De Piper zal zo'n dikke 30 kg wegen, ik heb nog zo'n 1.3 kg lood in de neus geplaatst. Ze zullen de Piper in La Ferte wel eens wegen voor ons, dan weten we het ineens. En van die grassprietjes had hij inderdaad niet veel last.Gasten die kist weegt wat, 28kg? Die gaat echt niet op z'n neus staan omdat ie bij de landing in de lucht wat grassprietjes tegenkomt..
J-3 Clipped Wing Cub 50%
- Topicstarter Gaaaz
- Startdatum
Ondanks dat ik me voorbereid had op de grootte van deze kist was ik toch verbaasd toen ik hem gisteren in het echt zag. Wat een formaat!!
De Piper heeft een heel realistisch vliegbeeld en doet echt de illusie wekken of je naar een 1:1 kist staat te kijken bij het vliegen. Ook de figuren die gevlogen werden waren schitterend om te zien.
Ik zie hem graag nog eens terug vliegen.
De Piper heeft een heel realistisch vliegbeeld en doet echt de illusie wekken of je naar een 1:1 kist staat te kijken bij het vliegen. Ook de figuren die gevlogen werden waren schitterend om te zien.
Ik zie hem graag nog eens terug vliegen.
De Edge en Cub Worden donderdag in Frankrijk gekeurd. Als je op voorhand inschrijft voor de vliegshow in La Ferté Gaucher en vermeldt dat het toestel gekeurd moet worden worden ginder voorzieningen getroffen, in tussentijd vliegen we met een voorlopige vergunning van het franse bestuur der luchtvaart. Dit om testvluchten uit te voeren.
Groeten, Bart.
Veel suc6 ermee Bart.
Als die 2 kisten niet in orde zijn , is er géén één in orde.
Mvg
Dirk
Als die 2 kisten niet in orde zijn , is er géén één in orde.
Mvg
Dirk
Schijnen toch wel wat probleempjes te zijn.......
For all Cub owners - an update on the Cub.
All issues have been discussed with Bill in advance of this post.
Problems with the kit - some of these have been stated in previous posts:
1) Strut mount failure - see earlier post. Failed on the first flight. Upon further investigation (during the repair) it looks as though the failure is caused by a lack of glue on the rib the mount was attached to. The broken rib was clearly not glued to the leading edge bottom sheeting at the mount attachment interface. What was glued in surrounding areas used some type of glue that is not hard. It is flexible. Bill - should it be like this?
2) Spreader strut failures both sides. Failures occurred on the first and third flight. Looks to be a common problem as more than one Cub has suffered from this failure. Does not seem to affect performance and can be easily repaired.
3) Windshield crack. Failed on the third flight. When running the engine up on the ground, the windshield flexes in (collapses) and causes cracking on the outside edges where the windshield bends towards the fuselage side. Will require a new windshield. Windshield was fastened to the fuse with screws so it could be removed for maintenance.
4) Elevator hardpoint failure. Failed on the fourth flight. PLANE IS A TOTAL LOSS. See attached pictures. It is clear to me and others that have viewed the hardpoints that the design is inadequate for a single high torque servo. I used a single HS-5955 after discussion with Bill during construction. A single servo installation is simply DANGEROUS and should not be used. I have recommended that the AMA NOT issue waivers for any planes equipped with a single elevator servo. Bill and I have discussed this at great length and Bill stated to me that he would reach an appropriate settlement with me, and others, only if other planes exhibited this failure (and crashed?). Not what I expected from the supplier of 1/2 scale aircraft. This logic seems irresponsible to me especially as it has been over a week ago that I alerted him to the defect.
The failure occurred during a roll to inverted at tree top level across the runway. The plane began to sink and even with high rate full down elevator and full throttle, it would not raise the nose. Unfortunately as the plane continued down I ran out of altitude to roll upright.
You will notice that when the elevator is in perfect condition the plane takes an INCREDIBLE amount of down elevator to get the nose to pitch up when inverted (and usually a blast of full throttle). Sustained inverted flight then takes reasonable down elevator to maintain. You can clearly imagine the frustration and that sinking feeling you get when the elevator hardpoints fail.
