Bouwverslag Hawker Sea Fury 1/5.6 Jerry Bates
- Topicstarter juwi
- Startdatum
serge pot
Forum veteraan
Dat gaast hhet toestel te zwaar maken met dat formaat ben ik bang van.
Thanks Bart! Ja, niet goedkoop maar leek mij ook de betere keuze.
Nee, heel waarschijnlijk niet. De tekening van Jerry Bates voorziet daar ook niet in, alhoewel het natuurlijk altijd bedacht en passend gemaakt kan worden. Gewicht is allicht ook nog een dingetje inderdaad ...
Clear skies, Jurgen
De opbouw van de vleugel is begonnen. Allereerst heb ik op papier de belangrijkste lijnen gezet om de ribben 6 t/m 12 op uit te lijnen, vind ik veel overzichtelijker dan de originele tekening. Al snel ben je een eind op weg, bijna vergeten een foto te maken. Hieronder het begin van de linkervleugel. Alleen de bovenste sparren zitten hier al vastgelijmd.
In korte tijd zitten alle sparren op de juiste plek gelijmd. Even inzoomen in plaatje hieronder.
Zoals je ziet heb ik de vleugelribben met 10mm verhoogd, dan gaat het lijmen van de onderste liggers wat makkelijker. Daarnaast kan ik in het verlengde stuk naalden prikken op plekken die mij uitkomen om de ribben op hun plek te houden. En dan is hier al de basis klaar.
De achterlijst waar de linkerrolroer moet komen is ook al geplaatst. Al met al lijnt het allemaal prima uit. Enkel de voorste 12mmx12mm balsa sparren dienden taps naar de vleugeltip toe te worden gemaakt.
Had gister eigenlijk meteen ook de "sheer webbing" kunnen lijmen, dat heb ik dan vanavond maar gedaan, zie foto onder. Er is voorzien in een Bowden-type stuurkabel, maar weet eigenlijk nog niet of ik zo'n aansturing ook ga inbouwen. Vooralsnog neem ik het nu in de bouw wel mee. Overigens de Bowden-type stuurkabel dient dan voor de voorste spar te lopen en bij het zwarte pijltje steekt deze dan door de "sheer webbing" heen en voert dan richting "trailing edge".
Afmeting (rib 6 - rib 12) van dit stukje vleugel is ongeveer 55cm. Ik vind het al een mooi (en leuk!) stukje werk ...
Clear skies, Jurgen
In korte tijd zitten alle sparren op de juiste plek gelijmd. Even inzoomen in plaatje hieronder.
Zoals je ziet heb ik de vleugelribben met 10mm verhoogd, dan gaat het lijmen van de onderste liggers wat makkelijker. Daarnaast kan ik in het verlengde stuk naalden prikken op plekken die mij uitkomen om de ribben op hun plek te houden. En dan is hier al de basis klaar.
De achterlijst waar de linkerrolroer moet komen is ook al geplaatst. Al met al lijnt het allemaal prima uit. Enkel de voorste 12mmx12mm balsa sparren dienden taps naar de vleugeltip toe te worden gemaakt.
Had gister eigenlijk meteen ook de "sheer webbing" kunnen lijmen, dat heb ik dan vanavond maar gedaan, zie foto onder. Er is voorzien in een Bowden-type stuurkabel, maar weet eigenlijk nog niet of ik zo'n aansturing ook ga inbouwen. Vooralsnog neem ik het nu in de bouw wel mee. Overigens de Bowden-type stuurkabel dient dan voor de voorste spar te lopen en bij het zwarte pijltje steekt deze dan door de "sheer webbing" heen en voert dan richting "trailing edge".
Afmeting (rib 6 - rib 12) van dit stukje vleugel is ongeveer 55cm. Ik vind het al een mooi (en leuk!) stukje werk ...
Clear skies, Jurgen
Henri Kaper
verslagschrijvers
Helemaal mee eens Henri, dat is ook precies mijn bezwaar. Nu het je het zo zegt, ga ik zeker de aansturing van rolroer met een servo doen die recht-toe-recht-aan het stuurvlak bedient.
Volgens tekening worden de flaps via een "bell crank" opstelling bediend. Maar dat ga ik ook veranderen en uitvoeren zoals met de rolroeren: directe aansturing met servo. Dat worden dan 3 servo's in elke vleugelhelft: twee voor flaps en 1 voor aileron (rolroer).
Clear skies, Jurgen
De rechtervleugelhelft is nu ook opgebouwd, inclusief "shear webbing" op voorste spar, zie foto's onder. Ook nu weer een papieren template gemaakt met erop uitgetekend enkel de lijnen die van belang zijn.
Het geraamte van rechtervleugeldeel staat, zie onder.
Op een volgende avond de "shear webbing" aangebracht en daarvoor de vleugel met behulp van gewichten vlak op de bouwplaat gehouden, zie onder.
En op volgende foto moet het laatste stukje "shear webbing" dan nog worden gelijmd, maar dan is het raamwerk af.
Rechts van de zwarte lijnen zijn de sparren richting de vleugeltip taps aflopend. Overigens, het gewicht van deze constructie is zo rond de 100 gram.
Nu komt het middenstuk van de vleugel waar uiteindelijk een heleboel electronica in moet komen ...
Clear skies, Jurgen
Het geraamte van rechtervleugeldeel staat, zie onder.
Op een volgende avond de "shear webbing" aangebracht en daarvoor de vleugel met behulp van gewichten vlak op de bouwplaat gehouden, zie onder.
En op volgende foto moet het laatste stukje "shear webbing" dan nog worden gelijmd, maar dan is het raamwerk af.
