Bouwverslag Westland Whirlwind Mk.I ⇨ 137Sqn | Plt.Off. E. Musgrave
- Topicstarter ramses
- Startdatum
.
Bedankt voor de leuke reacties!
Hoi Didier, deze versie en uitvoering wordt het, de P7102 P-SF "Comrades In Arms" van 137 Sqn gevlogen door Plt. Off. E. Musgrave:
Niet veel gebouwd gisterenavond, maar wel twee brandstoftankjes klaargemaakt voor in de motorpods. Deze zijn straks nog wel bereikbaar, maar niet eenvoudig in- of uit te bouwen. Dus voor de motorpods onder de vleugel gaan, eerst de tankjes inbouwen:
Ik kwam net dit boek op het internet tegen:
M`n "Plt. Off. E. Musgrave" pop klopt dus met de werkelijkheid
Nogmaals bedankt Femmo voor deze mooie RAF pop!
Net begonnen met de webbings in de vleugeltips.
Na het weekend weer verder met de Whirlwind
Groeten, Ramses
.
Bedankt voor de leuke reacties!
Hoi Didier, deze versie en uitvoering wordt het, de P7102 P-SF "Comrades In Arms" van 137 Sqn gevlogen door Plt. Off. E. Musgrave:
Niet veel gebouwd gisterenavond, maar wel twee brandstoftankjes klaargemaakt voor in de motorpods. Deze zijn straks nog wel bereikbaar, maar niet eenvoudig in- of uit te bouwen. Dus voor de motorpods onder de vleugel gaan, eerst de tankjes inbouwen:
Ik kwam net dit boek op het internet tegen:
M`n "Plt. Off. E. Musgrave" pop klopt dus met de werkelijkheid
Nogmaals bedankt Femmo voor deze mooie RAF pop!
Net begonnen met de webbings in de vleugeltips.
Na het weekend weer verder met de Whirlwind
Groeten, Ramses
.
Laatst bewerkt:
Gaaf! Ik had nog nooit van dit toestel gehoord tot ik dit draatje zag!
Welke motoren gaan erin?
Welke motoren gaan erin?
Laatst bewerkt door een moderator:
.
Hoi Didier,
De Whirlwind is inderdaad een onbekende jager uit de tweede wereldoorlog. De kist is ontworpen in de tijd van de eerste Spitfires en Hurricanes en was een stuk sneller en zwaarder bewapend dan deze Spitfires en Hurricanes. Toch zijn de 2 Whirlwind squadrons niet gebruikt tijdens de Battle of Britain maar naar Schotland verplaatst tijdens die beroemde luchtslag...
Er doen vele verhalen de ronde over de oorzaak daarvan, een van de verhalen is dat Churchill de Whirlwinds achter de hand wilde houden, mochten de Duitsers de invasie van Engeland uitvoeren (Operatie Seelöwe).
De Whirlwinds zouden dan in actie komen tegen de Duitse troepen en tanks op het Britse grondgebied. Maar aangezien Hitler afzag van operatie Seelöwe na de enorme verliezen boven het kanaal tijdens de Battle of Britain, werden de Whirlwinds overbodig voor die taak en werden ze zuidelijker gestationeerd en vandaar operationeel ingezet.
Er zijn maar 2 squadrons met Whirlwinds ingezet en de Whirlwind werd daarna in zijn taak snel voorbijgeschoten door de nieuwere jagers/jachtbommenwerpers.
Op de eerste pagina van dit draadje kan je nog veel meer informatie over de Whirlwind vinden.
Als motorisering voor m`n Whirlwind zit ik te denken aan twee Saito FA-90`s, FA-100`s of FA-120`s
Groeten, Ramses
Hoi Didier,
De Whirlwind is inderdaad een onbekende jager uit de tweede wereldoorlog. De kist is ontworpen in de tijd van de eerste Spitfires en Hurricanes en was een stuk sneller en zwaarder bewapend dan deze Spitfires en Hurricanes. Toch zijn de 2 Whirlwind squadrons niet gebruikt tijdens de Battle of Britain maar naar Schotland verplaatst tijdens die beroemde luchtslag...
Er doen vele verhalen de ronde over de oorzaak daarvan, een van de verhalen is dat Churchill de Whirlwinds achter de hand wilde houden, mochten de Duitsers de invasie van Engeland uitvoeren (Operatie Seelöwe).
