Proficiat Arjan, je bent er echt voor gegaan !!!
Nu de maiden nog , maar dat géén probleem zijn u kennende ...
Nu de maiden nog , maar dat géén probleem zijn u kennende ...
Club Libelle 4,2m (1:3,6)
- Topicstarter PH_AJH
- Startdatum
Ja....ik blijf me er over verbazen dat je bij zwevers pas ziet hoe groot ze eigenlijk zijn als je ze op hun kant zet. Heeft iemand daar een verklaring voor....?
Dat is omdat er dan iemand naast moet staan om 'm overeind te houden.
), vleugelpennen vastlijmen en uitwegen.
Mijn eerste reactie hier in dit topic:
Ik geef mezelf graag groot gelijk. Gefeliciteerd, een geweldig resultaat! Dit doet de kist recht!!
Ik geef mezelf graag groot gelijk. Gefeliciteerd, een geweldig resultaat! Dit doet de kist recht!!
Gisteravond de servo's van hoogte- en richtingsroer toch maar even vervangen. Er zaten 2x Futaba FS100 in. Die trekken op 4,8V 24Ncm en wegen 45 gram per stuk. Op zich prima maar ik had nog twee stuks nieuwe Graupner C-5077 BB liggen. Die trekken 50Ncm op 4,8V en wegen 37 gram en dan zit ik zeker goed. Vooral op het grote pendel-hoogteroer.
Ook heb ik inmiddels mijn Spaltabdeckungsband teruggevonden dus de rolroeren zijn nu aan de onderzijde mooi afgedicht.
En de vleugelpennen met wat epoxy gefixeerd in de vleugels.
Tevens het toestel uitgebalanceerd. Zonder enig lood komt het zwaartepunt vanzelf op 85mm. Volgens de tekening zou het op 80mm moeten, volgens sailplane calc geeft dat een static margin van 25%. Dat is wel erg veel.
Mijn ASW20 vloog ik met een static margin van 5%. Zou ik dat bij deze Libelle doen dan moet het zwp naar 118mm.
Dus het zwaartepunt zal nu wel wat voorlijk zijn maar om dat te verhelpen moet bijvoorbeeld de accu een eindje naar achter. Die zit nu helemaal voorin. Ik ga eens kijken wat dat scheelt en hoe ik dat handig aan kan pakken.
Het hoogteroer (is een pendel, zoals gezegd) heb ik getrimd op een instelhoekverschil van 2,5 graden.
Vervolgens alles gewogen.
vleugel re 908
vleugel li 906
stab 130
romp 2540
accu 284
kap 173
Totaal 4941 gram.
Helemaal niet verkeerd! De vleugels zijn tezamen 209 gram lichter dan de Discus vleugels (da's ongeveer 10%).
Nog mooier is dat beide vleugels akelig gelijk zijn geworden. Slechts 2 gram verschil terwijl ik er na het wegen van de plankjes helemaal in het begin verder niet meer op gelet heb. Toch wel grappig hoor.
Uit sailplane calc nog wat feitjes:
Vleugel oppervlak 72,6 dm2
Vleugelbelasting 68 g/dm2
Vleugel aspect ratio 24,1
Reynolds getallen: bij 30km/u 99300, bij 35km/u 116000.
Cl 0,9 geeft 40 km/u en Cl 1,2 35km/u.
Tssss. Hoe doetie dat
Kortom, ik ben er helemaal klaar voor.
Het volgende echte bericht zal waarschijnlijk een verslag van de maiden zijn.....
Ook heb ik inmiddels mijn Spaltabdeckungsband teruggevonden dus de rolroeren zijn nu aan de onderzijde mooi afgedicht.
En de vleugelpennen met wat epoxy gefixeerd in de vleugels.
Tevens het toestel uitgebalanceerd. Zonder enig lood komt het zwaartepunt vanzelf op 85mm. Volgens de tekening zou het op 80mm moeten, volgens sailplane calc geeft dat een static margin van 25%. Dat is wel erg veel.
Mijn ASW20 vloog ik met een static margin van 5%. Zou ik dat bij deze Libelle doen dan moet het zwp naar 118mm.
Dus het zwaartepunt zal nu wel wat voorlijk zijn maar om dat te verhelpen moet bijvoorbeeld de accu een eindje naar achter. Die zit nu helemaal voorin. Ik ga eens kijken wat dat scheelt en hoe ik dat handig aan kan pakken.
Het hoogteroer (is een pendel, zoals gezegd) heb ik getrimd op een instelhoekverschil van 2,5 graden.
Vervolgens alles gewogen.
vleugel re 908
vleugel li 906
stab 130
romp 2540
accu 284
kap 173
Totaal 4941 gram.
Helemaal niet verkeerd! De vleugels zijn tezamen 209 gram lichter dan de Discus vleugels (da's ongeveer 10%).
Nog mooier is dat beide vleugels akelig gelijk zijn geworden. Slechts 2 gram verschil terwijl ik er na het wegen van de plankjes helemaal in het begin verder niet meer op gelet heb. Toch wel grappig hoor.
Uit sailplane calc nog wat feitjes:
Vleugel oppervlak 72,6 dm2
Vleugelbelasting 68 g/dm2
Vleugel aspect ratio 24,1
Reynolds getallen: bij 30km/u 99300, bij 35km/u 116000.
Cl 0,9 geeft 40 km/u en Cl 1,2 35km/u.
Tssss. Hoe doetie dat
Kortom, ik ben er helemaal klaar voor.
Het volgende echte bericht zal waarschijnlijk een verslag van de maiden zijn.....
Oh, krijgen we een primeur?
Het is een mooi toestel geworden 
.
Succes met de maiden .
Grtz Eric
.Succes met de maiden .
Grtz Eric
