De "Groene" Ultima
- Topicstarter funpeter7823
- Startdatum
Hoi Gerben,
Ik heb de aanname gedaan dat een HV regelaar de spanning terugbrengt naar 7,4 ipv 5,5 bij een LV.
Peter
Inderdaad dat is de bedoeling. Mocht ik eventueel met een 3S Lipo gaan vliegen dan kan ik er voor kiezen om het plankje om te draaien. De zwaardere 3S lipo komt dan voor de servo's te liggen.
Credits gaan natuurlijk naar mijn Pa, die heeft er weer veel tijd besteed.
De yge60a is ook met 7,4v BEC te krijgen. Weegt ook maar 38 gram. Alleen het prijskaartje... EUR 119... das weer niet zo licht..
Qua gewicht toch bijna factor 4 Marc
Gerben
Forum veteraan
Of de ontvanger nou met 5.5V vanuit dat servo stekkertje gevoed wordt, of met 7.4V maakt netto weinig uit.
De 6 midi servo´s in een F5J kist via een stekker voeden lijkt me geen probleem. Zo´n stekker kan 2A continue hebben, dat trekken de servo´s hoogstens in een piek.
Maar als er toch gesoldeerd wordt, zou je natuurlijk een 2e stekkertje aan de plus/min kunnen solderen voor extra zekerheid. Dat is in ieder geval beter dan aan de dikke draden naar de lipo losse draadjes te solderen richting ontvanger, die dan bij aansteken van de lipo steeds heen en weer bewegen. Een paar keer klem zitten of er hard aan trekken (die regelaar draden zijn een stuk dikker, trek je automatisch wat harder aan), en je hebt al risico op een kabelbreukje.
Peter, dat verstelbare accuplankje is best wel slim, altijd een reproduceerbaar zwaartepunt, mooi gedaan.
Eventueel zou je de regelaar voorin kunnen plaatsen voor de lipo, als de regelaar kort op de motor geplaatst wordt moet dat kunnen en de lipo kan nog iets naar achteren om het zwaartepunt te behouden lijkt me. Ik zeg het alleen omdat je dan wat meer ruimte hebt om de lipo en en uit de romp te halen lijkt me?
Voordeel naast de accuplaatsing: kortere draden van regelaar naar motor, en kortere plus en min, scheelt weer een paar gram
En de regelaar vindt kortere draden ook prettiger (technisch verhaal met rimpelspanning).Gerben
).
Doordat je de BEC van de regelaar gebruikt heb je mijn inziens geen voordeel ten opzichte van een 3S setup.
Met directe voeding uit 2S kun je een hoop elektronica buiten spel zetten. Plus je kan gebruik maken van je ontvanger spanning telemetrie. Als je dat niet wil zou ik naar een 3S setup gaan. Voor een vergelijkbaar vermogen is dan een lagere stroom nodig.
Zelf had ik eerder een motor met meer toeren gekozen voor een 2S setup. Zoals je al opmerkt is je pitch speed aan de lage kant. Met wat wind zul je nog meer de puf missen om afstand te overbruggen. Ik ben benieuwd wat je bevindingen zijn als je straks vaker met wind gevlogen hebt
Met directe voeding uit 2S kun je een hoop elektronica buiten spel zetten. Plus je kan gebruik maken van je ontvanger spanning telemetrie. Als je dat niet wil zou ik naar een 3S setup gaan. Voor een vergelijkbaar vermogen is dan een lagere stroom nodig.
Zelf had ik eerder een motor met meer toeren gekozen voor een 2S setup. Zoals je al opmerkt is je pitch speed aan de lage kant. Met wat wind zul je nog meer de puf missen om afstand te overbruggen. Ik ben benieuwd wat je bevindingen zijn als je straks vaker met wind gevlogen hebt
In F5J heb je op dit punt helaas weinig keus door het moeten tussenschakelen van de limiter. Aan een Altis zitten zelfs geen 22AWG maar normale 26AWG servokabels.
Alternatief is een separate ontvangerstroomverzorging doch in de praktijk zijn er weinig piloten die dat toepassen. Het is een afweging van risico´s.
Nu zijn de optredende krachten in F5J wel wat kleiner dan in F3J lijkt me zo. Zelf ben ik wel voorzichtig en vermijd bijvoorbeeld het langdurig dalen met vol kleppen.
Doordat je de BEC van de regelaar gebruikt heb je mijn inziens geen voordeel ten opzichte van een 3S setup.
Met directe voeding uit 2S kun je een hoop elektronica buiten spel zetten. Plus je kan gebruik maken van je ontvanger spanning telemetrie. Als je dat niet wil zou ik naar een 3S setup gaan. Voor een vergelijkbaar vermogen is dan een lagere stroom nodig.
Zelf had ik eerder een motor met meer toeren gekozen voor een 2S setup. Zoals je al opmerkt is je pitch speed aan de lage kant. Met wat wind zul je nog meer de puf missen om afstand te overbruggen. Ik ben benieuwd wat je bevindingen zijn als je straks vaker met wind gevlogen hebt
Een t10 met een kleinere prop was idd beter geweest.
Onderstaand de mogelijkheden van de T12. Ik heb nog voldoende opties met de huidige motor.
Ik heb begrepen dat de YGE 30 maximaal 60 seconden belast kan worden met de dubbele amperes, dus maximaal 60. Twijfel er alleen aan of ik met deze kist waardes tussen de 40 en 50 moet gaan op zoeken. Een andere regelaar is een veiligere optie. Dan maar wat gewicht inleveren.
Nog een paar foto's van de aansturing van het hoogteroer.
Interresant. Word dat buisje los over de pen in het stabilo geschoven of komt daar nog een borg pennetje door heen? Ik kan me voorstellen dat bij vol up of vol down dat buisje begint te schuiven.
Vond dit ook al een gewaagde constructie.
Het buisje kan wel onder druk staan. Maar als je vol up geeft, is dit dan ook nog het geval. Of schuift het buisje dan iets van het pennetje af? Want dan is je UP iedere keer anders. Gewaagde constructie voor een kist van deze waarde.
Wat ik in ieder geval wel met zekerheid durf te zeggen is:
* Er is meer dan een paar dagen over de constructie nagedacht door de bouwer
* Bij twijfel had het er allang weer uit geweest en een ander optie geprobeerd.
Deze constructie is volgens mij nagenoeg 1 op 1 van de recente Pikes overgenomen en functioneert prima!
( nee, ik vlieg geen pike, maar ken het werk van Peter's pa )
* Er is meer dan een paar dagen over de constructie nagedacht door de bouwer
* Bij twijfel had het er allang weer uit geweest en een ander optie geprobeerd.
Deze constructie is volgens mij nagenoeg 1 op 1 van de recente Pikes overgenomen en functioneert prima!
( nee, ik vlieg geen pike, maar ken het werk van Peter's pa )