De Whirlwinds zouden dan in actie komen tegen de Duitse troepen en tanks op het Britse grondgebied. Maar aangezien Hitler afzag van operatie Seelöwe na de enorme verliezen boven het kanaal tijdens de Battle of Britain, werden de Whirlwinds overbodig voor die taak en werden ze zuidelijker gestationeerd en vandaar operationeel ingezet.
Er zijn maar 2 squadrons met Whirlwinds ingezet en de Whirlwind werd daarna in zijn taak snel voorbijgeschoten door de nieuwere jagers/jachtbommenwerpers.
Op de eerste pagina van dit draadje kan je nog veel meer informatie over de Whirlwind vinden.
Als motorisering voor m`n Whirlwind zit ik te denken aan twee Saito FA-90`s, FA-100`s of FA-120`s
Groeten, Ramses
Laatst bewerkt:
.
Webbings aangebracht in de vleugeltips en de balsa tips aan het einde gelijmd. Deze tips zijn gelamineerd van balsa met een kern van 0.6mm vliegtuigtriplex. Hierdoor kan er straks een scherpe eindlijst aan geschuurd worden zonder dat het te kwetsbaar wordt. Ook een strookje 0.6mm vliegtuigtriplex in de achterlijst van de ailerons gelijmd met dezelfde reden:
De neuslijst eraan gemaakt en de D-box dicht gemaakt en de vleugeltips voorzien van de juiste wash-out (2,5 graden in dit geval). Oude loodaccu`s komen mooi van pas als gewicht:
De neuslijst voor de ailerons tussen de ribben opgebouwd en de trimvlakken grof vormgegeven:
Schaven van de neuslijst van de ailerons:
Resultaat:
Blokjes voor de Robart penscharnieren ingelijmd:
Pas als de vleugeltips geheel ingedekt zijn kan ik de tips en vleugelneuslijst in vorm schuren. Nu eerst de ailerons en aileron aansturing afmaken
Groeten, Ramses
.
Webbings aangebracht in de vleugeltips en de balsa tips aan het einde gelijmd. Deze tips zijn gelamineerd van balsa met een kern van 0.6mm vliegtuigtriplex. Hierdoor kan er straks een scherpe eindlijst aan geschuurd worden zonder dat het te kwetsbaar wordt. Ook een strookje 0.6mm vliegtuigtriplex in de achterlijst van de ailerons gelijmd met dezelfde reden:
De neuslijst eraan gemaakt en de D-box dicht gemaakt en de vleugeltips voorzien van de juiste wash-out (2,5 graden in dit geval). Oude loodaccu`s komen mooi van pas als gewicht:
De neuslijst voor de ailerons tussen de ribben opgebouwd en de trimvlakken grof vormgegeven:
Schaven van de neuslijst van de ailerons:
Resultaat:
Blokjes voor de Robart penscharnieren ingelijmd:
Pas als de vleugeltips geheel ingedekt zijn kan ik de tips en vleugelneuslijst in vorm schuren. Nu eerst de ailerons en aileron aansturing afmaken
Groeten, Ramses
.
Laatst bewerkt:
Bedankt Femmo en Frank!
Ondertussen de ailerons uit de vleugels en de trimtabs uit de ailerons gezaagd.
De vleugel achterlijst daarna hol gemaakt tussen de vuren liggers.
Deze vuren liggers moest ik voor een deel schuin krijgen en schaven/schuren in de smalle achterlijst viel niet mee.
Scharnierblokken in de vleugel gelijmd en een strookje 1mm balsa in de holle achterlijst gelijmd.
Robart penscharnieren ingeboord en de ailerons een bolle neuslijst gegeven.
Daarna stroken 0.6mm vliegtuigtriplex op de vleugel over de ailerons gelijmd om de spleet mooi minimaal te krijgen.
Dit ligt nu te drogen. Straks verder met het afwerken van de ailerons en trimtabs.
Omdat m`n foto albums nog niet terug zijn in dit vernieuwde forum, even deze update in louter tekst.
Wanneer de foto albums weer toegankelijk zijn volgen alsnog de foto`s bij deze tekst...
Groeten, Ramses
Ondertussen de ailerons uit de vleugels en de trimtabs uit de ailerons gezaagd.
De vleugel achterlijst daarna hol gemaakt tussen de vuren liggers.
