jan brilman
Forum veteraan
Zijn dat geen doorlopende onderdelen van de hoofdligger?
Merkwardig . . .
jan.
Bouwverslag , Short S.23 ''C'' class empire vliegboot
- Topicstarter Bart83
- Startdatum
Zijn dat geen doorlopende onderdelen van de hoofdligger?
Merkwardig . . .
jan.
Bart83
verslagschrijvers
Zijn dat geen doorlopende onderdelen van de hoofdligger?
Merkwardig . . .
jan.
De latjes zijn 1m lang en de spanwijdte is 210cm , uit 1 stuk word dus lastig
met verbindings-stuk bedoel ik het tuk wat de neuslijsten met elkaat verbind.
Mvg,
Bart
jan brilman
Forum veteraan
Ik zie nu pas (als je heeeeel goed kijkt) dat er voor en achter de hoofdligger van balsa uitsparingen in de ribben zitten.
Daar komen ze in te liggen?
jan.
Daar komen ze in te liggen?
jan.
Bart83
verslagschrijvers
Bart83
verslagschrijvers
Vanochtend nog even wat gedaan . . .
De2x3mm vuren latjes aan de hoofdligger bevestigd , de achterlijsten verbonden en het verbindings-stuk aan de voorzijde geplaatst. Nu is de constructie een heel stuk steviger geworden. De hoofdligger staat nu licht naar achteren gebogen. Nu moest nog het balsa vull blokje tussen de binnenste en buitenste sub leading-edge worden geplaatst.
Hiervoor heb ik voor om evt en naare twist in vleugel te voorkomen het geheel met gewichten vlak op de werkbank gefixeerd en onder te tip een aftand blokje voor te tipverdraaing geplaatst.
Verder kon ik niet de verleiding weerstaan om even te kijken hoe het er uit zou zien als vleugel op de romp zou staan. Vult mijn hobbby hok aardig zeg maar
Hier de foto's ;
Tot de volgende keer ,
Bart
De2x3mm vuren latjes aan de hoofdligger bevestigd , de achterlijsten verbonden en het verbindings-stuk aan de voorzijde geplaatst. Nu is de constructie een heel stuk steviger geworden. De hoofdligger staat nu licht naar achteren gebogen. Nu moest nog het balsa vull blokje tussen de binnenste en buitenste sub leading-edge worden geplaatst.
Hiervoor heb ik voor om evt en naare twist in vleugel te voorkomen het geheel met gewichten vlak op de werkbank gefixeerd en onder te tip een aftand blokje voor te tipverdraaing geplaatst.
Verder kon ik niet de verleiding weerstaan om even te kijken hoe het er uit zou zien als vleugel op de romp zou staan. Vult mijn hobbby hok aardig zeg maar
Hier de foto's ;
Tot de volgende keer ,
Bart
Bart,
Netjes hoor en wordt een flink model, zal wel lastig zijn met transport en opslag om schadevrij te houden.
Trouwens ook mooie plaatjes doe je allemaal erg netjes.
Ton
Netjes hoor en wordt een flink model, zal wel lastig zijn met transport en opslag om schadevrij te houden.
Trouwens ook mooie plaatjes doe je allemaal erg netjes.
Ton
Potverdorie dat schiet mooi op zo!
Maar daarover een vraagje, ivm de bouwsnelheid... welke lijm gebruik je eigenlijk?
En iets wat ik niet uit foto`s kon opmaken, hoe word het horizontale en verticale stabilo eigenlijk op zn plek gehouden zodat het niet van de koolstof buisjes afglijdt?
Succes verder met de bouw van deze ongelooflijk mooie kist!
Groet,
Marco
Maar daarover een vraagje, ivm de bouwsnelheid... welke lijm gebruik je eigenlijk?
En iets wat ik niet uit foto`s kon opmaken, hoe word het horizontale en verticale stabilo eigenlijk op zn plek gehouden zodat het niet van de koolstof buisjes afglijdt?
Succes verder met de bouw van deze ongelooflijk mooie kist!
Groet,
Marco
Bart83
verslagschrijvers
@ Marco , ik gebruik CA van zap dikke en dunne. Ook gebruik ik bruislijm. Staartvlakken worden per vlak door 2 magneetparen op hun plek gehouden.
@ Pascall , ik denk dat ik idd mooie hoezen maak met belletjes plastic.
Bedankt voor de complimenten , hoop dat ik deze week tijd heb om de beplanking te doen en de lijsten in vorm te schuren. Niet vergeten de bedrading voor de motoren , servo's en verlichting aan te leggen
Nu ook maar hopen dat mijn GWS 3 blad props ooit nog een keer komen.
Vraagje , heeft er iemand ervaring met oracover bestellen direct bij de fabriek ? ik zag ook nog dat ze er een lichtere variant van hebben , heeft iemand deze wel eens gebruikt ?
Groeten ,
Bart
@ Pascall , ik denk dat ik idd mooie hoezen maak met belletjes plastic.
Bedankt voor de complimenten , hoop dat ik deze week tijd heb om de beplanking te doen en de lijsten in vorm te schuren. Niet vergeten de bedrading voor de motoren , servo's en verlichting aan te leggen
Nu ook maar hopen dat mijn GWS 3 blad props ooit nog een keer komen.
Vraagje , heeft er iemand ervaring met oracover bestellen direct bij de fabriek ? ik zag ook nog dat ze er een lichtere variant van hebben , heeft iemand deze wel eens gebruikt ?
Groeten ,
Bart
jan brilman
Forum veteraan
Wat is/wordt dit nou precies?
Op de plans heeft hij het dacht ik over een cuff.
Dan kom ik hierop.
Leading edge cuff - Wikipedia, the free encyclopedia
Hoe zou het er hier in dit geval uiteindelijk uit moeten komen te zien?
En ja, het wordt echt een beauty!
jan.
Op de plans heeft hij het dacht ik over een cuff.
Dan kom ik hierop.
Leading edge cuff - Wikipedia, the free encyclopedia
Hoe zou het er hier in dit geval uiteindelijk uit moeten komen te zien?
En ja, het wordt echt een beauty!
jan.
Bart83
verslagschrijvers
@ Jan , het vleugel profiel is wat dikker aan de leading edge vanaf de buitenste motor-gondel tot aan de tip. Het begin van deze verdikking ( l.e cuff ) begint dus in de buitenste motor gondel zodat dit zo goed als niet opvalt.
Het doel van deze constructie is natuurlijk het voorkomen van nare tip stall eigenschappen.
Er word ook een tipverdaaïng van 5mm ingebouwd.
Mvg,
Bart
Het doel van deze constructie is natuurlijk het voorkomen van nare tip stall eigenschappen.
Er word ook een tipverdaaïng van 5mm ingebouwd.
Mvg,
Bart
Bart83
verslagschrijvers
Fall of an empire
Het was een luxe manier van reizen in de prachtige empire vliegboten . . . .
Maar helaas was dit van korte duur. Met het uitbreken van WWII werden de glorieuze vliegboten ingrijpend veranderd, alles werd gestript om te worden vervangen door mitrailleurs, bomrekken en radarinstallatie's.
De grootte en veelzijdigheid wat deze vliegboten zo aantrekkelijk maakte in vredestijd zorgde er ook in oorlogstijd voor dat deze onmisbaar waren. In de eerste drie oorlogsjaren ''39-''42 werd de route naar london via Singapore open gehouden, de vracht van post was nu alleen veranderd in munitie. Belangrijke personen die ooit in luxe werden vervoerd waren nu vervangen door vluchtelingen verjaagd door de Japanse opmars welke op de terugreis werden meegenomen.
