Volgens mij zal het enige zijn wat je merkt, als je al wat merkt, dat de motor iets sneller op toeren komt als je gas geeft.
Laser arrow v1
- Topicstarter serge pot
- Startdatum
Theoretisch geheel correct, maar de volgzaamheid van de carburatie speelt bij dynamisch gedrag (toerenwisselingen) een veel grotere rol, waardoor een motor met meer koppel onderin, toch ogenschijnlijk traag zou kunnen reageren. Met een "heel groot" vliegwiel maak je het de carburatie een stuk makkelijker om de veranderingen te volgen, en dán zie je die koppelkromme opeens wel terug in de acceleratie.
In wezen heb je dan een mini DynoJet bank gemaakt....
In wezen heb je dan een mini DynoJet bank gemaakt....
Denk er aan dat warme lucht uit zet, normaal gesproken heb je 3 tot 5 keer zo grote uitstroom opening nodig als de instroom opening. Doe je dat niet dan zal de warme lucht als een soort stop werken en de luchtstroom rond de cilinder vrijwel blokkeren. resultaat geen of op z'n minst een slechte koeling.
Je kan de voorkant van de cilinder tot net voorbij halverwege aan de zijkant bijna geheel afschermen met hout. Vooraan laat je een spleet van ongeveer 1 á 2 centimeter breed open waar de koude lucht door naar binnen kan. Die stroomt dan tussen de afscherming en de cilinder door, tussen de koelribben. De achterkant van de cilinder laat je vrijwel geheel onbekleed zodat de warme lucht daar ongehinderd weg kan. Zie de schematische tekening hieronder.
Je kan de voorkant van de cilinder tot net voorbij halverwege aan de zijkant bijna geheel afschermen met hout. Vooraan laat je een spleet van ongeveer 1 á 2 centimeter breed open waar de koude lucht door naar binnen kan. Die stroomt dan tussen de afscherming en de cilinder door, tussen de koelribben. De achterkant van de cilinder laat je vrijwel geheel onbekleed zodat de warme lucht daar ongehinderd weg kan. Zie de schematische tekening hieronder.
Dat is een onzinverhaal. Warme lucht zet wel uit, maar niet zo heel erg veel dat DAT de reden is voor die grote uitstroomopening, of zelfs maar KAN zijn.
Als je een paar procent uitzetting hebt, is het veel, want de lucht achter de cylinder warmt echt maar een paar graden op. 10, 15 graden, dan heb je het wel gehad. Daar heb ik nogal wat tijd aan gespendeerd om dat te proberen te meten, en ik kon meestal niet eens een significante temperatuursstijging meten in de lucht achter de motor.
ALS je zo veel uitstroomopening nodig hebt, heeft te maken met dat de uitstroomopeningen verkeerd ontworpen zijn. Zoals bijvoorbeeld op jouw schematische voorstelling
Hierbij komt de lucht die buitenom de "afscherming" stroomt, weer naar binnen gedoken (coanda-effect) en botst daar pal op de lucht die naar buiten probeert te stromen.
Maak van die balsa afschermingen een flauwe S vorm die na de cylinder weer lichtjes naar buiten buigt, en je creëert een zuigend effect, en kunt volstaan met uitstroomopeningen die even groot zijn als de 0,5~0,75 keer de instroomopening (want het het zijn er twee
)Even groot, tot hooguit 1,5 keer is echt genoeg, ALS je de plaatsing van die gaten maar zodanig plaatst dat de luchtstroom "trek" veroorzaakt, en de lucht onder de kap maar voldoende geleidt. De uitstroomopeningen bij mandragende toestellen is echt niet heel veel groter dan de inlaatopeningen. Ga maar kijken bij de eerste de beste Cessna of zo. Maar wel altijd met louvres, spoilertjes of andere methoden om de uitstroom te bevorderen.
Maar ik moet zeggen dat ik het gat achter die cylinder in Serge zijn ontwerp toch wel erg klein vind. Toen ik de opmerking maakte had ik gewoon de volle doorstroom van die romprug in gedachten. Ik had dat voorste spant gereduceerd tot een randje van 5 mm of zo.
Het idee om werveling achter die cylinder tegen te gaan, is een goed idee, maar niet heel erg zinvol als er vlak naast die romprug een grote reso-pijp ligt. Dan kun je beter een S-bocht kunnen maken, en de pijp in lijn achter de motor, IN die tunnel kunnen leggen...
Je kunt toch een custom bocht laten maken (of zelf maken) die dezelfde "tuned length" heeft? Heb ik ook gedaan voor mijn Saphir...
serge pot
Forum veteraan
Hoe meer bochten hoe meer weerstand hoe slechter het resonantie effect. De huidige pijpen zijn geen resopijpen meer maar een resop pijp met nadempers welke het vermogen ongeveer gelijk houden. Dit is een echte reso pijp in Torpedo vorm deze geeft vermogen. Had ik de keus gehad dan gaarne een webra speed 10 cc met achter in en uitlaat. En mocht het financieel geen probleem. Zijn dan een metkemeijer er op. Ik doe het met deze motor en op mijn manier. Grootste voordeel is nu ook op dit toestel het ontbreken van twee kielvlakken. Deze remmen als een achterlijke.