Deze vuren liggers moest ik voor een deel schuin krijgen en schaven/schuren in de smalle achterlijst viel niet mee.
Scharnierblokken in de vleugel gelijmd en een strookje 1mm balsa in de holle achterlijst gelijmd.
Robart penscharnieren ingeboord en de ailerons een bolle neuslijst gegeven.
Daarna stroken 0.6mm vliegtuigtriplex op de vleugel over de ailerons gelijmd om de spleet mooi minimaal te krijgen.
Dit ligt nu te drogen. Straks verder met het afwerken van de ailerons en trimtabs.
Omdat m`n foto albums nog niet terug zijn in dit vernieuwde forum, even deze update in louter tekst.
Wanneer de foto albums weer toegankelijk zijn volgen alsnog de foto`s bij deze tekst...
Groeten, Ramses
Hierbij de foto`s van bovenstaande update (bedankt Henk voor de tip!)
Het bekleden van de ailerons met de juiste wash-out:
Los zagen van de ailerons en de trimtabs dmv fretzaagjes:
Omdat een fretzaagje maar een beperkte zaagdiepte heeft van twee zijden inzagen (en mikken/hopen dat je precies goed zit...
)
Het hol maken van de achterlijst.
Dat hielt dus ook in dat de ingelijmde vuren liggers achteraf afgeschuind diende te worden... en dat viel tegen:
Inlijmen van een 1mm balsa bekledingsstrook in de achterlijst dmv stokken en tape:
De holle achterlijsten:
Scharnierblokken in de vleugel gelijmd en de Robart penscharnieren ingeboord.
Testfit van de ailerons (moet nog gefinetuned/afgewerkt worden):
Stroken 0.6mm vliegtuigtriplex op de vleugel achterlijst over de rolroeren gelijmd:
Ligt nu uit te harden:
Verder met het afwerken van de ailerons en trimtabs.
Daarna de aileron aansturing maken en de ophanging voor de bommen.
Die zitten namelijk ook in de buitenste vleugeldelen.
Groeten, Ramses
.
Het bekleden van de ailerons met de juiste wash-out:
Los zagen van de ailerons en de trimtabs dmv fretzaagjes:
Omdat een fretzaagje maar een beperkte zaagdiepte heeft van twee zijden inzagen (en mikken/hopen dat je precies goed zit...
)
Het hol maken van de achterlijst.
Dat hielt dus ook in dat de ingelijmde vuren liggers achteraf afgeschuind diende te worden... en dat viel tegen:
Inlijmen van een 1mm balsa bekledingsstrook in de achterlijst dmv stokken en tape:
De holle achterlijsten:
Scharnierblokken in de vleugel gelijmd en de Robart penscharnieren ingeboord.
Testfit van de ailerons (moet nog gefinetuned/afgewerkt worden):
Stroken 0.6mm vliegtuigtriplex op de vleugel achterlijst over de rolroeren gelijmd:
Ligt nu uit te harden:
Verder met het afwerken van de ailerons en trimtabs.
Daarna de aileron aansturing maken en de ophanging voor de bommen.
Die zitten namelijk ook in de buitenste vleugeldelen.
Groeten, Ramses
.
Laatst bewerkt:
Dank je Bart!
De buitenste vleugeldelen licht geschuurd en de achterlijst is best mooi hol en scherp geworden:
De kopse kanten bij de wortel- en tiprib worden nog afgewerkt met een plaatje 0.6mm vliegtuigtriplex.
Verder met de ailerons
Groeten, Ramses
.
De buitenste vleugeldelen licht geschuurd en de achterlijst is best mooi hol en scherp geworden:
De kopse kanten bij de wortel- en tiprib worden nog afgewerkt met een plaatje 0.6mm vliegtuigtriplex.
Verder met de ailerons
Groeten, Ramses
.
Laatst bewerkt:
Bedankt Ton!
Ik heb helaas geen tijd om te gaan kijken komende dagen in Zwartberg, maar toch bedankt voor de tip!
Ik hoop de BBMF Chip WG-486 ook eens in het echt te zien, maar daarvoor zal ik naar Engeland moeten denk ik.