Tragedie zou niet lang duren. Op 30 Januari 1942 werd vliegboot Corio neergeschoten door Zero jagers van het Japanse rijk toen ze Nederlandse vluchtelingen vervoerde vanaf de haven
van Soerabaja. Slecht 5 van 18 inzittenden overleefde de aanval.
Twee weken later viel Singapore : de Empire route was verbroken. Vier dagen later zorgde de Japanse aanvallen op Darwin voor massale vernietiging. Een van de vliegboten, de Camilla lag toen aangemeerd in de haven. Wonderbaarlijk wist de Camilla de brandende wrakken in de haven te ontsnappen en in het midden van de aanval op te stijgen en onbeschadigd naar Groote Eyeland te ontsnappen.
Terwijl de Japanse opmars snel verder Java introk werd er een dringend beroep gedaan op
de resterende vliegtuigen : de evacuatie van Nederlandse burgers naar Broome ( redelijk veilig Australisch vastland). De evacuatie werd uitgevoerd door Empire vliegboten van Quantas en door nederlans gebouwde Dornier Do24 vliegboten van de KNiLM. Op 28 Januari 1942 lag er een grote vloot van deze vliegtuigen in de haven van Broome. Toen de Japanners aanvielen waren veel van deze vliegtuigen afgeladen met burgers wachtend op vervoer naar meer bevolkte gebieden in het zuiden. Sommige waren zelfs aan het tanken , er was dus geen ontsnappen aan deze aanval. . . Van de 15 vliegboten die er lagen overleefden er maar 2 de aanval en koste 70 mensenlevens.
Het was een donkere tijd in de luchtvaartgeschiedenis. De eens zo succesvolle empire route bestond niet meer. Ook al was de route nog steeds in takt dan waren en simpelweg niet voldoende vliegtuigen voor een reguliere lijndienst.
Van 10 Quantas empire vliegboten waren er nog 4 over. Vijf waren er verloren door vijandelijke acties en 1 als resultaat van een RAAF actie : ongeluk tijdens landing in Townsville.
Quantas had er nog maar 2 over , de andere 2 waren in dienst genomen door de RAAF.
Hierdoor was Quantas incapabel geworden voor haar internationale diensten.
Het hield alleen een verzameling aan ervaren mensen over . . . .
Bronnen :
The Golden Age Of Flying Boats In Australia
Vliegtuigongeval op 30 JAN 1942 met Short S.23 Empire Flying Boat G-AEUH - Timor
Flying Boats
05 Feb 1942 - Army News - p2
3 March 1942 - Crash of a Japanese fighter aircraft, destruction of fifteen flying boats, two B-17 Flying Fortresses, two B-24 Liberators, two Hudsons, two Dakotas and a Lodestar during a Japanese air raid on Broome
Hoop dat jullie een stukje geschiedenis zo af en toe interessand vinden . . .
Mvg,
Bart
Het was een luxe manier van reizen in de prachtige empire vliegboten . . . .
Maar helaas was dit van korte duur. Met het uitbreken van WWII werden de glorieuze vliegboten ingrijpend veranderd, alles werd gestript om te worden vervangen door mitrailleurs, bomrekken en radarinstallatie's.
De grootte en veelzijdigheid wat deze vliegboten zo aantrekkelijk maakte in vredestijd zorgde er ook in oorlogstijd voor dat deze onmisbaar waren. In de eerste drie oorlogsjaren ''39-''42 werd de route naar london via Singapore open gehouden, de vracht van post was nu alleen veranderd in munitie. Belangrijke personen die ooit in luxe werden vervoerd waren nu vervangen door vluchtelingen verjaagd door de Japanse opmars welke op de terugreis werden meegenomen.
Tragedie zou niet lang duren. Op 30 Januari 1942 werd vliegboot Corio neergeschoten door Zero jagers van het Japanse rijk toen ze Nederlandse vluchtelingen vervoerde vanaf de haven
van Soerabaja. Slecht 5 van 18 inzittenden overleefde de aanval.