The need for tons of down elevator, and throttle was experienced during the first flight where the wing strut failed during 2 consecutive outside loops, and again during the waiver flights where I performed many aerobatic manuvers and was granted unlimited aerobatic approval. Therefore I was not surprised by the initial nose down attitude after the roll. But I became very concerned as the elevator would not respond. The inverted flight characterists are far more pronounced than on my 1/3 scale Cub.
PM me and I will be more than happy to discuss my impressions of the aircraft with you.
Jim
Anyone want to make me a good deal on a Cub???????????????
The pictures show the right and left elevator hardpoints. A slight tug dislodged the threaded rod from the elevator, it was inserted into the cracked hardpoint at the crash site. The other hardpoint was loose at the dowl to balsa interface.
For all Cub owners - an update on the Cub.
All issues have been discussed with Bill in advance of this post.
Problems with the kit - some of these have been stated in previous posts:
1) Strut mount failure - see earlier post. Failed on the first flight. Upon further investigation (during the repair) it looks as though the failure is caused by a lack of glue on the rib the mount was attached to. The broken rib was clearly not glued to the leading edge bottom sheeting at the mount attachment interface. What was glued in surrounding areas used some type of glue that is not hard. It is flexible. Bill - should it be like this?
2) Spreader strut failures both sides. Failures occurred on the first and third flight. Looks to be a common problem as more than one Cub has suffered from this failure. Does not seem to affect performance and can be easily repaired.
3) Windshield crack. Failed on the third flight. When running the engine up on the ground, the windshield flexes in (collapses) and causes cracking on the outside edges where the windshield bends towards the fuselage side. Will require a new windshield. Windshield was fastened to the fuse with screws so it could be removed for maintenance.
4) Elevator hardpoint failure. Failed on the fourth flight. PLANE IS A TOTAL LOSS. See attached pictures. It is clear to me and others that have viewed the hardpoints that the design is inadequate for a single high torque servo. I used a single HS-5955 after discussion with Bill during construction. A single servo installation is simply DANGEROUS and should not be used. I have recommended that the AMA NOT issue waivers for any planes equipped with a single elevator servo. Bill and I have discussed this at great length and Bill stated to me that he would reach an appropriate settlement with me, and others, only if other planes exhibited this failure (and crashed?). Not what I expected from the supplier of 1/2 scale aircraft. This logic seems irresponsible to me especially as it has been over a week ago that I alerted him to the defect.
The failure occurred during a roll to inverted at tree top level across the runway. The plane began to sink and even with high rate full down elevator and full throttle, it would not raise the nose. Unfortunately as the plane continued down I ran out of altitude to roll upright.
You will notice that when the elevator is in perfect condition the plane takes an INCREDIBLE amount of down elevator to get the nose to pitch up when inverted (and usually a blast of full throttle). Sustained inverted flight then takes reasonable down elevator to maintain. You can clearly imagine the frustration and that sinking feeling you get when the elevator hardpoints fail.
The need for tons of down elevator, and throttle was experienced during the first flight where the wing strut failed during 2 consecutive outside loops, and again during the waiver flights where I performed many aerobatic manuvers and was granted unlimited aerobatic approval. Therefore I was not surprised by the initial nose down attitude after the roll. But I became very concerned as the elevator would not respond. The inverted flight characterists are far more pronounced than on my 1/3 scale Cub.
PM me and I will be more than happy to discuss my impressions of the aircraft with you.
Jim
Anyone want to make me a good deal on a Cub???????????????
The pictures show the right and left elevator hardpoints. A slight tug dislodged the threaded rod from the elevator, it was inserted into the cracked hardpoint at the crash site. The other hardpoint was loose at the dowl to balsa interface.
'k las het ook net... Word je wel even stil van.
Nu weet ik ook ineens hoe hij het voor mekaar heeft gekregen om hem in één week gebouwd te krijgen. Zo'n dingen zou je normaal moeten zien aankomen, ik zou het nooit in m'n hoofd halen om zo'n stabilo-helft maar met één servo aan te sturen, al is het er ééntje van 24kg. Dan nog liever 2 van 12kg. Al die kracht op één enkel hardhouten stukje dat er door een enthousiaste chinees is ingelijmd...
Hout vasthouden en hopen dat Robbie wat langer plezier mag hebben aan de zijne.
Groeten, Bart.
Nu weet ik ook ineens hoe hij het voor mekaar heeft gekregen om hem in één week gebouwd te krijgen. Zo'n dingen zou je normaal moeten zien aankomen, ik zou het nooit in m'n hoofd halen om zo'n stabilo-helft maar met één servo aan te sturen, al is het er ééntje van 24kg. Dan nog liever 2 van 12kg. Al die kracht op één enkel hardhouten stukje dat er door een enthousiaste chinees is ingelijmd...
Hout vasthouden en hopen dat Robbie wat langer plezier mag hebben aan de zijne.
Groeten, Bart.
Punt 2 heeft deze Cub ook, is normaal geen probleem om te vliegen.
Voorlopig zijn de vleugelsteunen nog in de vleugels gebleven, er zijn nog wel geen 2 outside loops gevlogen...is er ook niet het toestel voor vind ik
, wel een punt dat in de gaten moet worden gehouden.
Deze Cub heeft 2 servo's per hoogteroer ipv 1 zoals die op de foto, lijkt me toch iets veiliger...
Hopelijk hoef ik van de Cub geen foto als bovenstaande te nemenuppydogeyes:
Gr Wim
Voorlopig zijn de vleugelsteunen nog in de vleugels gebleven, er zijn nog wel geen 2 outside loops gevlogen...is er ook niet het toestel voor vind ik
, wel een punt dat in de gaten moet worden gehouden.Deze Cub heeft 2 servo's per hoogteroer ipv 1 zoals die op de foto, lijkt me toch iets veiliger...
Hopelijk hoef ik van de Cub geen foto als bovenstaande te nemen
uppydogeyes:Gr Wim
ook waar..
Dat is zeer goed nieuws !!
mvg
Dirk
mvg
Dirk
Dat is inderdaad GOED nieuws
Proficiat allemaal !!!!
Eigenlijk had ik ook niet anders verwacht, na de Demo's op jullie Fly inn
mvg
Eric
Proficiat allemaal !!!!
Eigenlijk had ik ook niet anders verwacht, na de Demo's op jullie Fly inn
mvg
Eric
Cool !!!!!
Volgens mij is da niet CE gekeurd ;-)
Achteraf wenkbrauwen weg zekers?
Achteraf wenkbrauwen weg zekers?
Ik heb enkele foto's gekregen van PR Medien & Hobby: Team HAROFLY en de Cub op de show in La Ferte Gaucher.
Ze zullen waarschijnlijk ook een DVD van de show uitbrengen waarop de vlucht met de Cub en de Edge te zien zal zijn, misschien zelfs een kort interview (al dan niet bij de bloopers).
De Cub trekt echt zeer veel aandacht van het publiek, meer zelfs dan de Edge. Iedereen verschoot ook dat een Piper Cub (ook al is het een clipped wing) zo'n acro kan (loopings, rollen, meskant, inverted op nog geen halve meter boven het gras met het richtingsroer,...). Zelf hebben we geen filmpjes denk ik, maar die verschijnen misschien nog wel ergens op het net.
Ze zullen waarschijnlijk ook een DVD van de show uitbrengen waarop de vlucht met de Cub en de Edge te zien zal zijn, misschien zelfs een kort interview (al dan niet bij de bloopers
).De Cub trekt echt zeer veel aandacht van het publiek, meer zelfs dan de Edge. Iedereen verschoot ook dat een Piper Cub (ook al is het een clipped wing) zo'n acro kan (loopings, rollen, meskant, inverted op nog geen halve meter boven het gras met het richtingsroer,...). Zelf hebben we geen filmpjes denk ik, maar die verschijnen misschien nog wel ergens op het net.