Rechts van de zwarte lijnen zijn de sparren richting de vleugeltip taps aflopend. Overigens, het gewicht van deze constructie is zo rond de 100 gram.
Nu komt het middenstuk van de vleugel waar uiteindelijk een heleboel electronica in moet komen ...
Clear skies, Jurgen
Het begin van het vleugelmiddenstuk. Eerst even droog in elkaar zetten en nog een paar laatste kleine correcties maken. Eerst dienen de "dihedral braces" te worden geplaatst en dan kunnen de vleugelribben er op worden gestoken. Ik had het eigenlijk andersom verwacht.
Na het verlijmen van de vleugelribben worden de 12mm en 10mm vierkante balsa sparren aan resp. voor en achterzijde gelijmd. Te zien in onderstaand plaatje is de "flap servo tray" maar daar ga ik de flap servo's niet plaatsen. De flap servo tray dient overigens geplaatst te worden vooraleer de vleugelribben vastgelijmd zitten anders krijg je dat onderdeel niet meer op zijn plek.
Verder met de vleugelribjes aan voorzijde die geplaatst zijn overeenkomstig de luchtinlaten links en rechts en de inlaat voor oliekoeling aan linkervoorzijde van de vleugel naast de linkerluchtinlaat (in plaatje onder is dit rechtsonder).
Eerder een keer het hele vleugelgeraamte droog in elkaar gezet en dat ziet er dan zo uit. Dat wordt een deurlengte vleugel uit één stuk, met vleugeltips zo'n 206cm. Gewicht van getoonde constructie is nu al ongeveer 750gram.
Clear skies and happy landings,
Jurgen
Na het verlijmen van de vleugelribben worden de 12mm en 10mm vierkante balsa sparren aan resp. voor en achterzijde gelijmd. Te zien in onderstaand plaatje is de "flap servo tray" maar daar ga ik de flap servo's niet plaatsen. De flap servo tray dient overigens geplaatst te worden vooraleer de vleugelribben vastgelijmd zitten anders krijg je dat onderdeel niet meer op zijn plek.
Verder met de vleugelribjes aan voorzijde die geplaatst zijn overeenkomstig de luchtinlaten links en rechts en de inlaat voor oliekoeling aan linkervoorzijde van de vleugel naast de linkerluchtinlaat (in plaatje onder is dit rechtsonder).
Eerder een keer het hele vleugelgeraamte droog in elkaar gezet en dat ziet er dan zo uit. Dat wordt een deurlengte vleugel uit één stuk, met vleugeltips zo'n 206cm. Gewicht van getoonde constructie is nu al ongeveer 750gram.
Clear skies and happy landings,
Jurgen
Bedankt Bart! Ja, ik moet nog steeds flink wennen aan de schaal ...
Clear skies and happy landings,
Jurgen
.
Mooi werk weer aan de Sea Fury Jurgen
Bedankt Ramses! Ik vind het heel leuk dat je zelf (gelukkig) ook weer flink op dreef bent! Ik ga ook nog aan de slag met glasweefsel en epoxy, kan ik dat mooi van jou afkijken ...
.
Mooie warbirds in aanbouw op Ornithos
Jazeker! Op zijn minst 5 nieuwe big scale warbirds komen eraan!
Dan nu een kleine update. Bezig met het inbouwen van retracts in de middensectie van de vleugel. Eerst de linkerzijde volledig passend maken, dan is de rechterzijde (hopelijk) een kopie. In onderstaande foto de onderdelen: electrische retract, offset oleo strut en 5" (127mm) wiel. De wielen klappen naar buiten uit en zijn aan de binnenzijde van de struts geplaatst. Dat gaat allemaal net passen. De balsa balkjes waren proefstukjes (natuurlijk) ...
Op foto onder zijn de uitsparingen in de ribben weggesneden om het geheel te kunnen passen. Nu nog een geschikte wielas vinden die past en die gemonteerd kan worden op de strut. De standaard meegeleverde as past helaas niet aan het wiel dat hieronder wordt getoond. De origineel meegeleverde as is 1/4" (dat gaat 6mm worden) en heeft imperial schroefdraad.
De constructie zal ook nog verder versterkt (moeten) worden. De houtschroeven die er nu inzitten om de retract op zijn plaats te houden zijn tijdelijk. In de finale versie worden inbusbouten met inslagmoeren gemonteerd. Binnenkort zal ik eens een filmpje van werkende retracts posten.
Clear skies,
Jurgen
Laatst bewerkt:
serge pot
Forum veteraan
Ook dat is te regelen als je pneumatiek snapt .
hoe staat het met de Hawker ??
Het staat helaas een beetje stil. "Stiekem" zijn er andere, kleinere (afmeting), "sneller-af" (dat valt soms ook nog tegen 
) projecten tussendoor geslopen ...
Eerst nog de Folland Gnat (2022-2023) afmaken, dan nog een Mustang P51 (2021-2022), mijn Fokker DVII (2018-2019) voorbereiden voor eerste vlucht ... En dat zijn alleen nog maar de Ornithos clubbouwprojecten!
De Sea Fury komt er wel, niet forceren anders gaat de lol van het bouwen er allicht af.
Clear skies and many happy landings,
Jurgen
) projecten tussendoor geslopen ...Eerst nog de Folland Gnat (2022-2023) afmaken, dan nog een Mustang P51 (2021-2022), mijn Fokker DVII (2018-2019) voorbereiden voor eerste vlucht ... En dat zijn alleen nog maar de Ornithos clubbouwprojecten!
De Sea Fury komt er wel, niet forceren anders gaat de lol van het bouwen er allicht af.
Clear skies and many happy landings,
Jurgen