De Ogar, oude model met vernieuwing.
- Topicstarter Peter À
- Startdatum
Klopt, ze horen andersom, alleen was er op de zijwand onvoldoende ruimte/vlees voor de schroeven. Ik dacht daarom kijken of het zo houdt, zo niet dan komt er een 'draai schuif' in de deksel die onder de hardhouten lat van de zijkant schuift. Het blijkt echter dat de sluitingen ook zo de 10 kg kunnen tillen.
Getriggerd door Brutus nog eens gekeken of de sluitingen niet andersom (op de juiste manier) geïnstalleerd kunnen worden. En jawel het past toch 
Net boven de vleugels aan de binnenzijde. Slechts 1 schroef aan de bovenzijde mogelijk, maar dat maakt voor de krachten niet uit.
Net boven de vleugels aan de binnenzijde. Slechts 1 schroef aan de bovenzijde mogelijk, maar dat maakt voor de krachten niet uit.
Laatst bewerkt:
RC Europe heeft mallen voor de cockpitkap en motorafdekking gemaakt, dus ik kan nu ook verder met een eigen cockpit kap (en hoef die van Peter niet meer te lenen).
Had nog geen ervaring met het cockpit kappen, maar na een uurtje zagen en schuren sluit ie mooi aan op de romp.
Het hout is ook op maat geschuurd. Nu dat nog op de een of andere manier er netjes in zien te lijmen.
Had nog geen ervaring met het cockpit kappen, maar na een uurtje zagen en schuren sluit ie mooi aan op de romp.
Het hout is ook op maat geschuurd. Nu dat nog op de een of andere manier er netjes in zien te lijmen.
Een gevalletje 'schade en schande' voor mij, bij het verlijmen van hout en cockpitkap. 
Had eerst de romp netjes met gladfolie afgeschermd. Het hout met 'Zap formula 560 canopy glue' ingesmeerd en met klemmetjes plus de bevestigingsschroef op de romp gefixeerd. De kunststof kap er overheen en alles netjes met tape gepositioneerd.
Vol verwachting een dag later de tape verwijderd. Zag er mooi uit, de kap zat goed vast, alleen... hoe krijg ik nu die klemmen en schroef weer los...
Ja, ja, denk daar vooraf over na jongens is mijn tip.
Uiteindelijk maar een klein gaatje voorin geboord om de schroef los te draaien en met een stokje via de vleugelbevestigingsgaten de klemmen kunnen verwijderen.
Had eerst de romp netjes met gladfolie afgeschermd. Het hout met 'Zap formula 560 canopy glue' ingesmeerd en met klemmetjes plus de bevestigingsschroef op de romp gefixeerd. De kunststof kap er overheen en alles netjes met tape gepositioneerd.
Vol verwachting een dag later de tape verwijderd. Zag er mooi uit, de kap zat goed vast, alleen... hoe krijg ik nu die klemmen en schroef weer los...
Ja, ja, denk daar vooraf over na jongens is mijn tip.
Uiteindelijk maar een klein gaatje voorin geboord om de schroef los te draaien en met een stokje via de vleugelbevestigingsgaten de klemmen kunnen verwijderen.
Ik ben het laatste grote gat in de romp aan het dichten.
Het zat even tegen maar ik ga nu weer langzaamaan verder.
Een enorme partij hars en weefsel wordt volgende week besteld.
Het wachten is tot de temperatuur omhoog gaat want met deze temperaturen kan ik niet met epoxy aan de gang.
GJ
Het zat even tegen maar ik ga nu weer langzaamaan verder.
Een enorme partij hars en weefsel wordt volgende week besteld.
Het wachten is tot de temperatuur omhoog gaat want met deze temperaturen kan ik niet met epoxy aan de gang.
GJ
Een gevalletje 'schade en schande' voor mij, bij het verlijmen van hout en cockpitkap.
Had eerst de romp netjes met gladfolie afgeschermd. Het hout met 'Zap formula 560 canopy glue' ingesmeerd en met klemmetjes plus de bevestigingsschroef op de romp gefixeerd. De kunststof kap er overheen en alles netjes met tape gepositioneerd.
