FORUMLEDEN met NOSTALGIE......"vreemde" kisten
- Topicstarter steffe
- Startdatum
- Status
P
Pjotrrr
Guest
Jij kijkt naar plaatje in de laatste post van jetpropdix, de opgave staat in zijn postje van 9.21 pm gisteravond... 
P
Pjotrrr
Guest
Dat heb je goed gezien Wim
Ik vind het ook wel geslaagd. Alle Kaman's en Kamov's wel gezien hebbende krijg ik zo langzamerhand een sik van al die ouwe heli's, die het netvlies zijn gepasseerd. Van die orgels zijn er trouwens ook achterlijk veel verschillende typen gemaakt...
Nog even een gek plaatje om de tijd te doden. Geen opgave dus:
Nog even een gek plaatje om de tijd te doden. Geen opgave dus:
P
Pjotrrr
Guest
Da's pas een Jumbo stofzuiger!
Hmm...Indie twee man een sikje krijgen van die heli's voeg dan even de volgende pagina aan je favorietjes toe:
http://avia.russian.ee/helicopters.html
draadje moet wel leuk blijven, beetje tempo is daarvoor inderdaad een vereiste
Hmm...Indie twee man een sikje krijgen van die heli's voeg dan even de volgende pagina aan je favorietjes toe:
http://avia.russian.ee/helicopters.html
draadje moet wel leuk blijven, beetje tempo is daarvoor inderdaad een vereiste
SNCAC NC.2001 "Abeille"
1946
The Helicopter Division of SNCAC was established by Rene Dorand and designed and built three prototypes of the NC.2001 "Abeille" helicopter, the second of which was flown on 28 June 1949, following ground destruction of the first machine. It had twin inter-meshing two-blade rotors, an all-metal fuselage with an extensively glazed nose and accommodation for five people. The undercarriage was a fixed tricycle type and it had a tailplane with twin fins. The NC.2001 was powered by a 450hp Renault 12S00 piston engine. The project was discontinued on the dissolution of SNCAC in 1949 with only one flight having been made
(Zo'n linkje maakt het wel makkelijker
Als het goed is heb ik d'r eentje voor jullie
Wim
1946
The Helicopter Division of SNCAC was established by Rene Dorand and designed and built three prototypes of the NC.2001 "Abeille" helicopter, the second of which was flown on 28 June 1949, following ground destruction of the first machine. It had twin inter-meshing two-blade rotors, an all-metal fuselage with an extensively glazed nose and accommodation for five people. The undercarriage was a fixed tricycle type and it had a tailplane with twin fins. The NC.2001 was powered by a 450hp Renault 12S00 piston engine. The project was discontinued on the dissolution of SNCAC in 1949 with only one flight having been made
(Zo'n linkje maakt het wel makkelijker
Als het goed is heb ik d'r eentje voor jullie
Wim
en omdat ik zo in de auto spring om naar huis te gaan, ga ik er maar even van uit dat het juist is.
'T is een makkie. Het zijn er echter wel 2, dus 2 antwoorden!
Omdat ik aansluitend training geef, ben ik voorlopig niet meer online.
Ga dus maar door bij een juist antwoord (en jullie zullen deze ongetwijfeld kennen)
Wim
Murphy renegade.
Empty Weight : 420 lbs.
Gross Weight: 1000 lbs.
Wing Span: Top: 21 ft. 3 in. Bottom: 19ft. 10 in.
Wing Area: 154 sq. ft.
Engine: 582/912 Rotax
Cruise Speed: 80 m.p.h.
Stall Speed: 35 m.p.h.
VNE: 120 m.p.h.
Construction: Aluminum Tube, Fabric
http://www.ultralightnews.com/ulbg2/murphy-renegade.htm
Bij ons club hebben ze die ook gebouwd :d
Empty Weight : 420 lbs.
Gross Weight: 1000 lbs.
Wing Span: Top: 21 ft. 3 in. Bottom: 19ft. 10 in.
Wing Area: 154 sq. ft.
Engine: 582/912 Rotax
Cruise Speed: 80 m.p.h.
Stall Speed: 35 m.p.h.
VNE: 120 m.p.h.
Construction: Aluminum Tube, Fabric
http://www.ultralightnews.com/ulbg2/murphy-renegade.htm
Bij ons club hebben ze die ook gebouwd :d
Damn, en ik die dacht dat hij niet zo voor de hand liggend was. Maar ja, als ze hem bij jullie ook al gebouwd hebben...
Om de puntjes op de i te hebben, Het is de Renegade Spirit, de gewone Renegade heeft een gehoekte motorkap ipv een ronde.
Om de puntjes op de i te hebben, Het is de Renegade Spirit, de gewone Renegade heeft een gehoekte motorkap ipv een ronde.
Als ik zo nieuwsgierig mag zijn Airbus, is die van bij jullie de romp bespannen of volledig composiet aan de buitenkant? Het is namelijk zo dat die glasvezel schalen voor de Renegade hier in de kelder ontworpen en gebouwd zijn...
RUFTER zei:
Shit te laat!!!,
Bij ons staat er ook een Murphy Aviation Renegade Spirit ( op EBZW)
Om het allemaal vlot te laten verlopen ben ik zo vrij om de volgende opgave te geven (bijna twee uur na het goede antwoord)
ps dit toestel was in de tweede helft van october op EBZW
Succes
ps dit toestel was in de tweede helft van october op EBZW
Succes
G-AJPI '314887' Fairchild 24R-46A Argus III c/n 851
Fairchild 24R Argus 3 G-AJPI was photographed on September 3, 2004 at its home base Hoogeveen airfield. It was built as the UC-61A Forwarder '43-1488743' for the U.S.Army Air Corps, but was, under Lend-Lease, assigned to the United Kingdom and entered service with the Royal Air Force as HB614. The G-AJPI was registered first in the UK on 26/04/1947 as a Fairchild F-24W-41A Argus 2, powered by a 165 hp Warner R-500 Super Scarab radial engine. In the early eighties the G-AJPI was re-engined with a 200 hp Ranger 6-440-C5 in line engine and the type changed by this modification into a Fairchild 24R-46A Argus III. In 1989 the G-AJPI was painted as the USAAF UC-86 Forwarder '43-14887'.
Fairchild 24R Argus 3 G-AJPI was photographed on September 3, 2004 at its home base Hoogeveen airfield. It was built as the UC-61A Forwarder '43-1488743' for the U.S.Army Air Corps, but was, under Lend-Lease, assigned to the United Kingdom and entered service with the Royal Air Force as HB614. The G-AJPI was registered first in the UK on 26/04/1947 as a Fairchild F-24W-41A Argus 2, powered by a 165 hp Warner R-500 Super Scarab radial engine. In the early eighties the G-AJPI was re-engined with a 200 hp Ranger 6-440-C5 in line engine and the type changed by this modification into a Fairchild 24R-46A Argus III. In 1989 the G-AJPI was painted as the USAAF UC-86 Forwarder '43-14887'.
Dat is snel!!!!
Ik had meer tijd nodig om het type op te zoeken .
ps. de nieuwe thuis basis is Beek (hij is van eigenaar veranderd)
Ik had meer tijd nodig om het type op te zoeken .
ps. de nieuwe thuis basis is Beek (hij is van eigenaar veranderd)
[/marq:f753205318]
een MIL V-12
Specifications (Mi-12)
General characteristics
Crew: Six
Capacity: Up to 40,000 kg of cargo
Length: 37.00 m (121 ft 4 in)
Rotor diameter: 2x 35.00 m (114 ft 10 in)
Height: 12.50 m (41 ft 0 in)
Disc area: 1,924 m² (20,700 ft²)
Empty weight: 69,100 kg (152,020 lb)
Loaded weight: 97,000 kg (213,400 lb)
Max takeoff weight: 105,000 kg (231,000 lb)
Powerplant: 4× Soloviev D-25VF turboshafts, 4,048 kW (6,497 shp) each
Performance
Maximum speed: 260 km/h (163 mph)
Range: 1,000 km (625 miles)
Service ceiling: 3,500 m (11,480 ft)
Rate of climb: m/s (ft/min)
Disc loading: 50 kg/m² (10 lb/ft²)
Power/mass: 0.20 kW/kg (0.12 hp/lb)
Specifications (Mi-12)
General characteristics
Crew: Six
Capacity: Up to 40,000 kg of cargo
Length: 37.00 m (121 ft 4 in)
Rotor diameter: 2x 35.00 m (114 ft 10 in)
Height: 12.50 m (41 ft 0 in)
Disc area: 1,924 m² (20,700 ft²)
Empty weight: 69,100 kg (152,020 lb)
Loaded weight: 97,000 kg (213,400 lb)
Max takeoff weight: 105,000 kg (231,000 lb)
Powerplant: 4× Soloviev D-25VF turboshafts, 4,048 kW (6,497 shp) each
Performance
Maximum speed: 260 km/h (163 mph)
Range: 1,000 km (625 miles)
Service ceiling: 3,500 m (11,480 ft)
Rate of climb: m/s (ft/min)
Disc loading: 50 kg/m² (10 lb/ft²)
Power/mass: 0.20 kW/kg (0.12 hp/lb)
- Status