Project Pilatus B4
- Topicstarter Ariel
- Startdatum
De Pilatus B4 kan best ook een versteviging in de staart gebruiken...
Wiebelde nogal wat bij de landing, en de staart zou eventueel kunnen breken.
Dit is bij de meeste van de toestellen met hoog stabilo het geval
Bij de ASH hebben we er carbon ingelegd en is nu superstijf
Wiebelde nogal wat bij de landing, en de staart zou eventueel kunnen breken.
Dit is bij de meeste van de toestellen met hoog stabilo het geval
Bij de ASH hebben we er carbon ingelegd en is nu superstijf
Laatst bewerkt door een moderator:
Ariel
PH-SAM
Raymond, heel erg bedankt voor deze mooie film van de B4!
Daar ben ik erg blij mee!
Jacob, je hebt de B4 perfect gelanceerd!
Natuurlijk was het even schrikken doen je zag dat de B4 eerst behoorlijk daalde.
Je kon natuurlijk niet weten dat ik zoveel mogelijk ruimte gebruikte om de B4 zo snel mogelijk op snelheid te laten komen. Dit vind ik erg belangrijk want voldoende luchtsnelheid maakt het toestel goed bestuurbaar.
Douglas heeft nog prachtige foto's gemaakt van de B4.
Ik heb een aantal al gezien maar laat me graag verrassen welke foto's Douglas hier gaat plaatsen.
Iedereen nog bedankt voor de hulp en belangstelling bij de eerste hellingvlucht van de B4.
......Dit is pas het begin, er volgt nu een periode van veel testen van verschillende afstellingen en experimenteren met diverse vliegstanden.
Ik zal proberen om zoveel mogelijk informatie daarover in dit draadje te plaatsen.
Johannes
Daar ben ik erg blij mee!
Jacob, je hebt de B4 perfect gelanceerd!
Natuurlijk was het even schrikken doen je zag dat de B4 eerst behoorlijk daalde.
Je kon natuurlijk niet weten dat ik zoveel mogelijk ruimte gebruikte om de B4 zo snel mogelijk op snelheid te laten komen. Dit vind ik erg belangrijk want voldoende luchtsnelheid maakt het toestel goed bestuurbaar.
Douglas heeft nog prachtige foto's gemaakt van de B4.
Ik heb een aantal al gezien maar laat me graag verrassen welke foto's Douglas hier gaat plaatsen.
Iedereen nog bedankt voor de hulp en belangstelling bij de eerste hellingvlucht van de B4.
......Dit is pas het begin, er volgt nu een periode van veel testen van verschillende afstellingen en experimenteren met diverse vliegstanden.
Ik zal proberen om zoveel mogelijk informatie daarover in dit draadje te plaatsen.
Johannes
Mooi filmmateriaal en wat een prachtige kist toch.
Ik heb tijdens de vlucht van deze prachtkist zo genoten (na de schrik die ik kreeg nadat de kist achter de heuvel verdween tijdens de start), prachtig gevlogen ook Johannes.
Veel plezier en vlieguren later voor je in de Alpen!
groet
Terence
Ik heb tijdens de vlucht van deze prachtkist zo genoten (na de schrik die ik kreeg nadat de kist achter de heuvel verdween tijdens de start), prachtig gevlogen ook Johannes.
Veel plezier en vlieguren later voor je in de Alpen!
groet
Terence
Ariel
PH-SAM
De Pilatus B4 kan best ook een versteviging in de staart gebruiken...
Wiebelde nogal wat bij de landing, en de staart zou eventueel kunnen breken.
Dit is bij de meeste van de toestellen met hoog stabilo het geval
Bij de ASH hebben we er carbon ingelegd en is nu superstijf
Dat de staart bij zo een heftige ringelpietz wiebelde vind ik juist goed.
Deze B4 is erop gebouwd om zo een mishandeling zonder schade te doorstaan.
Er zit geen carbon in de staart maar kevlar en dat verklaart ook de vervorming.
