Het is net als schei of natuurkunde vroeger op school, fascinerend! alle info tot je te nemen en te genieten hoe het allemaal past en klopt!
Weer wat geleerd.
redelijk stevig zou ik zo zeggen, maar dat is de gehele konstruktie
En balsa met dat soortelijke gewicht buig je inderdaad ietjes minder makkelijk ......
Het zal we komen door een wat andere achtergrond aan mijn zijde maar ik meen (nog altijd) dat een zweefvliegtuig
licht moet zijn en konstruktief stevig genoeg voor het alledaagse gebruik.
En dat alledaagse gebruik defenieer ik anders vermoed ik zo
Daarentegen zou je kunnen zeggen dat de webbing hier ook niets toevoegt, de messing bus, indien goed verlijmd, is best in staat alle schuif- en drukkrachten op te nemen.
Max, mijn overweging was, dat op deze plaats de grootste krachten kunnen optreden en dan wil ik niet hebben dat juist da, de doos-ligger ineens overgaat in een
Weer een stukje verder. Het was even spannend of mijn actie met de sneden in het balsahout wel nuttig was. Ja, het werkte gelukkig zoals verwacht.
Johannes
Aurectar, daar gaat het helemaal niet om. Er zijn op deze aardbol misschien wel een miljoen vleugels gebouwd zonder die sneden,
Kops balsa kan prima alleen . Mits je deze met een goed penentrerende lijm tussen de loggers verlijmd. Ik heb hiervoor bruislijm 24uurs voor genomen . Mijn sagitta heeft diverse straffe lijnstarts gehad en de constructie heeft dit goed stand gehouden .Beide vulstukken voor de vleugelbevestiging zitten nu tussen de ribben. Ook het messing buisje wat later de vleugels moet positioneren tegen verdraaien zit erin.
Voordat de balsa indekking wordt aangebracht, moeten eerst noch vulstukken tussen de ribben gelijmd worden.
Ook wordt er nog een webbing van vliegtuigtriplex 0,8 mm dik tegen de liggers gelijmd. Bij de buitenvleugel wordt het 0,4 mm dik vliegtuigtriplex.
Voor een optimale lijmverbinding gebruik ik indien mogelijk altijd vulstukken.
Belangrijk is dat er een perfecte lijmverbinding tot stand komt, zo niet dan kan ik deze actie beter overslaan, dat scheelt een hoop werk en de vleugel wordt uiteindelijk lichter.
Maar waarom wil ik deze webbing überhaupt aanbrengen?
Ik weet wanneer de vleugel op buiging wordt belast willen de onder- en bovenligger tegenover elkaar in lengterichting verschuiven.
Het kopse balsa tussen de liggers moet dit nu tegenhouden, hm, biedt balsahout haaks op de vezel veel weerstand? Ik denk van niet.
Naja, als de balsablokjes verzadigt zijn met lijm zullen ze uiteraard wat meer weerstand bieden.
En ander punt is, dat een eindvezel (kopshout) lijmverbinding nooit sterk is.
Langeduur belastingen kunnen helaas ongemerkt de constructie (lijmverbinding) verzwakken. En een geweldbreuk is dan het gevolg.
De messing huls voor de vleugelverbinder is met de boven- en onderligger verlijmd.
Het is niet nodig de holle ruimte op te vullen met wat dan ook, het voegt totaal niets toe, alleen extra gewicht. Ik noem deze opvullingen ‘nietsnut‘
Johannes
Natuurlijk kan je kopshout lijmen, du ik ook. Maar voor een hoofdligger kies ik voor een betrouwbare constructie, vandaar dat ik de webbing zorgvuldig tegen de liggers lijm.
Je hebt gelijk, overbodig materiaal in de constructie is onnodig ballast, de zogenoemde “nietsnut”. (Vliegtuigengineers zijn tol op gaten, omdat gaten geen gewicht hebben)
