deze twee zou ik altijd voor de Mandarin gaan. Die is niet vreselijk anders maar wel op diverse punten ietsje beter dan een Cirrus. Ik kan in ieder geval geen enkele reden bedenken om de Cirrus de voorkeur te geven boven de Mandarin.
Voor de setup; je kunt het zo exotisch maken als je wilt maar een 35mm direct drive buitenloper past er gewoon in. Bij F5J heeft het weinig zin een dure, sterke motor te monteren als je met iets minders óók in ongeveer 20 seconden op 200 meter kunt komen en die in de neus kwijt kunt. dunne motoren met vertraging zijn vaak noodzaak in hele dunne neuzen.
Een dure, lichte motor is ook onzinnig als je het gewicht voorin gewoon nodig hebt.
Het geld wat overblijft zou ik investeren in kwaliteitsservo's.
Ik weet niet wat Juun bedoelt met "het zelf vervaardigde middenstuk". Ik heb dat niet (denk ik
)
Mijn setup is
Motor: Turnigy 3548-900
Prop: Freudenthaler 14x7 carbon folding op Freudenthaler 40mm spinner.
Regelaar Phoenix ICE Lite 50A, 5A S-BEC.
Accu SLS Extron 1000mAh 3s1p lipo (11,1V, 40C continu)
Een Dymond Smart 40 gaat niet lekker met 6 digitale servo's, die heeft een 3A S-BEC
Voor de setup; je kunt het zo exotisch maken als je wilt maar een 35mm direct drive buitenloper past er gewoon in. Bij F5J heeft het weinig zin een dure, sterke motor te monteren als je met iets minders óók in ongeveer 20 seconden op 200 meter kunt komen en die in de neus kwijt kunt. dunne motoren met vertraging zijn vaak noodzaak in hele dunne neuzen.
Een dure, lichte motor is ook onzinnig als je het gewicht voorin gewoon nodig hebt.
Het geld wat overblijft zou ik investeren in kwaliteitsservo's.
Ik weet niet wat Juun bedoelt met "het zelf vervaardigde middenstuk". Ik heb dat niet (denk ik
)Mijn setup is
Motor: Turnigy 3548-900
Prop: Freudenthaler 14x7 carbon folding op Freudenthaler 40mm spinner.
Regelaar Phoenix ICE Lite 50A, 5A S-BEC.
Accu SLS Extron 1000mAh 3s1p lipo (11,1V, 40C continu)
Een Dymond Smart 40 gaat niet lekker met 6 digitale servo's, die heeft een 3A S-BEC
PH_AJH
Forum veteraan
Ik denk vanwege het mindere steken van de Mandarin (en Cirrus).
In thermisch, rustig weer kun je echt meekomen maar bij meer wind en minder thermiek (waarbij je afstanden af moet leggen om wat te vinden) loop je tegen de beperkingen aan.
Ik heb daar al veel over nagedacht maar heb besloten dat ik me niet gek laat maken. In deze prijsklasse vind je niet veel beters denk ik.
Bij F5J draait het toch vooral om het vinden en gebruiken van thermiek. Ik laat de meeste punten liggen met domme acties (te lang in zink blijven dobberen, te laag starten op het verkeerde moment). Dat zou me met een Supra, Pike of Elektra ook overkomen.
Wil je als topvlieger ten allen tijde met de top mee kunnen komen dan moet je (in Nederland) denk ik investeren in een glasbak, voor iedereen die nog niet op dat niveau zit is veel trainen een betere investering.
Tenminste, zo zie ik dat. En met een Mandarin of Cirrus heb je voor een redelijke prijs een hele fijne kist.
In thermisch, rustig weer kun je echt meekomen maar bij meer wind en minder thermiek (waarbij je afstanden af moet leggen om wat te vinden) loop je tegen de beperkingen aan.
Ik heb daar al veel over nagedacht maar heb besloten dat ik me niet gek laat maken. In deze prijsklasse vind je niet veel beters denk ik.
Bij F5J draait het toch vooral om het vinden en gebruiken van thermiek. Ik laat de meeste punten liggen met domme acties (te lang in zink blijven dobberen, te laag starten op het verkeerde moment). Dat zou me met een Supra, Pike of Elektra ook overkomen.
Wil je als topvlieger ten allen tijde met de top mee kunnen komen dan moet je (in Nederland) denk ik investeren in een glasbak, voor iedereen die nog niet op dat niveau zit is veel trainen een betere investering
. Tenminste, zo zie ik dat. En met een Mandarin of Cirrus heb je voor een redelijke prijs een hele fijne kist.
Die wel met een glasbak vliegt maar toch steevast onderaan eindigt De piloot is echt een stuk belangrijker dan de kist. Ik vlieg gewoon nog niet zo heel erg lang (en vaak) en heb onvoldoende uren gemaakt met de Eraser. Maar zondag gaan we gewoon weer proberen na een intensieve hoogtestage in Frankrijk
.Reactie duurde even.
Ik kocht een Mandarin omdat ik dit voorjaar niet de tijd vond om voor zwaarder weer nog zelf een vleugel te bouwen. En het klopt wat Arjan hier schreef, en zoals ik zelf al elders eerder opmerkte: de penetratie laat te wensen over. Je kunt niet ver en laag downwind in een bel blijven omdat je dan simpelweg niet meer terug komt. En snel verplaatsen naar een andere bel is er ook niet bij. Ik denk evenwel ook dat de Mandarin op dit moment de beste goedkopere F5J-kist is. Jammer blijft dat het zwaartepunt slechts met een zware aandrijving te realiseren is a.g.v. de te korte romp.
Ik ga voor de Electra (V-tail) vooral vanwege het lage gewicht, en ook vanwege de relatief gunstige prijs terwijl de prestatieverschillen met de duurdere alternatieven gering zijn. Je hebt zowat 2 Electra's voor de prijs van 1 Maxa. En ik heb ook niet de ambitie om in de allerhoogste top mee te vliegen.
Ik heb veel met Sebastjan gesproken; hij zet eenendezelfde Electra in bij lichte en zware weersomstandigheden. Ook de nieuwe Hydra-vleugel heb ik in handen gehad; deze is werkelijk zeer fraai, gemaakt met Vladimir-carbon, en het (grotere) model gaat ongeveer evenveel wegen als de Electra. Sebastjan denkt volgend jaar de Hydra te gebruiken bij licht weer en de Electra bij zwaarder weer.
Voor licht weer ga ik verder ontwikkelen aan mijn lichte eigen creaties. De algemene verwachting is dat in de komende jaren de modelgewichten nog verder omlaag gaan. Samo Leskosek zet bijvoorbeeld al succesvol een eigenbouw in van 1300 gram.
Juun
Ik ben erg benieuwd naar de Hydra. Ik heb Mibo een mail gestuurd met de vraag hoeveel het middendeel van de Hydra gaat kosten. Het middendeel van de Hydra past op de Electra. Twee kisten in 1. Net zoals Juun al zei, de electra voor meer wind en de Hydra voor weinig tot geen wind. 3 of 4 weken geleden al gemaild naar Mibo maar nog geen bericht. Contact met hun is erg moeilijk. Dat was ook al zo toen ik de electra bestelde. Jammer
Adrie,
Ik vroeg daar ook naar bij Sebastjan. Hij weet dat nog niet, de vleugel die hij heeft en ook op filmpjes staat is het enige tot nu toe geproduceerde exemplaar. Vladimir-carbon is ontzettend duur (kijk maar eens op zijn site), dus ik denk dat de prijzen richting Maxa gaan.
Sebastjan weet zelfs niet wanneer er uitgeleverd kan gaan worden. En ook nog: er schijnt een vleugelmal door de grote hitte kromgetrokken te zijn (ik weet niet precies van welke vleugel) en Mibo heeft dus een productieprobleem op het moment.
Ik vroeg daar ook naar bij Sebastjan. Hij weet dat nog niet, de vleugel die hij heeft en ook op filmpjes staat is het enige tot nu toe geproduceerde exemplaar. Vladimir-carbon is ontzettend duur (kijk maar eens op zijn site), dus ik denk dat de prijzen richting Maxa gaan.
Sebastjan weet zelfs niet wanneer er uitgeleverd kan gaan worden. En ook nog: er schijnt een vleugelmal door de grote hitte kromgetrokken te zijn (ik weet niet precies van welke vleugel) en Mibo heeft dus een productieprobleem op het moment.
Hoi Martijn,
Ook ik heb het plan om binnenkort een Mandarin aan te schaffen. Misschien loont het om samen te bestellen?
Laat maar effe weten of dat interessant is.
Zondag ben ik er begin van de dag ook bij. Blijf jammergenoeg niet de hele dag omdat alle campeerspullen weer opgeruimt moeten worden.
groet michel