Vol verwachting een dag later de tape verwijderd. Zag er mooi uit, de kap zat goed vast, alleen... hoe krijg ik nu die klemmen en schroef weer los...
Bekijk bijlage 415092
Ja, ja, denk daar vooraf over na jongens is mijn tip.
Uiteindelijk maar een klein gaatje voorin geboord om de schroef los te draaien en met een stokje via de vleugelbevestigingsgaten de klemmen kunnen verwijderen.
Neem het me alsjeblieft niet kwalijk Maarten, maar dit is toch eigenlijk wel heel erg hilarisch... Sorry, maar ik pleurde werkelijk bijna van mijn bureaustoel van het lachen. Niet om jouw onfortuinlijkheid, maar wel om het toch wel ERG hoge hoge Mr Bean gehalte...Ontzettend zonde dat je een gaatje in je nieuwe kap hebt moeten boren.
Ogar en ik beginnen elkaar steeds beter te kennen. En daarbij komen haar goede zweef eigenschappen steeds meer naar boven. Oke, het was thermisch, maar toch, 52 minuten vliegen op 1500 mAh, een hoop zwevers halen dat niet. En dat is inclusief de start op eigen kracht vanaf het gras. Zie de grafiek hieronder.
Had er ook een leuke landing bij. Ik dacht, ik zal eens met wat meer snelheid binnen komen (en niet als een zwevert eerst alle snelheid er uit melken). Wel, ze landde netjes zonder stuiteren op het wiel en rolde zo 70 meter door tot het einde van de landingsbaan, waar de hei de snelheid er pas uit kreeg
Had er ook een leuke landing bij. Ik dacht, ik zal eens met wat meer snelheid binnen komen (en niet als een zwevert eerst alle snelheid er uit melken). Wel, ze landde netjes zonder stuiteren op het wiel en rolde zo 70 meter door tot het einde van de landingsbaan, waar de hei de snelheid er pas uit kreeg
Laatst bewerkt:
Dat ziet er goed uit. Nu heb ik geen flauw idee met welk vermogen je klimt, maar zo te zien ga je bijna150 meter omhoog in ongeveer 2 minuten, neem aan dat je dan relatief rustig aan doet?
Tenminste, ik weet OOK niet met welk exact vermogen ik klim, maar ik zie bij 7000 toeren ongeveer 2~2,5 m/s verticaal op het schermpje staan... Als ik het schatten moet is dat hooguit 200 Watt of mogelijk net een haartje daar overheen.
Tenminste, ik weet OOK niet met welk exact vermogen ik klim, maar ik zie bij 7000 toeren ongeveer 2~2,5 m/s verticaal op het schermpje staan... Als ik het schatten moet is dat hooguit 200 Watt of mogelijk net een haartje daar overheen.
Die oranje lijn is het vermogen met een schaal factor 10. Bij de start ca 600 watt. In de lucht tussen de 100 en 200 watt, waarbij de stijgsnelheid tussen 1 en 4 m/s zat. De lucht was vrij onrustig met flinke stijg- en daalwinden vandaar.
Dat vermogen is het uit de accu opgenomen vermogen. Ik heb geen idee wat het rendement van een regelaar en borstelloze motor is als de gashendel op 25% of minder staat. Het propeller rendement zal bij dat lage vermogen vrij hoog liggen, ik denk iets van 80%.
Dat vermogen is het uit de accu opgenomen vermogen. Ik heb geen idee wat het rendement van een regelaar en borstelloze motor is als de gashendel op 25% of minder staat. Het propeller rendement zal bij dat lage vermogen vrij hoog liggen, ik denk iets van 80%.
Laatst bewerkt:
Als nog iemand mallen van de Ogar wil kopen......
SZD-45 "Ogar" - Model Partner (ig.pl)
SZD-45 "Ogar" - Model Partner (ig.pl)
Dat is dan niet zo heel raar... Ik heb ongeveer 400 W in de start, en de mijne weegt 5,5 kilo... Dus dat ik iets minder snel stijg met iets meer vermogen, zal dan wel kloppen.