Ik moet nog aan wennen dat de vleugeltip bij een buiklanding erg laag bij de grond zit. Bij de volgende landingen zal ik beter opletten. :???:
Landen op een berghelling is best moeilijk en gaat niet altijd perfect.
Dat weet ik en daarom heb ik voor deze B4 van de firma Geitner gekozen omdat ze een stootje kan hebben.
Johannes
Laatst bewerkt door een moderator:
Johannes,
Met Kevlar versteviging zal het zeker wel houden...
Het ligt niet aan de stuurmanskunsten dat die staarten wiebelen , maar aan de opbouw van de romp. Moest deze stabilo vanonder staan had je er géén last van.
Bij hellingvliegen is de landing inderdaad soms " trikkie "
Aan uw stuurmanskunsten is NIETS af te keuren, je vliegt/stuurt lekker " smooth " zie ik ...
Met Kevlar versteviging zal het zeker wel houden...
Het ligt niet aan de stuurmanskunsten dat die staarten wiebelen , maar aan de opbouw van de romp. Moest deze stabilo vanonder staan had je er géén last van.
Bij hellingvliegen is de landing inderdaad soms " trikkie "
Aan uw stuurmanskunsten is NIETS af te keuren, je vliegt/stuurt lekker " smooth " zie ik ...
Ai! Fraai de Pilatus zo in het wild! Donders mooi!
Keurig geland... full sceen zijn de pretogen uitstekend waarneembaar
Keurig geland... full sceen zijn de pretogen uitstekend waarneembaar
Aan uw stuurmanskunsten is NIETS af te keuren, je vliegt/stuurt lekker " smooth " zie ik ...
Zonder twijfel is Johannes de meest strakke stuurman die ik ken...
Groet,
Jacob Bos
DirkSchipper
Forum veteraan
Johannes,
Prachtig om te zien vliegen. Hij is, en vliegt net zo mooi als hij is gebouwd. En jij vliegt hem ook erg strak.
Die landing, daar is niets mis mee. In zo'n omgeving is altijd veel meer turbulentie dan wij gewend zijn. En dan komt hij zelden met de tippen horizontaal binnen. Bovendien is het gras daar ook nog eens 3x zo hoog al op een strak gemaaid modelvliegveld.
Kortom, strak gevlogen, en geland.
Dirk.
Prachtig om te zien vliegen. Hij is, en vliegt net zo mooi als hij is gebouwd. En jij vliegt hem ook erg strak.
Die landing, daar is niets mis mee. In zo'n omgeving is altijd veel meer turbulentie dan wij gewend zijn. En dan komt hij zelden met de tippen horizontaal binnen. Bovendien is het gras daar ook nog eens 3x zo hoog al op een strak gemaaid modelvliegveld.
Kortom, strak gevlogen, en geland.
De enige juiste manier van starten. De man met de hamer, die je kist harder doet stijgen dan een sterke e-motor staat 150 m het dal in, dus boven kom je toch wel. Maar daar, vlak boven de grond, wil je extra snelheid hebben ...Je kon natuurlijk niet weten dat ik zoveel mogelijk ruimte gebruikte om de B4 zo snel mogelijk op snelheid te laten komen. Dit vind ik erg belangrijk want voldoende luchtsnelheid maakt het toestel goed bestuurbaar.
Dirk.
Fotor
Forum veteraan
Exact weet ik het niet meer, maar het was in de orde van "ik ben echt heel blij" (de toon waarop is helaas hier niet uit te drukken, je had erbij moeten zijn), met daarbij een flauwe glimlach om de lippen. Voor Johannes een hele uitspatting! Aan de ogen kon je zien hoe blij Johannes echt was. En terecht!
Zoals Johannes en Dirk al zeggen is dit de beste manier van starten. Snelheid is van levensbelang, zeker in de bergen. Grond onder je vleugels heb je toch al snel.
Ariel
PH-SAM
Inmiddels heb ik met de B4 meerdere vluchten gemaakt.
Langzaam maar zeker raak ik vertrouwd met het toestel.
Het eerstvolgende probleem wat opgelost moet worden is de speling op het hoogteroer.
Helaas heeft het Graupner servo DES 587 BB MG ontoelaatbaar veel speling op de vertanding.
Dit servo wil ik dus vervangen door een ander.
Kan mij iemand adviseren welk type servo geschikt zou zijn?
De hoofdafmetingen moeten wel gelijk zijn i.v.m. de beschikbare ruimte.
Verder kwam nog een probleem naar voren.
Bij het landen krijgt de staart extreme klappen te verduren.
Dit komt enerzijds door de positie van het hoofdwiel wat bij nader inzien te ver voor het zwaartepunt ligt. En anderzijds door het hoge totaalgewicht.
De positie van het hoofdwiel veranderen is te ingrijpend, daarom kies ik voor het aanbrengen van een staartwiel wat de klappen moet opvangen.
Een bijkomstig voordeel van het staartwiel is, dat het richtingsroer wat hoger komt te liggen.
Nu is het zo dat bij een slechte landing "Ringelpiez" het richtingsroer der klap moet opvangen.
Johannes
Langzaam maar zeker raak ik vertrouwd met het toestel.
Het eerstvolgende probleem wat opgelost moet worden is de speling op het hoogteroer.
Helaas heeft het Graupner servo DES 587 BB MG ontoelaatbaar veel speling op de vertanding.
Dit servo wil ik dus vervangen door een ander.
Kan mij iemand adviseren welk type servo geschikt zou zijn?
De hoofdafmetingen moeten wel gelijk zijn i.v.m. de beschikbare ruimte.
Verder kwam nog een probleem naar voren.
Bij het landen krijgt de staart extreme klappen te verduren.
Dit komt enerzijds door de positie van het hoofdwiel wat bij nader inzien te ver voor het zwaartepunt ligt. En anderzijds door het hoge totaalgewicht.
De positie van het hoofdwiel veranderen is te ingrijpend, daarom kies ik voor het aanbrengen van een staartwiel wat de klappen moet opvangen.
Een bijkomstig voordeel van het staartwiel is, dat het richtingsroer wat hoger komt te liggen.
Nu is het zo dat bij een slechte landing "Ringelpiez" het richtingsroer der klap moet opvangen.
Johannes
Exact gelijk of ongeveer gelijk...? Die van jou is 29,5x13x31.Helaas heeft het Graupner servo DES 587 BB MG ontoelaatbaar veel speling op de vertanding.
Dit servo wil ik dus vervangen door een ander.
Kan mij iemand adviseren welk type servo geschikt zou zijn?
De hoofdafmetingen moeten wel gelijk zijn i.v.m. de beschikbare ruimte.
Een Hitec HS125MG is 29.97 x 9.91 x 33.78, misschien past dat? Of iets met kunstof tandwielen?
Ariel
PH-SAM
Bedankt Arjan, deze Hitec servo ga ik bekijken
Op het forum is al vaker besproken dat servo's met metalen tandwielen speling hebben.
Blijkbaar heb ik de pech om net een servo te hebben met wel erg veel speling,
want ik heb grotere servo's met metalen tandwielen en die hebben absoluut minder speling.
Wat de afmeting betreft heb ik nog wel een klein beetje speelruimte.
Johannes
Op het forum is al vaker besproken dat servo's met metalen tandwielen speling hebben.
Blijkbaar heb ik de pech om net een servo te hebben met wel erg veel speling,
want ik heb grotere servo's met metalen tandwielen en die hebben absoluut minder speling.
Wat de afmeting betreft heb ik nog wel een klein beetje speelruimte.
Johannes
Ariel
PH-SAM
Ik heb net gekeken maar dit servo kan ik niet inbouwen.
De bevestiging moet zoals bij het Graupner servo zijn.
Johannes