Twee weken later viel Singapore : de Empire route was verbroken. Vier dagen later zorgde de Japanse aanvallen op Darwin voor massale vernietiging. Een van de vliegboten, de Camilla lag toen aangemeerd in de haven. Wonderbaarlijk wist de Camilla de brandende wrakken in de haven te ontsnappen en in het midden van de aanval op te stijgen en onbeschadigd naar Groote Eyeland te ontsnappen.
Terwijl de Japanse opmars snel verder Java introk werd er een dringend beroep gedaan op
de resterende vliegtuigen : de evacuatie van Nederlandse burgers naar Broome ( redelijk veilig Australisch vastland). De evacuatie werd uitgevoerd door Empire vliegboten van Quantas en door nederlans gebouwde Dornier Do24 vliegboten van de KNiLM. Op 28 Januari 1942 lag er een grote vloot van deze vliegtuigen in de haven van Broome. Toen de Japanners aanvielen waren veel van deze vliegtuigen afgeladen met burgers wachtend op vervoer naar meer bevolkte gebieden in het zuiden. Sommige waren zelfs aan het tanken , er was dus geen ontsnappen aan deze aanval. . . Van de 15 vliegboten die er lagen overleefden er maar 2 de aanval en koste 70 mensenlevens.
Het was een donkere tijd in de luchtvaartgeschiedenis. De eens zo succesvolle empire route bestond niet meer. Ook al was de route nog steeds in takt dan waren en simpelweg niet voldoende vliegtuigen voor een reguliere lijndienst.
Van 10 Quantas empire vliegboten waren er nog 4 over. Vijf waren er verloren door vijandelijke acties en 1 als resultaat van een RAAF actie : ongeluk tijdens landing in Townsville.
Quantas had er nog maar 2 over , de andere 2 waren in dienst genomen door de RAAF.
Hierdoor was Quantas incapabel geworden voor haar internationale diensten.
Het hield alleen een verzameling aan ervaren mensen over . . . .
Bronnen :
The Golden Age Of Flying Boats In Australia
Vliegtuigongeval op 30 JAN 1942 met Short S.23 Empire Flying Boat G-AEUH - Timor
Flying Boats
05 Feb 1942 - Army News - p2
3 March 1942 - Crash of a Japanese fighter aircraft, destruction of fifteen flying boats, two B-17 Flying Fortresses, two B-24 Liberators, two Hudsons, two Dakotas and a Lodestar during a Japanese air raid on Broome
Hoop dat jullie een stukje geschiedenis zo af en toe interessand vinden . . .
Mvg,
Bart
Laatst bewerkt:
Zeker wel, Bart. Interessant stukje luchtvaartgeschiedenis.
Alleen een kleine correctie: De Dornier DO24 vliegboten die bij Broome vernield werden waren niet in Duitsland maar in Nederland gebouwd, en wel bij Aviolanda in Papendrecht. Wel is de productie na de Duitse inval onder leiding van de Duitsers voortgezet, maar toen gingen de geproduceerde DO24's naar de Luftwaffe, voor de zeereddingsdienst. De Dorniers bij Broome waren van de KNiLM (en niet de KLM). Overigens zijn daar ook nog de nodige Catalina's verloren gegaan.
Bart83
verslagschrijvers
Vandaag weer wat gedaan . . .
Heb een begin gemaakt met het beplanken van de tip drijvers. Ook hier weer lastige vormen.
Ik hoop de zijkanten van de drijvers uit één stuk te kunnen doen en dan de bovenkant met latjes.
Verder de onderkant van de vleugel beplankt.
Mvg,
Bart
Heb een begin gemaakt met het beplanken van de tip drijvers. Ook hier weer lastige vormen.
Ik hoop de zijkanten van de drijvers uit één stuk te kunnen doen en dan de bovenkant met latjes.
Verder de onderkant van de vleugel beplankt.
Mvg,
Bart
