Project MONT 5000

Koverall is een goed produkt.
Maar ik heb hier nog een deel zijde liggen.
Ik heb deze oefening bij mijn Kranich III gedaan voor de stab en de rudder.
Zeer bevredigend.
Daarom nog even herdoen bij deze.

Mvg,
J-J

 

Na heel wat talkstof te hebben geschuurd
is het moment aangebroken om het penseel te hanteren.
Satinlak op waterbasis plus een lichte marter maken hier de dienst uit.



Laag per laag goed uitstrijken en tussenin een schuurbeurt met korrel 150.

 

Mooi werk man! Ik ben heel benieuwd hoe het gaat worden. Hier heb ik dus het geduld niet voor, volgens mij ;-)

 

Geduld is een keuze.

 

Ik doe nu gewoon rustig verder.
Stap voor stap, zo gaan de paarden.
Trouwens de winter is nog lang.
En hij moet maar luftwertig zijn ten vroegste eind Mei.
Bij deze, laat ons genieten van het ambacht.
Haast en spoed is zelden goed.

 

Haasten kost geld want als het af is bouwen we toch weer het volgende

 

Ik ben wel benieuwd naar een paar foto's hoe het geheel er nu bij ligt Aurectar.
Kan hij al "in elkaar" met vleugels?

 

De ruimte in mijn Mankave is blijkbaar ontoereikend om hem te monteren.
Dit zal in mijn garage moeten gebeuren.
Maar eerst nog enkele stappen afwerken.

 

We doen verder.




Ik speelde met het idee van mijn staartstukken te bespannen mat zijde, gebruik makende van dope op waterbasis als alternatief voor de klassieke cellulose toepassing.
Even rondneuzen op internet om een toepassing zijde- dope op waterbasis (EZE DOPE) te vinden.
Nergens een toepassing gevonden.
Dan maar zelf eens wat experimenteren op een frame.
Bevochtigde zijde op frame gelijmd met venylverdunning.
Voor het aanbrengen van de dope was de zijde al lichtjes gespannen.
Drie lagen dope verdunning (40-60) en resultaat meer dan bevredigend.
Wat wil je nog meer.
Het ruikt niet, het verwerkt goed en de gebruikte penselen kan je gewoon onder de kraan uitspoelen.
Samengevat, EZE DOPE ven deluxe materials is een echte aanrader. .

 

Zo blijven we bezig.



Gisteren een spuitbus (Pruisisch blauw van het merk Amsterdam) aangeschaft om Canopy en merktekens onderaan de vleugel te spuiten.
Resultaat bevredigend.
Die merktekens dienen om de zichtbaarheid te optimaliseren.
Dit scheelt dan een slok op de borrel bij blauwe hemel.
We zitten hier volop in de fase van de afwerking.
Het momentum waarop alle onderdelen samengevoegd worden nadert.

 

We kijken er naar uit!
De kap ziet er echt mooi uit en doet niet onder voor een doorzichtige.
De verf lijkt wel de ruwheid van schoolbordverf te hebben?Of is dat gezichtsbedrog? Hel lijkt nl ook alsof er veel stof aan blijft hangen, vooral op de vleugel…..

 

Alles is nu geverfd.
Ik ga nu stilaan mijn aandacht terug vestigen op de vleugel.
Servo's kleppen en rolroeren inbouwen.
Na een jaar was de exacte positie van de ankerpunten van de rudderhorns zaten.
Gelukkig kan deze foto van één jaar geleden mijn geheugen beperking remediëren.
Bij uitvergroten kan ik de ankerpunten terug situeren.

 

Ondertussen het vaste gedeelte van het richtingsroer definitief met epoxy op de romp gelijmd.



Om het roer mooi uit te lijnen heb ik een winkelhaak met merktekens op het middenstuk aangebracht.
Een handig middel om de twee elementen uit te lijnen.



Teneinde voor geen onaangename verrassingen komen te staan.

 

De winkelhaak met merktekens is een goede tip!

 

Een kruislaser doet het ook erg goed .

 

Romp en staartstuk ongeveer klaar.



Eens vooraanzicht muiltje.



De kleurstelling hou ik sober.
Humbrollak (cereliumblauw) doet het goed in contrast met wit.



Nu nog verder de servo's in de vleugels implementeren en de kist zal vliegklaar wezen.
Wat mij aangenaam verrast heeft is het feit dat de romp al in balans is op het zwaartepunt.
De vleugel zal daar nog weinig aan veranderen.
Dit betekent dat ik praktisch geen of weinig lood in de neus moet toevoegen.
Ik schat een totaalgewicht van 5500gr (vleugel inbegrepen).

De vleugels kan ik nu nog niet monteren gezien mijn mankave te klein is.
We doen dit binnenkort eens in mijn garage of het grasperk hiernaast.
Eerst wachten op een droge dag.

 

Knap werk , van idee naar tekening en dan ligt er een evenwichtig mooi model op je tafel

 

Alle puzzelstukken vallen stilaan in mekaar.
Servo's in de vleugels geïmplementeerd.



Bij het afstellen heb ik wat onderzoek moeten doen.
Normaal vlieg ik met een MC 12 van Graupner.
Dit vliegtuig zal bestuurd worden door een MX 12 35mhz.
De functie modussen verschllen wat met mijn vorige MC zenders.
Daarom heb ik mijn hersens wat moeten pijnigen bij het afstellen van de rolroeren.



De rolroeren worden aangestuurd door nieuwe Hitec 225 MG servo's.



De Flaps worden door standaardservo's nieuwe Futaba 3010 aangestuurd.
De aandachtige toeschouwer zal merken dat ik de roerhevels bij de Flaps iets korter afgevijld heb.
Bij deze laatste is de uitslag groter, vandaar.
Al mijn servo's zijn analoog.
Deze verbruiken minder dan digitale.
Bij deze volstaat een voeding van 4.8 volt (lees vier AA batterijtjes 1.2 V in serie)
Een beetje old school maar het heeft zijn diensten bewezen bij mijn Mucha standaard met dezelfde servo configuratie.
Met andere woorden, never change a winning team.

 

Alle componenten klaar.

Dus, alles op de weegschaal.

Rechtervleugel: 1290gr.
Linkervleugel: 1305gr.
Romp: 2840gr.
Stabilo: 140gr.
Strongal pennen 148gr.
Totaal gewicht 5683gr.

Vleugelbelasting: 53gr/dm2.
Niet overdreven voor een kist van spanw. : 5000mm

 

Keurig en nu op naar de zomer