Nu heb ik een paar maanden terug de vleugels opnieuw bekleed, maar ze zullen nooit zo goed zijn als die hyper-de-pieper moderne profielen van jou
Dat ziet er verdacht veel uit alsof er iemand geGertjand heeft en een mal van een oude Robbe kit getrokken heeft...
Jammer dat er geen prijs bij staat...
Edit: oh, wacht... het zijn de mallen die te koop zijn... Hmmmm.... nee, dank je...
Heb Ogar's romp gekraakt 
Er was een vliegfeest op de club. Daar wilde ik Ogar natuurlijk showen. Eerste vlucht ging perfect (met een indrukwekkende steile landing approach van hoog boven de bomen en dan 2 meter boven de grond de flaps weer intrekken en uitzweven). Tijdje later een 2e start en toen ging het vrijwel direct mis. Op lage hoogte draaide ze naar links en reageerde niet op tegen sturen. Het was voorbij voor ik het wist. Ik weet dat ik tegen gestuurd heb en gas terug genomen (dat leek even te helpen). Volgens de logfile was het geen storing in de ontvangst en de roeren werkte na de crash nog. Dus waarschijnlijk overtrokken / vlakke spin ?
Omdat ik de lipo niet tussendoor geladen had, was er minder vermogen beschikbaar bij de start. Ook was het gras op dit veld hoger dan op het veld waar ik er normaal vloog. De start snelheid kan daarom lager gelegen hebben.
De vleugel was licht beschadigd (triplex D-box op een verbindingsnaad gescheurd). Stelde niet zoveel voor en is inmiddels gerepareerd.
Maar de romp. Hij is nog uit 1 stuk en de vorm zit er nog in, maar wel op meerdere plekken gescheurd, met name voorin. Moet nog even moed verzamelen om dat te gaan herstellen.
Er was een vliegfeest op de club. Daar wilde ik Ogar natuurlijk showen. Eerste vlucht ging perfect (met een indrukwekkende steile landing approach van hoog boven de bomen en dan 2 meter boven de grond de flaps weer intrekken en uitzweven). Tijdje later een 2e start en toen ging het vrijwel direct mis. Op lage hoogte draaide ze naar links en reageerde niet op tegen sturen. Het was voorbij voor ik het wist. Ik weet dat ik tegen gestuurd heb en gas terug genomen (dat leek even te helpen). Volgens de logfile was het geen storing in de ontvangst en de roeren werkte na de crash nog. Dus waarschijnlijk overtrokken / vlakke spin ?
Omdat ik de lipo niet tussendoor geladen had, was er minder vermogen beschikbaar bij de start. Ook was het gras op dit veld hoger dan op het veld waar ik er normaal vloog. De start snelheid kan daarom lager gelegen hebben.
De vleugel was licht beschadigd (triplex D-box op een verbindingsnaad gescheurd). Stelde niet zoveel voor en is inmiddels gerepareerd.
Maar de romp. Hij is nog uit 1 stuk en de vorm zit er nog in, maar wel op meerdere plekken gescheurd, met name voorin. Moet nog even moed verzamelen om dat te gaan herstellen.
Bijlagen
Laatst bewerkt:
Och, wat jammer... Hopelijk heb je hem snel weer in de lucht. Alles vóór het zwaartepunt is gelukkig structureel van minder belang, zolang het stuk tussen schouders en kielvlak maar onbeschadigd is.
Ik weet dat er nog een nieuwe, ongebouwde romp op Terschelling ligt, maar tot nog toe zijn alle pogingen om dat ding over te nemen volkomen op niets uitgelopen.
Want op deze manier wordt het natuurlijk wel lastig de momenteel 3 "actieve" Ogars tegelijk vliegend op één plek te krijgen, he?
A Propos, Peter, hoe ver ben jij al?
Ik weet dat er nog een nieuwe, ongebouwde romp op Terschelling ligt, maar tot nog toe zijn alle pogingen om dat ding over te nemen volkomen op niets uitgelopen.
Want op deze manier wordt het natuurlijk wel lastig de momenteel 3 "actieve" Ogars tegelijk vliegend op één plek te krijgen, he?
A Propos, Peter, hoe ver ben jij al?
Laatst bewerkt:
