Waar wil ik iemand iets laten geloven en beweer ik dat het ver van mijn bed is?
Enne.. ze zijn het alle twee.
Waarom er regelgeving moet komen [wetgeving discussie]
- Topicstarter Tasz
- Startdatum
Enne.. ze zijn het alle twee.
Met de komende veranderingen in de regelgeving (eventueel aangepast na commentaar) zit ik eraan te denken om toch op de een of andere manier een certificaat voor piloting te halen.
Ik vlieg al 10+ jaar, 8+ jaar heli's, 4+ multicopters, zelfs bij de KNVVL als multicopter instructeur geregistreerd maar toch vermoed ik dat dit niet genoeg is. Heb niet direct commerciële aspiraties.
Is er enig idee wat nu en later een geldig certificaat is om voorbij de komende beperkingen te komen, kortom, wat zou ik moeten volgen als opleiding voor certificering als 'drone' piloot / operator?
Ik heb al zoveel sites afgestruind maar het is me echt niet helder wat, waar en hoe..
Ik vlieg al 10+ jaar, 8+ jaar heli's, 4+ multicopters, zelfs bij de KNVVL als multicopter instructeur geregistreerd maar toch vermoed ik dat dit niet genoeg is. Heb niet direct commerciële aspiraties.
Is er enig idee wat nu en later een geldig certificaat is om voorbij de komende beperkingen te komen, kortom, wat zou ik moeten volgen als opleiding voor certificering als 'drone' piloot / operator?
Ik heb al zoveel sites afgestruind maar het is me echt niet helder wat, waar en hoe..
Joebar.rc
Zover ik weet zijn daar nu twee mogelijkheden voor. Via het Nederlandse NLR:
http://www.nlr.nl/NL/capabilities-ii/ontheffing-vliegen-met-een-drone/
Contact met ze opnemen en dan helpen ze je wel verder. Goedkoop is het niet.
Alternatief is het britse EuroUSC:
http://www.eurousc.com/services/pilot-qualifications/
Zover ik weet zijn daar nu twee mogelijkheden voor. Via het Nederlandse NLR:
http://www.nlr.nl/NL/capabilities-ii/ontheffing-vliegen-met-een-drone/
Contact met ze opnemen en dan helpen ze je wel verder. Goedkoop is het niet.
Alternatief is het britse EuroUSC:
http://www.eurousc.com/services/pilot-qualifications/
De NLR is brak. Heel veel geld voor weinig tot niets wat je nu al weet. Als examen moest je na een paar weken oefenen een vlieg beweging laten zien in de reflex simulator met een modelheli.
Als modelbouwer kan het zijn dat je wat nieuws verteld wordt over notams. Hoe je ze moet lezen en waar je ze vind. Voor de rest is de opleiding bekende materie. De opleiding is dan ook gemaakt voor niet modelbouwers, maar deze niet modelbouwers hebben er uiteindelijk ook geen moeite mee. Ze krijgen de simulator en een DX5 zender mee om te oefenen.
Als modelbouwer kan het zijn dat je wat nieuws verteld wordt over notams. Hoe je ze moet lezen en waar je ze vind. Voor de rest is de opleiding bekende materie. De opleiding is dan ook gemaakt voor niet modelbouwers, maar deze niet modelbouwers hebben er uiteindelijk ook geen moeite mee. Ze krijgen de simulator en een DX5 zender mee om te oefenen.
Hmm, bedankt heren. NLR had ik al het contact forumulier ingevuld.. geen reactie in 2 dagen. Nog een keer, de EuroUSC is de nederland pagina vrijwel leeg met alleen een telefoonnummer.. Tja, de overheid wilt (terecht) een opleiding, maar mogelijkheden zijn wel heel beperkt 
Tja, in phoenix een heli... hmmm, klinkt niet echt serieus voor 1500,- Na jaren F3C vliegen is dat een aparte. Waarom geen echte buiten vlucht in manual modes. Ik heb vorig jaar in denemarken een collega voorbereid voor het examen daar, daar ga je naar buiten met een compleet parcours. Er was zelfs een inspectie vlucht in het examen, dus een fictieve installatie op 30m hoogte die je moest rondvliegen zonder position hold ondersteuning.
Bedankt voor de info over notams, ga ik gelijk induiken.
Tja, in phoenix een heli... hmmm, klinkt niet echt serieus voor 1500,- Na jaren F3C vliegen is dat een aparte. Waarom geen echte buiten vlucht in manual modes. Ik heb vorig jaar in denemarken een collega voorbereid voor het examen daar, daar ga je naar buiten met een compleet parcours. Er was zelfs een inspectie vlucht in het examen, dus een fictieve installatie op 30m hoogte die je moest rondvliegen zonder position hold ondersteuning.
Bedankt voor de info over notams, ga ik gelijk induiken.
NOTAM voor het Nederlandse luchtruim:
http://vliegen.sietse.nl/
(zoek maar eens op "UAS", kun je precies zien welke NOTAMs zijn uitgegeven voor drones)
www.notamdecoder.com kan handig zijn bij het vinden van de locatie.
Of:
http://www.zweefvlieg.net/notam2014/
http://vliegen.sietse.nl/
(zoek maar eens op "UAS", kun je precies zien welke NOTAMs zijn uitgegeven voor drones)
www.notamdecoder.com kan handig zijn bij het vinden van de locatie.
Of:
http://www.zweefvlieg.net/notam2014/
Laatst bewerkt:
Huh!?
Geen zin meer... Want?
Ook na 1 juli dien je bij het NLR of EuroUSC de basisopleiding, het Ops Manual en de keuring te doen. Daar verandert niets aan. Het enige wat erbij gaat komen is de praktijkopleiding. In dat deel leer je naast de vluchtvoorbereiding tevens hoe je een goede risicoanalyse maakt. Daarnaast ga je een aantal vlieguren maken met een erkend leraar.
Kan iemand mij uitleggen hoe het zit met het (concept) wetsvoorstel en hoe zich dat verhoud tot de nieuwe (juli) regelgeving. Ik ben het spoor echt helemaal bijster.
Op Facebook volg ik 'Drone vliegers Nederland en Vlaanderen'. Ik ga mij meer en meer zorgen maken over filmpjes waarbij over bebouwing wordt gevlogen. Je ziet ze daar aan de lopende band voorbij komen....
Als je geen commerciele aspiraties hebt hoef je in jouw geval geen certificaat te halen.
Miv 1 juli gaat er nieuwe wetgeving van kracht voor zowel de commerciële als de hobbymatige dronevlieger. Voor deze laatste groep komt er miv 1 Juli 2015 een hoogtebeperking. Men mag nu 300m hoog en dat wordt 400ft (120m). Deze beperking geldt overal (waar gevlogen mag worden conform de regeling modelbouw) maar geldt niet op velden van de bij de KNVvL aangesloten modelvliegverenigingen. Op die velden mag 300m hoog gevlogen worden met de drone.
Het concept wetsvoorstel mbt een aangepaste wetgeving per 1 Oktober betrof het feit dat er een vrije gewichtsklasse is voorgesteld. In dat voorstel betrof dat tot 4Kg. Tot dit gewicht was het idee dat er 'vrij' commercieel en hobbymatig gevlogen zou mogen worden zonder opleiding, toestelkeuring etc. Als beperking werd een maximale hoogte van 50m en een maximale afstand van 100m afgegeven. Boven de 4Kg zou alles gezien worden als commercieel en diende men dan volledig te voldoen aan alle (opleidings- en keurings-)eisen zoals die per 1 Juli gelden voor de beroepssector UAS.
Kortom,
zou je een Phantom of Inspire in het bezit hebben dan mocht je binnen dit voorstel tot 50m en 100m ver vliegen en was je vrij om je footage commercieel in te zetten. Beschikte je over bijv een S800, S900 of S1000 (of vergelijkbaar) dan moest je eerst je BNUC-S halen, je ROC halen, je toestel laten keuren etc...
Zoals het er nu uitziet is er geen draagvlak voor het conceptvoorstel in de huidige vorm. Er wordt nu gekeken naar een verdere segmentering waarin tot bijv 1Kg de markt vrij is maar daarboven niet.
Ik kan me voorstellen dat dit ook (vooral?) speelt bij de mensen die inmiddels al hun zuur verdiende centjes hebben uitgegeven aan een opleiding (los van de kwaliteit van de gegeven opleidingen)... Onder de 4 kg kun je tegenwoordig namelijk al heel mooi materiaal de lucht insturen, waar menig 'professional' het zwaar mee heeft qua output. En dan reken ik de Inspire1 daar niet onder, want die camera is niet goed genoeg in mijn ogen.
Of komt het 'geen draagvlak' ook uit een andere hoek?
Maak je geen illusie. De groep waar jij op doelt is (helaas) nog heel erg klein. Die hebben nog veel te weinig inbreng. Je moet het zoeken bij LVNL, VVNVV etc.
Kun je een voorbeeld geven van heel mooi materiaal dat onder de 4kg in de lucht gestuurd kan worden? Of bedoel je gewoon een gopro Hero 4 setup.
.... delete
Laatst bewerkt: