Combat - bouwverslag
- Topicstarter Viper 01
- Startdatum
Al overwogen om gewone linksdraaiende props te gebruiken en je motorrichting om te keren?
goed gedaan, een hele prestatie!.
veel oefenen met je lesmodel en dan kun jij als 12 jarige met een steile leercurve binnen de kortste keren zelf vliegen met je eigen gebouwde kist.
Veel plezier met je fantastische hobby.
veel oefenen met je lesmodel en dan kun jij als 12 jarige met een steile leercurve binnen de kortste keren zelf vliegen met je eigen gebouwde kist.
Veel plezier met je fantastische hobby.
Nee is nog niet gedaan, zolang het niet hoeft doe ik het liever niet.
Bedankt Gerard! Een clubgenoot verkoopt deze als short kit. Is zo goedkoop omdat hier wedstrijden mee worden gedaan op onze club met combatten.
ron van sommeren
Forum veteraan
Bij bovenstaande prop, en draairichting van motor, moet de motor zijwaartsstelling naar links hebben, niet naar rechts, door @max z:
Cw of ccw - MBF
&
en.wikipedia.org/wiki/P-factor
Cw of ccw - MBF
&
en.wikipedia.org/wiki/P-factor
Laatst bewerkt:
Ik heb best wel wat kleinere toestellen die ook helemaal geen zijstelling hebben.
motor gewoon 100% recht op de lengteas van het toestel.
Nog geen nadelige gevolgen van ontdekt..
Ik heb ook een vliegend vleugeltje, en een ex vliegend vleugeltje, beide met motor gewoon recht erop, nooit last van gehad.
motor gewoon 100% recht op de lengteas van het toestel.
Nog geen nadelige gevolgen van ontdekt..
Ik heb ook een vliegend vleugeltje, en een ex vliegend vleugeltje, beide met motor gewoon recht erop, nooit last van gehad.
(Heel veel) zijwaartsstelling is hier niet nodig.
En dat heeft vooral met de positie van de kielvlakken te maken.
Om een vliegtuig stabiel om de top-as te maken is er meer zijdelings oppervlak nodig achter het zwaartepunt van het toestel (en - even simplistisch gesteld - liefst zo ver mogelijk naar achter) dan ervoor (windvaan principe). Bij vliegtuigen met een (lange) romp en klassieke staart zit het kielvlak achteraan de romp. Het kielvlak (en de volledige romp) bevinden zich dus in de kurkentrekker vormige luchtstroom rond de romp t.g.v. de ronddraaiende propellor. Hierdoor wordt de romp en het kielvlak voortdurend - voor een deel - zijwaards 'aangeblazen' waardoor het toestel steeds wil gieren (draaien) om de topas... zolang de motor draait). Zijwaartsstelling compenseert dit giereffect.
In dit geval is er geen romp en bevinden de kielvlakken zich aan de wingtips - nog steeds achter het zwaartepunt, maar buiten de kurkentrekkervormige luchtstroom van de prop. Hierdoor is er geen zijwaartsstelling nodig is (aangezien er geen giereffect is dat gecompenseerd moet worden).
En dat heeft vooral met de positie van de kielvlakken te maken.
Om een vliegtuig stabiel om de top-as te maken is er meer zijdelings oppervlak nodig achter het zwaartepunt van het toestel (en - even simplistisch gesteld - liefst zo ver mogelijk naar achter) dan ervoor (windvaan principe). Bij vliegtuigen met een (lange) romp en klassieke staart zit het kielvlak achteraan de romp. Het kielvlak (en de volledige romp) bevinden zich dus in de kurkentrekker vormige luchtstroom rond de romp t.g.v. de ronddraaiende propellor. Hierdoor wordt de romp en het kielvlak voortdurend - voor een deel - zijwaards 'aangeblazen' waardoor het toestel steeds wil gieren (draaien) om de topas... zolang de motor draait). Zijwaartsstelling compenseert dit giereffect.
In dit geval is er geen romp en bevinden de kielvlakken zich aan de wingtips - nog steeds achter het zwaartepunt, maar buiten de kurkentrekkervormige luchtstroom van de prop. Hierdoor is er geen zijwaartsstelling nodig is (aangezien er geen giereffect is dat gecompenseerd moet worden).