Vandaag met m`n dochter op pad geweest, maar vanochtend even 0.6mm vliegtuigtriplex in de kopse kanten gelijmd van de achterlijst van de vleugel en in de sparing voor de trimtabs in de ailerons. Nu e.e.a. bedenken hoe de ailerons aan te sturen en de plek van de aileronservo bepalen. Ook eens gaan nadenken over het bom-ophang/afwerp systeem. Bij de Whirlwind wordt de aileron intern aangestuurd en ik ga proberen om de aansturing van m`n ailerons dus ook zo min mogelijk zichtbaar te maken. De hevel zal wel iets in het zicht komen, maar zo min mogelijk.
Iris en de Whirlwind vleugel in de huidige staat:
Groeten, Ramses
.
Ik heb helaas geen tijd om te gaan kijken komende dagen in Zwartberg, maar toch bedankt voor de tip!
Ik hoop de BBMF Chip WG-486 ook eens in het echt te zien, maar daarvoor zal ik naar Engeland moeten denk ik.
Vandaag met m`n dochter op pad geweest, maar vanochtend even 0.6mm vliegtuigtriplex in de kopse kanten gelijmd van de achterlijst van de vleugel en in de sparing voor de trimtabs in de ailerons. Nu e.e.a. bedenken hoe de ailerons aan te sturen en de plek van de aileronservo bepalen. Ook eens gaan nadenken over het bom-ophang/afwerp systeem. Bij de Whirlwind wordt de aileron intern aangestuurd en ik ga proberen om de aansturing van m`n ailerons dus ook zo min mogelijk zichtbaar te maken. De hevel zal wel iets in het zicht komen, maar zo min mogelijk.
Iris en de Whirlwind vleugel in de huidige staat:
Groeten, Ramses
.
Laatst bewerkt:
Goed bezig!
Laatst bewerkt door een moderator:
.
Dank je Didier!
Verder gegaan met het stripplanken van de motorpods:
Per motorpod gingen er zo`n vier doosjes glaskopspelden in...
Motorpod 1 helemaal ingedekt en voorzien van een blauwschuim staartstukje met balsa kern.
Het achterste deel van de motorpod scharniert straks met de flap mee en moet zo licht mogelijk zijn:
Laatste latjes in motorpod 2 lijmen:
En de beide motorpods ingedekt met 3mm balsa:
Groeten, Ramses
.
Dank je Didier!
Verder gegaan met het stripplanken van de motorpods:
Per motorpod gingen er zo`n vier doosjes glaskopspelden in...
Motorpod 1 helemaal ingedekt en voorzien van een blauwschuim staartstukje met balsa kern.
Het achterste deel van de motorpod scharniert straks met de flap mee en moet zo licht mogelijk zijn:
Laatste latjes in motorpod 2 lijmen:
En de beide motorpods ingedekt met 3mm balsa:
Groeten, Ramses
.
Laatst bewerkt:
.
Droog in elkaar gestoken:
Nu even nadenken wat de volgorde wordt van de verdere bouw van de vleugel.
Op tekening staat een eenvoudige splitflap in 3 delen ipv de schaal Fowler-flap uit 1 deel aangegeven...
Dat geeft een andere bouwvolgorde want de motorpods zijn in het echt (en bij mijn model) een onderdeel van de flap.
Voordat ik de deuren van het landingsgestel kan uitzagen wil ik eerst de motorpods met glasweefsel bekleden.
Maar voor het glassen wil ik de motorpods mooi aansluitend aan de vleugel maken...
Daarna kan ik de staarstukken van de motorpods afzagen...
Betekend dus dat ik nu eerst de grote flap moet gaan maken.
En wat schema`s of tekeningetjes v.w.b. de uitslag en geleiding van de grote enkele flap
Groeten, Ramses
.
Droog in elkaar gestoken:
Nu even nadenken wat de volgorde wordt van de verdere bouw van de vleugel.
Op tekening staat een eenvoudige splitflap in 3 delen ipv de schaal Fowler-flap uit 1 deel aangegeven...
Dat geeft een andere bouwvolgorde want de motorpods zijn in het echt (en bij mijn model) een onderdeel van de flap.
Voordat ik de deuren van het landingsgestel kan uitzagen wil ik eerst de motorpods met glasweefsel bekleden.
Maar voor het glassen wil ik de motorpods mooi aansluitend aan de vleugel maken...
Daarna kan ik de staarstukken van de motorpods afzagen...
Betekend dus dat ik nu eerst de grote flap moet gaan maken.
En wat schema`s of tekeningetjes v.w.b. de uitslag en geleiding van de grote enkele flap
Groeten, Ramses
.
Laatst bewerkt: