Brandstof motoren

De open rockers zijn de mooiste. Daarom mis ik hem.ook.....
Helaas geen propmeenemer.
Maar ik kan me niet voorstellen dat jij dat niet kan maken;)

Jan
 
Laatst bewerkt:
jef zei:
toen ik met de krukas draaide leek het of ik in het BDP de kruk een stukje links-rechts kon draaien , terwijl de rest leek te blijven staan in het BDP
Klik om te vergroten...
Dat is volkomen normaal, en het gevolg van de noodzakelijke speling in het bigend en small end lager (oliespleet).
Je kunt het zelfs wel ongeveer uitrekenen, en bedraagt zomaar een graad of 3 tot 5
 
  • Like
Reactions: Cnn
Cnn zei:
Zoveel? Dat wist ik niet!
Klik om te vergroten...
Ja hoor... Maar dat komt omdat BDP in dat opzicht die "speling" vreselijk uitvergroot. Het is meestal uitsluitend voelbaar bij een plakkerige, of slecht gesmeerde motor.
Bij ODP is die boog nog veel groter, maar daar voel je het zelden, heeft met de bewegingsgeometrie te maken..
 
Cnn zei:
Als ik dat voelde ging ik meestal de drijfstang vervangen.. praat dan over abc motoren uit buggy's.
Klik om te vergroten...
klopt, dan zet je de zuiger net aan in het klemmende gedeelte en voel je de speling
bij een vliegtuig motor is dat klemmen veel minder,
bij motoren met een zuigerveer werkt dit niet omdat je dan ook de speling van de veer in de groef van de zuiger voelt
tevens word er veel meer vermogen gehaald, en draait een automotor veel meer toeren dan een vliegtuigmotor en is daarmee veel kritischer op de drijfstang
bij de 3,5cc vlakke baan 1:8 motorenmerk je vaak dat zodra een plug stuk gaat dit een teken was dat het tijd is om je drijfstang te checken, tijdens de race wel meegemaakt dat ik snel een nieuwe plug monteerde om vervolgens dezelfde dag de motor op vol toeren (ruim 30.000 rpm) de motor te ploffen
 
  • Like
Reactions: Cnn
Ah oke. Dacht dat pluggen er aan gingen als de krukas lagers op hun eind zaten.

Maar zoveel ervaring heb ik niet met nitro.
 
Cnn zei:
Ah oke. Dacht dat pluggen er aan gingen als de krukas lagers op hun eind zaten.
Klik om te vergroten...
Pluggen gaan kapot van meerdere dingen: Oververhitting (te arm afgesteld bijvoorbeeld) of mechanische trillingen. Die trillingen kunnen van kapotte lagers komen, maar ook van een uitgelopen big-end.
Normaal zit er een paar honderdste tot en tiende speling op het big-end (en iets minder op het small end),

Bij een motor met een slag van 2 cm (ongeveer de orde van grootte van een 10 cc) is 2 honderdste speling in het big-end al ongeveer anderhalve graad krukverdraaiing vanaf top, en dat naar weerszijden van top geeft 3 graden.
2 honderdste is klein. Meestal zit een goed ingelopen big-end op 5 honderdste of zo, en dan is het ding nog lang niet aan zijn eind. Sterker nog: te krap is juist slechter dan te ruim (en dat is maar goed ook).

Dus ja, je kunt zomaar meerdere graden speling voelen. Zeker bij bijvoorbeeld een ABC, als je in top de druk laat ontsnappen zodat de zuiger in de pinch zit, word die speling ERG voelbaar, zelfs bij nagelnieuwe motoren.
Maar de zuiger in top parkeren bij een ABC motor is wel heel erg onsympathiek, dat doet bijna niemand, en daardoor zul je onder normale omstandigheden deze speling nooit voelen.
Maar hij is er wel.
 
Bruno van Hoek zei:
Hoeveel meer ongeveer, dacht je zelf?
Klik om te vergroten...
Dat hangt nogal af, van wat voor vliegtuigmotor je voor ogen hebt, he?
Maar er zijn GEEN langzaamlopende automotoren in ieder geval. Het stationair toerental van mijn 1:8 buggies lag meestal boven de 6000 toeren.
 
je zet een zuiger ook niet vast in tdc maar op het punt waar hij net aan begint te klemmen, (ongeveer op 10 voor/ ofwel 20-25 graden voor tdc)
en ja er zijn ook idioot snelle vliegtuigmotortjes die met resopiepm goed over de 25.000 rpm gaan, onder normale omstandigheden met 7,5 cc 10cc 2 takten houd het in de meeste gevallen bij 12.000-14.000 rpm wel op
 
Duidelijk verhaal. Het is natuurlijk ook een glijlager zonder druksmering.

Trillingen wist ik niet. Dacht dat restjes van het kogellager zich op de plug gingen afzetten
 
Mugen MRX-3 zei:
je zet een zuiger ook niet vast in tdc maar op het punt waar hij net aan begint te klemmen, (ongeveer op 10 voor/ ofwel 20-25 graden voor tdc)
Klik om te vergroten...
Ja, maar daar is de hoek van de kruk dusdanig dat die zelfde 0,05 mm speling een VEEL mindere hoekverdraaiing oplevert (ongeveer 0,25 graad voor een 10 cc)
 
Cnn zei:
Trillingen wist ik niet. Dacht dat restjes van het kogellager zich op de plug gingen afzetten
Klik om te vergroten...
Dat kan ook gebeuren, maar dan gaat de motor gewoon slechter lopen (slechter ontsteken)
Met een kapot lager merk je vaak dat een plug de ene vlucht probleemloos start, de hele vlucht goed loopt, maar bij de volgende start doorgepiept lijkt te zijn. Dat is hij niet, het draadje is gewoon gebroken en de stroomkring onderbroken.
De motor gaat dan "pluggen vreten". Vlieg je daar mee door, dan ga je op een gegeven moment krijgen dat de motor afslaat alsof er een schakelaar omgezet is, en als je dan je plug bekijkt, is het hele gloeidraadje verdwenen. Dan is het andere uiteinde ook afgebroken :D.

Het wordt veroorzaakt doordat als een kogellager te veel speling krijgt, de as door iedere passerende kogel enigszins " opgetild" wordt, om daarna met een "klapje' op de volgende kogel te landen. Aangezien er per omwenteling ongeveer de helft van de kogels passeert, en zo'n lager meestal tussen de 9 en 13 kogels heeft, is dat een heel erg hoge frequentie (en vrij "hard"). En dat vreet die pluggen op...
 
  • Like
Reactions: Cnn
Pluggen gaan ook stuk op erosie... waar het onder valt weet ik niet...
Onder de loep eentje die goed uitvergroot 7 tot 10x zie je dan een pokdalige
inpitting in de platinum coating onstaan... luidt het einde van de bloeitijd in.

Ook heb ik wel vastgekoekte verglazing meegemaakt... zat er een hard pareltje op...
helaas geen diamant vorming (was ik rijk geworden geweest).
Ik had wel de indruk dat het met de afterrun motorolie van doen had in de Klotztijd.
Later met ATF de bescherming gedaan. En met Airosafe heb ik nog nooit zo lang met een plug gedaan.
Afterrun ook totaal niet nodig. De laatste druppen van Remke nu in zicht.

Rotte lagers... zal de plug verslechteren. Maar een ABN motor bliksem snel verwoesten.
ABC wat sterker... maar de fijnmetaalspoeling van metaalgruis zal op den duur ook de
laatste fut aan compressie wegslijpen... vrees ik...
Inlopen van mijn Magnum 61 gaf ook weer eens snel opgeven van een plug weer.
Nieuwe plug. Nu zal het goed blijven.

Dat dien je voor te zijn. Luisteren naar de motor. Voelen aan de prop. En een regelmatige
inspectie. Ik denk dat de benzine-tuffers van Brutus op een riant betere olie draaien...
Nauwelijks tot niet aan inwendige corrosie lijden.
Methanollertjes... die goed in de gaten houden. Ik had 1x bij mijn OS op Klotz en slechte batch methanol
Vrijdag vliegen met gezonde motor. Zomerse dag, zondag 1x grote bom roest en volledig aangetaste
OS lagers... een leerzame loutering...

Gr Bas
 
  • Like
Reactions: Cnn
jef zei:
Mooi , ik heb enkel nog een 60-4C , maar zo'n "open rocker" heeft toch nog ietsjes meer vind ik , zou mooi staan op een oldtimer :rolleyes:
Toevallig geen propadapter op overschot :p

Groeten Jef
Klik om te vergroten...

mooi hoor die enya(s). Heb zelf onlangs ook 3 60-4C’s een schoonmaakbeurt gegeven. Mooie motoren! En die open rockers helemaal gaaf. Ben ik nog (naarstig) naar op zoek. Vind die OS 60 daarvan ook heel mooi!
 
MicropropSport zei:
Ik denk dat de benzine-tuffers van Brutus op een riant betere olie draaien...
Klik om te vergroten...
Het zit niet zozeer in de "betere" olie, maar in het feit dat methanol met water mengt, EN met olie... en dat je dus vrijwel niet voor elkaar krijgt dat de olie een beschermende film tussen metaal en corrosieve stoffen vormt. Vonkontsteking i.c.m. juist afgestelde carburateur doen al heel veel (maar niet 100%).
Benzine mengt niet met water, dus zelfs als de olie deels met benzine "vervuild" is, zal dat nog niet leiden tot dat die olie water opneemt.
En dan blijft het spul letterlijk jaren goed. Niemand heeft vroeger ooit after-run in zijn brommertje, grasmaaiertje of aanhangmotortje hoeven doen... We wisten niet eens wat het was, en ik heb meerdere keren vrolijk verder kunnen rijden met brommertjes die al tien jaar stilgestaan hadden. En dat was in de tijd dat ik mezelf al heel stoer vond als ik een bougie had weten te vervangen...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top