Olie in tandwielkast FB2
- Topicstarter Mallegat
- Startdatum
Filmpje
Ik hoor alleen de batterij boormachine.
Verder ziet dit er niet verkeerd uit.
De aansluiting accuboor, anker is een beetje wrang.
Ik ga er van uit dat het anker 100 % recht is.
Alle toerentallen op deze manier getest?
En nu?
Motor omwikkelen naar 230 volt met condensator?
Zonder condensator loopt de motor niet aan
en niet lekker verder.
Ik heb het motor schema eens bekeken,
De metingen die je deed:
U-V
V-W
U-W
Zouden zomaar kunnen kloppen.
Alles voor modelbouw,
Willum
Ik hoor alleen de batterij boormachine.
Verder ziet dit er niet verkeerd uit.
De aansluiting accuboor, anker is een beetje wrang.
Ik ga er van uit dat het anker 100 % recht is.
Alle toerentallen op deze manier getest?
En nu?
Motor omwikkelen naar 230 volt met condensator?
Zonder condensator loopt de motor niet aan
en niet lekker verder.
Ik heb het motor schema eens bekeken,
De metingen die je deed:
U-V
V-W
U-W
Zouden zomaar kunnen kloppen.
Alles voor modelbouw,
Willum
Dat klinkt niet gezond.....
Gezien het eerdere geluid dat uit de tandwielkast komt bij aandrijving met een boormachine zou je zeggen dat het in de motor gezocht moet worden.
Hoe klinkt de motor als deze, los van de machine, draait?
Het kan misschien ook een tandwiel zijn, dat over een getande as kan schuiven. Als die passing op de asvertanding veel speling heeft verklaart dat het geluid welicht.
Gezien het eerdere geluid dat uit de tandwielkast komt bij aandrijving met een boormachine zou je zeggen dat het in de motor gezocht moet worden.
Hoe klinkt de motor als deze, los van de machine, draait?
Het kan misschien ook een tandwiel zijn, dat over een getande as kan schuiven. Als die passing op de asvertanding veel speling heeft verklaart dat het geluid welicht.
Ik ben er vrij zeker van dat het uit de motor komt , wanneer de belasting van de vier bevestigingsbouten niet gelijk verdeeld is , loopt het anker tegen de spoel aan en door meer of minder belasting van de hoofdspindel beweegt de spoel enigzins draai ik de motor strakker aan vanaf de bovenzijde wordt de motor vrij snel warm, motor loopt dan een stuk zwaarder maar klinkt veel beter. Uitzoeken hoe de motor af te stellen. Anker loopt tegen de spoel aan
Bijlagen
Laatst bewerkt:
Dat schept duidelijkheid.
Wel vreemd dat dit kan. Ervan uitgaande dat de motor verder in orde is, is het wellicht raadzaam de lagering van het anker (nogmaals) te bekijken en voor de zekerheid nieuwe lagers te monteren.
Zit de stator/de spoel wel goed opgesloten?
Kan me voorstellen dat, gezien de leeftijd van de machine, er kunstsof delen zijn die uitgedroogd geraakt zijn, waardoor het spoelpakket niet meer goed op zijn plaats blijft zitten.
Ik had overigens kort geleden de motor van mijn FB2 eraf gehaald, maar bij hermontage niet van dit soort verschijnselen.
De foto's van de tandwielkast laten vlgs mij geen slechte tandwielen zien.
Wel veel smeervet.....
In mijn FB2 moet olie. Dun vloeibaar, bijv. Castrol Hyspin AWS46, Castrol ISO VG46, Shell Tellus 46. Een halve liter vlgs de Betriebsanteitung.
In de machine zit, op de motoras, een vijzelpompje dat de olie omhoog brengt naar het tandwiel op de motoras, dat anders geen smering zou krijgen. Met vet werkt dat natuurlijk niet (mogelijk de reden waarom er bij jou een kunststof tandwiel in is gezet?)
Jouw machine is een vroegere uitgave van de FB2; ze verschillen vlgs mij alleen van uiterlijk.Het lijkt me vrijwel zeker dat jouw machine ook olie gesmeerd moet zijn, ipv vet.
Ik zou, nu je de machine onder handen hebt, de tandwielkast schoonmaken en er olie ipv vet in doen. Mits natuurlijk het vijzelpompje erin zit....
