jan brilman
Forum veteraan
Skid.
jan.
DFS Habicht 1:3,5 mijn nieuwe project
- Topicstarter Ariel
- Startdatum
Skid.
jan.
DirkSchipper
Forum veteraan
Ariel;2877319Hm zei:
jan brilman
Forum veteraan
Sorry, was een (flauw) grapje.
Fotor heeft gelijk, het heet staartslof.
Zie bv. eerste foto linksboven.
https://www.google.nl/search?hl=en&...album%2Fdisplayimage.php%3Fpid%3D1939;800;533
jan.
Ariel
PH-SAM
Raymond, bedankt!
"Staartslof" vind ik een prachtige omschrijving, die hou ik erin.
Johannes
Ariel
PH-SAM
De aluminium houder voor de stabilo struts zit nu op zijn plek.
Dit is de basis voor de staartslof.
Totaal anders dan bij het origineel, maar voor mij is dit een test of deze constructie wel sterk genoeg is.
Één van mijn volgende projecten krijgt ook zo een staartslof en daarom is dit een mooie kans om te testen of het allemaal wel sterk genoeg is.
Toch maar een balsa versterking aangebracht bij de overgang spant en gordingen.
De balsa vulstukken bij het kielvlak zijn nodig voor de richtingsroer dichtlip zodat deze zo min mogelijk krom trekt.
Dit is de basis voor de staartslof.
Totaal anders dan bij het origineel, maar voor mij is dit een test of deze constructie wel sterk genoeg is.
Één van mijn volgende projecten krijgt ook zo een staartslof en daarom is dit een mooie kans om te testen of het allemaal wel sterk genoeg is.
Toch maar een balsa versterking aangebracht bij de overgang spant en gordingen.
De balsa vulstukken bij het kielvlak zijn nodig voor de richtingsroer dichtlip zodat deze zo min mogelijk krom trekt.
Johannes
Ariel
PH-SAM
Ariel
PH-SAM
Een klein stapje verder.
Het richtingsroer krijgt twee aluminium scharnieren met drooglooplagers.
De scharnieren zitten vast met schroeven en zijn daarom demontabel en dat vind ik erg prettig, zeker bij een toestel met deze afmetingen.
Op het uiteinde van de staartslof is een balsa vulstuk aangebracht wat later in de juiste vorm wordt geschuurd.
Het richtingsroer krijgt twee aluminium scharnieren met drooglooplagers.
De scharnieren zitten vast met schroeven en zijn daarom demontabel en dat vind ik erg prettig, zeker bij een toestel met deze afmetingen.
Op het uiteinde van de staartslof is een balsa vulstuk aangebracht wat later in de juiste vorm wordt geschuurd.
Johannes
Ariel
PH-SAM
Deze twee balsa stroken zijn aan één lange zijde enigszins afgeschuind.
Zo een dun balsa randje is erg kwetsbaar en blijft niet recht.
Daarom is er een 0,4mm dik triplex strook ter versterking aangebracht.
De twee stroken zitten nu vast aan het staartvlak.
Het richtingsroer moet uiteindelijk met een zo klein mogelijke kier in het staartvlak vrij kunnen bewegen.
De volgende werkzaamheden zijn het maken van het richtingsroer.
Even twijfelde ik of de originele populierentriplex ribben van het richtingsroer niet te zwaar zijn.
Gemaakt van balsahout zouden deze ribben zeker een gewichtsvoordeel opleveren.
Na ja, als de forse bramen ruim zijn verwijdert scheelt dat ook wat gewicht.
Even in elkaar gezet zonder lijm.
De achterlijst moet absoluut lichter gemaakt worden. Het richtingsroer wil ik zo licht mogelijk maken om de kans op flutter te minimaliseren.
Zo een dun balsa randje is erg kwetsbaar en blijft niet recht.
Daarom is er een 0,4mm dik triplex strook ter versterking aangebracht.
De twee stroken zitten nu vast aan het staartvlak.
Het richtingsroer moet uiteindelijk met een zo klein mogelijke kier in het staartvlak vrij kunnen bewegen.
De volgende werkzaamheden zijn het maken van het richtingsroer.
Even twijfelde ik of de originele populierentriplex ribben van het richtingsroer niet te zwaar zijn.
Gemaakt van balsahout zouden deze ribben zeker een gewichtsvoordeel opleveren.
Na ja, als de forse bramen ruim zijn verwijdert scheelt dat ook wat gewicht.
Even in elkaar gezet zonder lijm.
De achterlijst moet absoluut lichter gemaakt worden. Het richtingsroer wil ik zo licht mogelijk maken om de kans op flutter te minimaliseren.
Johannes
Ariel
PH-SAM
De achterlijst van het richtingsroer is een stuk lichter geworden.
Maar ook veel slapper en dat komt vooral door het afschuinen van de achterkant.
Aerodynamisch gezien is een scherpe achterlijst beter dan een 3mm dikke rand. Misschien moet later nog een extra versterking aangebracht worden.
Zo, nu zijn de onderdelen met witte houtlijm in elkaar gelijmd.
Dit moet nu voldoende tijd krijgen om volledig uit te harden zodat het geheel zo min mogelijk krom trekt.
Tussendoor heb ik nog het cockpit frame gemaakt.
Hoe de cockpit vergrendeling wordt is nog niet beslist.
Nog eens een nachtje over slapen. :sleeping:
Maar ook veel slapper en dat komt vooral door het afschuinen van de achterkant.
Aerodynamisch gezien is een scherpe achterlijst beter dan een 3mm dikke rand. Misschien moet later nog een extra versterking aangebracht worden.
Zo, nu zijn de onderdelen met witte houtlijm in elkaar gelijmd.
Dit moet nu voldoende tijd krijgen om volledig uit te harden zodat het geheel zo min mogelijk krom trekt.
Tussendoor heb ik nog het cockpit frame gemaakt.
Hoe de cockpit vergrendeling wordt is nog niet beslist.
Nog eens een nachtje over slapen. :sleeping:
Johannes
F
fireforx309
Guest
op elke hoek sterke magneetjes? of vanvoor een pennetje, en vanachter een veertje aan de binnenzijde die het naar beneden houd...
dan hef je het op, en trek je het achteruit om het er uit te halen.
mss niet schaal, maar het werkt
dan hef je het op, en trek je het achteruit om het er uit te halen.
mss niet schaal, maar het werkt
op elke hoek sterke magneetjes? of vanvoor een pennetje, en vanachter een veertje aan de binnenzijde die het naar beneden houd...
dan hef je het op, en trek je het achteruit om het er uit te halen.
mss niet schaal, maar het werkt
Hallo Johannes,
Misschien heb je iets aan mijn oplossing, die is eigenlijk eenvoudig, doeltreffend en ook nog behoorlijk schaal. Twee standaard cockpitsluitingen van messing heb ik in de kap aan de voorzijde ingelijmd tussen twee "kiefer" balkjes. De kopse kant daarvan dient als vergrendeling in de "open" stand. Aan de achterzijde van de kap heb ik een koolstof pen ingelijmd die in de romp schuift. De cockpit is open dus je kunt makkelijk met je hand en/of vinger in de cockpit om het pennetje beet te pakken.
Groeten,
Clemens
Laatst bewerkt door een moderator:
Ariel
PH-SAM
Bedankt voor het meedenken en de aangedragen oplossingen.
Clemens, het gebruikmaken van de kopse kant van de grenen balkjes voor het vergrendelen in open stand vind ik een slimme oplossing!
Heb je geen probleem met het loshalen van de kap i.v.m. de haakse hoek aan de voorzijde rompuitsparing?
De vaste pen wil ik daarom aan de voorkant van de kap plaatsen en de sluiting aan de achterkant van de kap.
Johannes
Clemens, het gebruikmaken van de kopse kant van de grenen balkjes voor het vergrendelen in open stand vind ik een slimme oplossing!
Heb je geen probleem met het loshalen van de kap i.v.m. de haakse hoek aan de voorzijde rompuitsparing?
De vaste pen wil ik daarom aan de voorkant van de kap plaatsen en de sluiting aan de achterkant van de kap.
Johannes
Bedankt voor het meedenken en de aangedragen oplossingen.
Clemens, het gebruikmaken van de kopse kant van de grenen balkjes voor het vergrendelen in open stand vind ik een slimme oplossing!
Heb je geen probleem met het loshalen van de kap i.v.m. de haakse hoek aan de voorzijde rompuitsparing?
De vaste pen wil ik daarom aan de voorkant van de kap plaatsen en de sluiting aan de achterkant van de kap.
Johannes
Hallo Johannes,
De hoogte van de cockpitkap bedraagt aan de voorzijde ca. 1/4 tov die aan de achterzijde. Het achterste cockpitspant staat ca 115 graden tov het ondervlak.
Als je de pen aan de voorzijde maakt kun je de kap (meetkundig gezien) waarschijnlijk niet ver genoeg laten kantelen/scharnieren om de onderkant van de kap boven de romp te laten komen zodat je de kap dan achterwaarts van de romp neemt.
Zijdelings van de romp schuiven zal wel gaan verwacht ik, mits de pen heel kort gehouden wordt. Je kunt het achterste spant natuurlijk op ca. 60 graden tov het ondervlak zetten zodat de kap wel voldoende ruimte heeft om te kantelen, maar dat is weer niet schaal...
Vandaar dat ik de sluiting aan de voorkant gemaakt heb, net als bij de 1:1 Habicht, en dat werkt feilloos
Groeten,
Clemens
Laatst bewerkt door een moderator:
Ariel
PH-SAM
Hallo Johannes,
De hoogte van de cockpitkap bedraagt aan de voorzijde ca. 1/4 tov die aan de achterzijde. Het achterste cockpitspant staat ca 115 graden tov het ondervlak.
Als je de pen aan de voorzijde maakt kun je de kap (meetkundig gezien) waarschijnlijk niet ver genoeg laten kantelen/scharnieren om de onderkant van de kap boven de romp te laten komen zodat je de kap dan achterwaarts van de romp neemt.
Zijdelings van de romp schuiven zal wel gaan verwacht ik, mits de pen heel kort gehouden wordt. Je kunt het achterste spant natuurlijk op ca. 60 graden tov het ondervlak zetten zodat de kap wel voldoende ruimte heeft om te kantelen, maar dat is weer niet schaal...
Vandaar dat ik de sluiting aan de voorkant gemaakt heb, net als bij de 1:1 Habicht, en dat werkt feilloos
Groeten,
Clemens
Meetkundig gezien (zie afbeelding) was voor mij de rede om de sluiting achter te plaatsen.
Johannes
Laatst bewerkt door een moderator:
Ariel
PH-SAM
De scharnierplaatjes wou ik eerst van aluminium maken en demontabel.
Toch maar gekozen voor vliegtuig multiplex wat sterk genoeg is voor deze toepassing en tevens vast verlijmd met het richtingsroer.
De halvemaan plaatjes zitten erop en worden later beplankt met 1 mm dik balsahout.
Het valt toch tegen hoeveel tijd nodig is om al die kleine frutseltjes te maken en netjes vast te lijmen.
Johannes
Toch maar gekozen voor vliegtuig multiplex wat sterk genoeg is voor deze toepassing en tevens vast verlijmd met het richtingsroer.
De halvemaan plaatjes zitten erop en worden later beplankt met 1 mm dik balsahout.
Het valt toch tegen hoeveel tijd nodig is om al die kleine frutseltjes te maken en netjes vast te lijmen.
Johannes
Ariel
PH-SAM
De rode pijl geeft aan waar later de roerhevel wordt ingeschoven.
In de twee zwarte buisjes kommen schroeven voor het bevestigen van de roerhevel.
Dat is erg handig, want dan kan na het bespannen de hevel eenvoudig gemonteerd worden.
Deze twee diagonale latjes zijn erg belangrijk voor extra stabiliteit.
Weegt weinig maar maakt het roer enorm veel sterker.
Het schiet op.
Veel hoeft er niet meer te gebeuren en dan is het richtingsroer klaar voor het bespannen.
Nu de voorlijst volledig ingedekt is met balsa is de torsiestijfheid enorm toegenomen.
Ook wel logisch omdat het nu een D-Box is geworden.
Johannes
In de twee zwarte buisjes kommen schroeven voor het bevestigen van de roerhevel.
Dat is erg handig, want dan kan na het bespannen de hevel eenvoudig gemonteerd worden.
Deze twee diagonale latjes zijn erg belangrijk voor extra stabiliteit.
Weegt weinig maar maakt het roer enorm veel sterker.
Het schiet op.
Veel hoeft er niet meer te gebeuren en dan is het richtingsroer klaar voor het bespannen.
Nu de voorlijst volledig ingedekt is met balsa is de torsiestijfheid enorm toegenomen.
Ook wel logisch omdat het nu een D-Box is geworden.
Johannes
F
fireforx309
Guest
persoonlijk vind ik dat dwarslatje de boel totaal ontsieren... zeker omdat het maar op 1 plek is, zomaar in het wilde weg geplaatst lijkt het wel 
verder sta ik versteld van hoe knap je alles bouwt!
ik ben zeker een volger, aangezien de habicht mijn favo toestel is
knap project hoor!
verder sta ik versteld van hoe knap je alles bouwt!
ik ben zeker een volger, aangezien de habicht mijn favo toestel is
knap project hoor!