[ MAXA 4e ]
- Topicstarter jorrie
- Startdatum
Lees dit draadje m.b.t. bescherming carbon delen maar even http://www.modelbouwforum.nl/forums/f5j/221843-onderhoud-carbon-romp-en-vleugel.html#post3486209
Er zijn een paar dingen waar een fabrikant niks aan kan doen. Bijvoorbeeld dat de kleur zwart enorm snel opwarmt in de zon, en dat fluor kleuren snel vervagen in de zon.
Maar klanten willen het hebben, dus leveren fabrikanten het. Zo raar is dat niet.
DirkSchipper
Forum veteraan
Tja, het daar genoemde product (Brunox Carbon Care) lijkt niet tegen UV te beschermen. Als je naar "Brunox Carbon Care + UV" Googled vindt je ook andere gelijksoortige producten waar wel bij staat dat ze tegen UV beschermen.
En laat nou net UV de boosdoener zijn ...
Tja, het daar genoemde product (Brunox Carbon Care) lijkt niet tegen UV te beschermen. Als je naar "Brunox Carbon Care + UV" Googled vindt je ook andere gelijksoortige producten waar wel bij staat dat ze tegen UV beschermen.
En laat nou net UV de boosdoener zijn ...
Oeps, dat was dus de link naar de startpost, hier de link naar het draadje.
[221843] onderhoud-carbon-romp-en-vleugel
Laatst bewerkt door een moderator:
Ik zag het ja, heb de topic gevonden.
Conclusie: autowas met een UV protector is misschien afdoende om de vleugel t beschermen. Ik heb geen idee of dit sterk genoeg is. Als dat zo is dan zou je alsnog neon kunnen gebruiken en gewoon de vleugels niet in de zon laten liggen. Tijdens het vliegen koelen de vleugels wel af door de luchtstroom.
Laatst bewerkt door een moderator:
De zoektocht is dus nu naar een hele goeie autowax met specifiek benoemde en aangetoonde UV protector.
Heeft iemand hier ervaring mee?
Zou het insmeren van de vleugel met een UV protector 1x per jaar en het niet zo frequent vliegen als de vlieger in de foto hierboven afdoende zijn om toch te kunnen kiezen voor Neon?
Ik verwacht dat ik hoogstens in de zomermaanden bij mooi weer een paar keer week een uur ofzo ga vliegen, met in het weekend misschien wel wat een hele dag. Of toch gaan voor een iets minder opvallende print op de maxa. De mogelijkheden zijn legio, wat vinden jullie van de prints die ik hierboven heb gepost? Nog voorkeuren?
Heeft iemand hier ervaring mee?
Zou het insmeren van de vleugel met een UV protector 1x per jaar en het niet zo frequent vliegen als de vlieger in de foto hierboven afdoende zijn om toch te kunnen kiezen voor Neon?
Ik verwacht dat ik hoogstens in de zomermaanden bij mooi weer een paar keer week een uur ofzo ga vliegen, met in het weekend misschien wel wat een hele dag. Of toch gaan voor een iets minder opvallende print op de maxa. De mogelijkheden zijn legio, wat vinden jullie van de prints die ik hierboven heb gepost? Nog voorkeuren?
dit middel
kan ik niet aanraden
https://sunstylefiles.files.wordpress.com/2010/09/onion_imagearticle2603.jpg
Johnny
kan ik niet aanraden
https://sunstylefiles.files.wordpress.com/2010/09/onion_imagearticle2603.jpg
Johnny
Goede autowax met uv tips welkom.
Ik ga niet voor een full wing neon kleur.
En dan Glider and Wing Bags Maxa 4m zelf ba te maken voor 2 tientjes.
Zal het wel meevallen over 2 jaar post ik hier wel hoe het is afgelopen
Ik ga niet voor een full wing neon kleur.
En dan Glider and Wing Bags Maxa 4m zelf ba te maken voor 2 tientjes.
Zal het wel meevallen over 2 jaar post ik hier wel hoe het is afgelopen
Dit moet hem worden.
Dus wel met neon kleuren, maar ga hem nog insmeren met een goede wax met UV filter.
We zullen zien of hij na 2 jaar er nog zo goed uitziet. En uiteraard de hoezen erom indien er niet mee gevlogen wordt.
Scheelt ook nog wat gewicht op de vleugels, kan ik met de verwachte motor combo op zo'n 1800/1900 gram uitkomen.
Dus wel met neon kleuren, maar ga hem nog insmeren met een goede wax met UV filter.
We zullen zien of hij na 2 jaar er nog zo goed uitziet. En uiteraard de hoezen erom indien er niet mee gevlogen wordt.
Scheelt ook nog wat gewicht op de vleugels, kan ik met de verwachte motor combo op zo'n 1800/1900 gram uitkomen.
--> Jorrie
Uit draadje Eurotour (hierheen gebracht want daar off-topic):
Hoe hebben jullie eigenlijk je knuppel indeling bij F5j?
knuppel rechts verticaal gas, horizontaal richting en knuppel links de flaps?
Abacadabra voor mij.
Zo ongeveer iedereen in F5J, en vele andere piloten van E-zweefmodellen, hebben de flaps op gas (bij Mode 1 en Mode 2); rest normaal (rolroeren rechts).
Motor op 3 standen schakelaar (als je rechtshandig bent: de schakelaar linksboven, want dan kan je zelf het model starten; 3 standen schakelaar rechts dan voor de vliegfasen; linkshandig andersom).
Middenstand is voor rondsnuffelen gedurende de eerste 10 a 15 seconden.
Wat kan, is zo programmeren dat je in de start motor op de gasstick hebt en door omzetten van schakelaar daarna de kleppen op de gasstick. Doet evenwel vrijwel niemand, heb ik de indruk. Want omschakelen moet je in wedstrijdstress niet vergeten, anders heb je in de landing opeens geen kleppen.
Uit draadje Eurotour (hierheen gebracht want daar off-topic):
Hoe hebben jullie eigenlijk je knuppel indeling bij F5j?
knuppel rechts verticaal gas, horizontaal richting en knuppel links de flaps?
Abacadabra voor mij.
Zo ongeveer iedereen in F5J, en vele andere piloten van E-zweefmodellen, hebben de flaps op gas (bij Mode 1 en Mode 2); rest normaal (rolroeren rechts).
Motor op 3 standen schakelaar (als je rechtshandig bent: de schakelaar linksboven, want dan kan je zelf het model starten; 3 standen schakelaar rechts dan voor de vliegfasen; linkshandig andersom).
Middenstand is voor rondsnuffelen gedurende de eerste 10 a 15 seconden.
Wat kan, is zo programmeren dat je in de start motor op de gasstick hebt en door omzetten van schakelaar daarna de kleppen op de gasstick. Doet evenwel vrijwel niemand, heb ik de indruk. Want omschakelen moet je in wedstrijdstress niet vergeten, anders heb je in de landing opeens geen kleppen.
En dan nog over de kleuren nadat jullie de fletse Maxa allemaal hebben kunnen aanschouwen.
Het klopt wel zoals FransvH meldde dat dit model heel vaak is gebruikt. In die zin: het is vaak op het veld aanwezig geweest want in het seizoen 2014 heb ik hem alleen in de wedstrijd van de foto in de lucht gezien. Juraj koos daar voor de Fly-off het bij de opgekomen wind duidelijk meest geschikte model (en ik niet
).
Met de beperkte stukken neon op de vleugel zal het wel gaan, als je hem maar trouw afdekt. Dit is bij een driedelige vleugel niet zo gemakkelijk als bij een tweedelige, maar bij de meest vleugelhoezen is het middenstuk dan m.b.v. het klittenband van de buitenstukken boven op het middenstuk te bevestigen.
Het klopt wel zoals FransvH meldde dat dit model heel vaak is gebruikt. In die zin: het is vaak op het veld aanwezig geweest want in het seizoen 2014 heb ik hem alleen in de wedstrijd van de foto in de lucht gezien. Juraj koos daar voor de Fly-off het bij de opgekomen wind duidelijk meest geschikte model (en ik niet
).Met de beperkte stukken neon op de vleugel zal het wel gaan, als je hem maar trouw afdekt. Dit is bij een driedelige vleugel niet zo gemakkelijk als bij een tweedelige, maar bij de meest vleugelhoezen is het middenstuk dan m.b.v. het klittenband van de buitenstukken boven op het middenstuk te bevestigen.
Maak je vooral geen zorgen, ik heb 10 jaar vliegervaring...
alle club kampioenschappen gewonnen en hoog gescoord op F3j wedstrijden dus dat komt wel goed.
Electro is nieuw voor me dat betekend nog niet dat ik helemaal een rookie ben.
Kon die info echt nergens vinden of ik zal er niet op de juiste manier naar zoeken. Dus bedankt.