Wel vreemd dat dit kan. Ervan uitgaande dat de motor verder in orde is, is het wellicht raadzaam de lagering van het anker (nogmaals) te bekijken en voor de zekerheid nieuwe lagers te monteren.
Zit de stator/de spoel wel goed opgesloten?
Kan me voorstellen dat, gezien de leeftijd van de machine, er kunstsof delen zijn die uitgedroogd geraakt zijn, waardoor het spoelpakket niet meer goed op zijn plaats blijft zitten.
Ik had overigens kort geleden de motor van mijn FB2 eraf gehaald, maar bij hermontage niet van dit soort verschijnselen.
De foto's van de tandwielkast laten vlgs mij geen slechte tandwielen zien.
Wel veel smeervet.....
In mijn FB2 moet olie. Dun vloeibaar, bijv. Castrol Hyspin AWS46, Castrol ISO VG46, Shell Tellus 46. Een halve liter vlgs de Betriebsanteitung.
In de machine zit, op de motoras, een vijzelpompje dat de olie omhoog brengt naar het tandwiel op de motoras, dat anders geen smering zou krijgen. Met vet werkt dat natuurlijk niet (mogelijk de reden waarom er bij jou een kunststof tandwiel in is gezet?)
Jouw machine is een vroegere uitgave van de FB2; ze verschillen vlgs mij alleen van uiterlijk.Het lijkt me vrijwel zeker dat jouw machine ook olie gesmeerd moet zijn, ipv vet.
Ik zou, nu je de machine onder handen hebt, de tandwielkast schoonmaken en er olie ipv vet in doen. Mits natuurlijk het vijzelpompje erin zit....
Beste Mallegat ,
De eerste versie van Emco heeft geen oliebad er is geenvijzelpompje aanwezig maar heeft ook geen oliekeringen . FB2 is verder door ontwikkeld met een betere schakelbak, sterkere motor en hoger toerental 2000 rpm , hopelijk kom ik deze FB2 nog is tegen
Wat ik me afvraag zou de FB2 ook passen op de oudere Emcomat qua steek ? Vanwege de test heb heb ik de gearbox met extra dik lagervet gevuld om te testen of dit verschil zou maken maar dit was nauwelijks merkbaar
Zal zeker nog is de lagers nakijken / vernieuwen van de motor , tevens nog een tweetal naaldlagers in het middelste tandwiel.
Groet,
Arjan
Dat wist ik niet en het verbaast me enigszins.
Als je kijkt naar de Emcomat 7 draaibank en de latere Ecomat 8.4 en de 8.6, zie je dat ze dezelfde tandwielkast etc. hebben. Het draaibankbed is wel geheel anders, vlakbed en prismabed.
Ik ging ervan uit dat de voorloper van de FB2 dezelfde aandrijving had, dus met olie.
Oliesmering luistert relatief nauw. Dwz vooral niet te dikke olie erin doen.
Vetsmering zal ook wel enigszins kritisch zijn en ik kan me voorstellen dat te dik vet onnodig veel motorvermogen vraagt om de zaak übehaupt in beweging te krijgen.
Benieuwd of je het motorprobleem op kan lossen door er nieuwe lagers in te zetten.
Als dat de oplossing is kun je de andere lagers in de tandwielbak eventueel vervangen, maar als het geheel na de motorreparatie goed loopt zou ik dat niet doen.
Wat bedoel je precies met "Wat ik me afvraag zou de FB2 ook passen op de oudere Emcomat qua steek ?".
Als je wilt meet ik wat FB2-maten op.
Als je kijkt naar de Emcomat 7 draaibank en de latere Ecomat 8.4 en de 8.6, zie je dat ze dezelfde tandwielkast etc. hebben. Het draaibankbed is wel geheel anders, vlakbed en prismabed.
Ik ging ervan uit dat de voorloper van de FB2 dezelfde aandrijving had, dus met olie.
Oliesmering luistert relatief nauw. Dwz vooral niet te dikke olie erin doen.
Vetsmering zal ook wel enigszins kritisch zijn en ik kan me voorstellen dat te dik vet onnodig veel motorvermogen vraagt om de zaak übehaupt in beweging te krijgen.
Benieuwd of je het motorprobleem op kan lossen door er nieuwe lagers in te zetten.
Als dat de oplossing is kun je de andere lagers in de tandwielbak eventueel vervangen, maar als het geheel na de motorreparatie goed loopt zou ik dat niet doen.
Wat bedoel je precies met "Wat ik me afvraag zou de FB2 ook passen op de oudere Emcomat qua steek ?".
Als je wilt meet ik wat FB2-maten op.
Beste Malle , ik bedoelde met de vraag of de FB2 past op de oudere Emcomat qua aansluiting.
Probleem met de freeskolom gevonden , had het geluk om tijdelijk voor de test een 220V motor over te zetten en wat klonk hij prachtig
Ik bestel zeker een paar nieuwe lagers maar ik heb toch het vermoeden dat de motor niet lekker loopt, zou het te maken kunnen hebben dat de motor op 50Hz niet lekker loopt of toch onregelmatige aansturing van de spoelen. Zou toch is een frequentie regelaar willen testen , 220V - 115V 60Hz
Stoompomp
In Memoriam
Met deze motor klinkt het heel wat beter.
In mijn bericht #15 had ik reeds de motor aangegeven, met een verwijzing naar punt 4 De condensator dient ook gewisseld te worden, bij 50Hz is de wisselstroomdoorlaat kleiner, de 3e fase.
In bericht 44 laat je de oude motor draaien en houd deze met de hand tegen, waarop het geluid minder wordt, ratelen.
Over een driefasen motor;
De fasen staan onderling op 120°, dus elke fasewikkeling van de motor krijgt over 120° de sinusvormige spanning.
Om bij een twee fase net een derde fase te maken gebruikt men een condensator, welke in serie met de derde motorwikkeling wordt aangesloten.
Een condensator geeft een fase verschuiving van 90° tussen spanning- en stroomdoorlaat.
Hierdoor staat er over de derde wikkeling niet over 120°, maar over 90° spanning, ergo je mist 30°spanningstoevoer.
Deze wikkeling geeft min of meer een stotende verdraaiing.
Daarnaast is de stroomdoorlaat van een condensator frequentie afhankelijk. bij 60Hz laat een condensator 20% meer stroom door, dan bij 50Hz.
Dus je hebt nu twee nadelen, een beperkte stroomtoevoer, minus over 30°, en ook nog eens 16,7% lager.
Deze wikkeling werkt dus eigenlijk niet volledig mee en laat de motor onregelmatig op twee wikkelingen draaien.
Door dit versnellen en afremmen krijg je een ratelend geluid.
Bij het afremmen met de hand remde je het onregelmatig draaien, vandaar dat het stotende geluid afnam.
Denk aan een 4 cilinder motor op 3 cilinders, stationair is een ramp.
Indien je met een frequentie regelaar wilt gaan werken, dan moet deze de 50Hz verhogen naar 60Hz.
Succes met je project.
Henk
In mijn bericht #15 had ik reeds de motor aangegeven, met een verwijzing naar punt 4 De condensator dient ook gewisseld te worden, bij 50Hz is de wisselstroomdoorlaat kleiner, de 3e fase.
In bericht 44 laat je de oude motor draaien en houd deze met de hand tegen, waarop het geluid minder wordt, ratelen.
Over een driefasen motor;
De fasen staan onderling op 120°, dus elke fasewikkeling van de motor krijgt over 120° de sinusvormige spanning.
Om bij een twee fase net een derde fase te maken gebruikt men een condensator, welke in serie met de derde motorwikkeling wordt aangesloten.
Een condensator geeft een fase verschuiving van 90° tussen spanning- en stroomdoorlaat.
Hierdoor staat er over de derde wikkeling niet over 120°, maar over 90° spanning, ergo je mist 30°spanningstoevoer.
Deze wikkeling geeft min of meer een stotende verdraaiing.
Daarnaast is de stroomdoorlaat van een condensator frequentie afhankelijk. bij 60Hz laat een condensator 20% meer stroom door, dan bij 50Hz.
Dus je hebt nu twee nadelen, een beperkte stroomtoevoer, minus over 30°, en ook nog eens 16,7% lager.
Deze wikkeling werkt dus eigenlijk niet volledig mee en laat de motor onregelmatig op twee wikkelingen draaien.
Door dit versnellen en afremmen krijg je een ratelend geluid.
Bij het afremmen met de hand remde je het onregelmatig draaien, vandaar dat het stotende geluid afnam.
Denk aan een 4 cilinder motor op 3 cilinders, stationair is een ramp.
Indien je met een frequentie regelaar wilt gaan werken, dan moet deze de 50Hz verhogen naar 60Hz.
Succes met je project.
Henk
Laatst bewerkt:
