Axiale Turbojet
- Topicstarter Jos van der Werf
- Startdatum
Het valt inderdaad heel erg mee het verspanen van Titanium, Het grote nadeel is dat de frezen zo snel af zijn, maar verder is het goed te doen.
Inmiddels zijn 2 van 6 compressorwielen gefreesd, de 3e zit in de machine.
Het begint steeds meer op iets te lijken, bij deze de foto's tot nu te.
Groeten,
Jos
Inmiddels zijn 2 van 6 compressorwielen gefreesd, de 3e zit in de machine.
Het begint steeds meer op iets te lijken, bij deze de foto's tot nu te.
Groeten,
Jos
Ik kom nu pas voorbij dit draadje, maar wat een kunstwerkje zeg! heel gaaf om te zien!
Succes!
Groet,
Marco
Succes!
Groet,
Marco
Mooi 
Is er nog nabewerking nodig nadat je een compressorwiel gefreesd hebt?
Met wat voor tolerantie frees je?
Groet,
Pieter
Is er nog nabewerking nodig nadat je een compressorwiel gefreesd hebt?
Met wat voor tolerantie frees je?
Groet,
Pieter
Hoi Pieter,
De compressorwieltjes moeten na het bewerken even met een vijltje heel licht ontbraamd worden. Verder komt er nog een bewerking aan de voor en achterzijde om nog wat extra materiaal weg te halen, hierdoor worden de wielen iets lichter.
Als laatste moeten de wielen nog gestraald worden met glasparels. Dit laatste heeft te maken met het behouden van de minimale vermoeiings-spanning van het materiaal.
In het nabewerkingsprogramma staat de tolerantie op 0,01 mm. de stapgrootte (Naar beneden) is 0,25 mm. In werkelijkheid zal de tolerantie misschien wat hoger liggen dan de 0,01 mm. Ik denk namelijk dat mijn freesmachine die nauwkeurigheid niet helemaal gaat halen.
Groeten,
Jos
De compressorwieltjes moeten na het bewerken even met een vijltje heel licht ontbraamd worden. Verder komt er nog een bewerking aan de voor en achterzijde om nog wat extra materiaal weg te halen, hierdoor worden de wielen iets lichter.
Als laatste moeten de wielen nog gestraald worden met glasparels. Dit laatste heeft te maken met het behouden van de minimale vermoeiings-spanning van het materiaal.
In het nabewerkingsprogramma staat de tolerantie op 0,01 mm. de stapgrootte (Naar beneden) is 0,25 mm. In werkelijkheid zal de tolerantie misschien wat hoger liggen dan de 0,01 mm. Ik denk namelijk dat mijn freesmachine die nauwkeurigheid niet helemaal gaat halen.
Groeten,
Jos
Bij deze weer een nieuwe update met nieuwe foto's.
De compressorwielen zijn bijna allemaal gefreesd, alleen nummer 4 moet nog en dan de turbine. Achteraf gezien had het misschien allemaal iets sneller gefreesd kunnen worden, bij de laatste wielen heb ik de aanzet verhoogd (van de voorbewerking) naar het maximale van wat de fabrikant van de frezen voorschrijft, dit resulteerde toch in een redelijke tijdswinst.
Groeten,
Jos
De compressorwielen zijn bijna allemaal gefreesd, alleen nummer 4 moet nog en dan de turbine. Achteraf gezien had het misschien allemaal iets sneller gefreesd kunnen worden, bij de laatste wielen heb ik de aanzet verhoogd (van de voorbewerking) naar het maximale van wat de fabrikant van de frezen voorschrijft, dit resulteerde toch in een redelijke tijdswinst.
Groeten,
Jos
De voortgang tot nu toe
Bij deze weer een post van de voortgang van de turbine.
Het heeft flink tegen gezeten de afgelopen maanden. Heel veel storingen gehad aan de freesmachine, bijna de gehele aansturing is vervangen. Het goede nieuws is dat het wel beter werkt nu.
Vandaag is als laatste het turbine wiel van de machine afgekomen. Het Turbinewiel is gefreesd uit Inconel 617, Inconel 718 was misschien mooier geweest, maar 617 had ik nog net genoeg van liggen. Ik moet zeggen dat het met veel geduld en kleine stapjes redelijk te bewerken is op het kleine freesbankje. De slijtage aan de frezen is wel extreem hoog, voor het turbinewiel alléén, zijn er 11 frezen door gegaan.
Bij deze de foto's!
Bij deze weer een post van de voortgang van de turbine.
Het heeft flink tegen gezeten de afgelopen maanden. Heel veel storingen gehad aan de freesmachine, bijna de gehele aansturing is vervangen. Het goede nieuws is dat het wel beter werkt nu.
Vandaag is als laatste het turbine wiel van de machine afgekomen. Het Turbinewiel is gefreesd uit Inconel 617, Inconel 718 was misschien mooier geweest, maar 617 had ik nog net genoeg van liggen. Ik moet zeggen dat het met veel geduld en kleine stapjes redelijk te bewerken is op het kleine freesbankje. De slijtage aan de frezen is wel extreem hoog, voor het turbinewiel alléén, zijn er 11 frezen door gegaan.
Bij deze de foto's!
Werkelijk prachtig werk Jos, erg mooi spul en mooi gemaakt. Weer een stapje verder in de lange reis. Ben benieuwd naar de uiteindelijke geometrie van je verbrandingskamer als ik je uitsnedes zie.
Grt,
Grt,
Hey Gerald,
Ja een lange reis is het zeker! Ik ben ook ontzettend benieuwd als alles gaat werken zoals het zou moeten. Dat geld zeker voor de verbrandingskamer. In de onderstaande afbeelding staat een doorsnede van de motor getekend.
Eigenlijk heb ik geprobeerd om de verbrandingskamers uit echte turbine motoren na te maken in het klein.
Aan de voorkant van de kamer heb ik een soort van inlaat gemaakt, hierdoor zou een klein deel van de lucht de kamer aan de voorkant moeten binnen gaan (volgensmij was het ongveer 20%). In deze inlaat word de snelheid naar beneden gebracht en de druk juist omhoog, vervolgens gaat de lucht de kamer binnen via hele kleine "swirlvanes". Binnen in deze "swirlvanes" komen de brandstof naaldjes uit in een conische boring. Het idee van dit alles is dat de brandstof verneveld word en gaat ontbranden.
Aan de achterzijde van de kamer zitten een soort van tunneltjes in de binnen en buiten ring van de kamer, deze moeten een vrij grote hoeveelheid lucht naar de voorkant drukken om zo veel mogelijk de vlam tegen te houden. Dit idee heb ik overgenomen uit een T-58 motor, daar zitten dezelfde tunneltjes in.
Ik weet nu al dat het heel erg vervelend gaat worden om deze kamer te bouwen, er zitten flink wat kleine onderdeeltjes in en het is vraag of het allemaal gaat lukken. Maar ja ik probeer het gewoon. En dan is het natuurlijk nog afwachten of het gaat werken allemaal.
Groeten,
Jos
Ja een lange reis is het zeker! Ik ben ook ontzettend benieuwd als alles gaat werken zoals het zou moeten. Dat geld zeker voor de verbrandingskamer. In de onderstaande afbeelding staat een doorsnede van de motor getekend.
Eigenlijk heb ik geprobeerd om de verbrandingskamers uit echte turbine motoren na te maken in het klein.
Aan de voorkant van de kamer heb ik een soort van inlaat gemaakt, hierdoor zou een klein deel van de lucht de kamer aan de voorkant moeten binnen gaan (volgensmij was het ongveer 20%). In deze inlaat word de snelheid naar beneden gebracht en de druk juist omhoog, vervolgens gaat de lucht de kamer binnen via hele kleine "swirlvanes". Binnen in deze "swirlvanes" komen de brandstof naaldjes uit in een conische boring. Het idee van dit alles is dat de brandstof verneveld word en gaat ontbranden.
Aan de achterzijde van de kamer zitten een soort van tunneltjes in de binnen en buiten ring van de kamer, deze moeten een vrij grote hoeveelheid lucht naar de voorkant drukken om zo veel mogelijk de vlam tegen te houden. Dit idee heb ik overgenomen uit een T-58 motor, daar zitten dezelfde tunneltjes in.
Ik weet nu al dat het heel erg vervelend gaat worden om deze kamer te bouwen, er zitten flink wat kleine onderdeeltjes in en het is vraag of het allemaal gaat lukken. Maar ja ik probeer het gewoon. En dan is het natuurlijk nog afwachten of het gaat werken allemaal.
Groeten,
Jos
Wauw, ambitieus hoor! In theorie ga ik helemaal met je mee, praktisch gezien zal het een kriem worden. Knap dat je die koel ducts in de kamer wilt lassen. Deze zullen zeker werken, hopelijk branden ze niet los. (In dat geval heb je in ieder geval al een draaiende motor) Prachtige manier van 3D tekenen trouwens, je hoeft het bijna niet meer te bouwen, zó realistisch ziet het er uit.
Ook ambitieus van je verstuivers! Je zult het waarschijnlijk eerst op propaan gas proberen? Misschien sowieso een idee om daarna eerst met benzine mengsels te proberen, dat ontbrand in ieder geval veel beter.
Interessante ontwikkelingen!
Grt,
Gerald
Ook ambitieus van je verstuivers! Je zult het waarschijnlijk eerst op propaan gas proberen? Misschien sowieso een idee om daarna eerst met benzine mengsels te proberen, dat ontbrand in ieder geval veel beter.
Interessante ontwikkelingen!
Grt,
Gerald
Bedankt allemaal voor de complimenten, leuk dat jullie het allemaal volgen trouwens!
De tekeningen zien er zo mooi uit omdat ze gerenderd zijn met Keyshot. Keyshot is een heel erg leuk programma waarin je 3D tekeningen van verschillende programma's heel erg makkelijk kunt renderen.
@ Gerald:
Die koel ducts, dat gaat zeker erg lastig worden om te lassen. Ik zit aan twee manieren te denken:
- Een klein kraagje maken aan het uiteinde van de koel ducts en ze dan puntlassen
- of de gehele kamer en ook de koel ducts laten laser lassen.
Bij deze laatste optie weet ik alleen niet of het haalbaar is en waar er een bedrijf in Nederland zit die dit kan. Ik weet wel dat het proces heel mooi gaat.
[media=youtube]I3jE-PXV-68[/media]
Groeten,
Jos
De tekeningen zien er zo mooi uit omdat ze gerenderd zijn met Keyshot. Keyshot is een heel erg leuk programma waarin je 3D tekeningen van verschillende programma's heel erg makkelijk kunt renderen.
@ Gerald:
Die koel ducts, dat gaat zeker erg lastig worden om te lassen. Ik zit aan twee manieren te denken:
- Een klein kraagje maken aan het uiteinde van de koel ducts en ze dan puntlassen
- of de gehele kamer en ook de koel ducts laten laser lassen.
Bij deze laatste optie weet ik alleen niet of het haalbaar is en waar er een bedrijf in Nederland zit die dit kan. Ik weet wel dat het proces heel mooi gaat.
[media=youtube]I3jE-PXV-68[/media]
Groeten,
Jos
Laatst bewerkt door een moderator:
Bij deze weer een nieuwe update over de bouw van de motor.
Inmiddels ben ik begonnen aan de verbrandingskamer.
De eerste delen zijn inmiddels gewalst.
Voor de voorplaat van de kamer had ik een speciale mal gemaakt om de randen onder een hoekje te kunnen zetten.
De mal bestaat uit 3 delen ( onderplaat, bovenplaat, bevestigingsring) en kan tevens gebruikt worden om de voorplaat af te draaien na het persen. Ook kunnen de gaten voor de swirlvanes geboord of gefreesd worden met behulp van de mal. Het werkt allemaal naar behoren, alleen heb ik geen foto van het eindresultaat, dus deze houden jullie te goed
Inmiddels zijn alle "coolducts" en "swirlvanes" allemaal gefreesd, ze moeten nog een beetje nabewerkt worden.
Al met al groeit de stapel onderdelen aardig verder
Groeten,
Jos
Inmiddels ben ik begonnen aan de verbrandingskamer.
De eerste delen zijn inmiddels gewalst.
Voor de voorplaat van de kamer had ik een speciale mal gemaakt om de randen onder een hoekje te kunnen zetten.
De mal bestaat uit 3 delen ( onderplaat, bovenplaat, bevestigingsring) en kan tevens gebruikt worden om de voorplaat af te draaien na het persen. Ook kunnen de gaten voor de swirlvanes geboord of gefreesd worden met behulp van de mal. Het werkt allemaal naar behoren, alleen heb ik geen foto van het eindresultaat, dus deze houden jullie te goed
Inmiddels zijn alle "coolducts" en "swirlvanes" allemaal gefreesd, ze moeten nog een beetje nabewerkt worden.
Al met al groeit de stapel onderdelen aardig verder
Groeten,
Jos
Vakwerk Jos ,ziet er profi uit ! leuk weer foto,s van je turbine delen te zien.
gr Rene.
gr Rene.
Sleurhutje
Forum veteraan
Gaaf project nog steeds. Ik kijk stiekem toch weer uit naar de volgende update. 
Na 3 lange maanden, eindelijk weer een bescheiden update over de voortgang.
Het heeft even geduurd, maar het wachten was op een speciaal lasapparaat voor heel fijn laswerk.
Het eerste laswerk is inmiddels gedaan.
Het heeft even geduurd, maar het wachten was op een speciaal lasapparaat voor heel fijn laswerk.
Het eerste laswerk is inmiddels gedaan
.
