GooseV2 bouwverslag.

[Bart83]

Tussen de bedrijven door weer wat verder gewerkt aan het achterste van de Goose
Nu de basis constructie van het achterste rompdeel gereed is kan de staart hier worden opgebouwd.
Ik ben begonnen met het bouwen van de hoogteroeren en het richtingsroer. Dit gaat lekker vlot met de laser-gesneden delen, alleen het in vorm schuren van de tip delen is wat tijd rovend. Voordeel met mooie weer is dat ik de schuurwerkzaamheden buiten kan doen zodat er binnen niet al te veel stof is.
Verder alvast wat led's in het richtingroer gemaakt. Foto's zeggen meer dan woorden dus kijk hieronder voor een foto verslag.

Volgende keer weer een video......

Mvg,

Bart

Gat boren in de beplanking, spant van staart gebruikt als mal:

Zelfde truukje voor de opening voor de stuurstang van het hoogte roer:

De wortelrib van het hoogteroer zit onder een hoek, het pasvlak moet hierop worden geschuurd:

De achterlijst van de verticale staart is gemaakt uit 3mm triplex, de achterlijst van de horizontale staart uit 2.5mm balsa. Om deze ''flush' te laten liggen moet er een uitsparing worden gemaakt in de sub trailing edge van de horizontale staart:

Verder met het opbouwen van de staart delen. Tijdens het verlijmen heb ik de delen met bouwpinnen aan de bouwplank gefixeerd zodat er geen kromming in komt:

Passing van rudderhorn checken:

Roerhorn en hevel worden met glasdoek verstevigd:

Verbindingsstuk voor de hoogteroeren:

6mm balsa voor de neuslijst en tip's:

1.5mm balsa beplanking:

Balsa om de roerhorn zodat de bespanfolie hier kan hechten:

Uitsparing voor de hoogteroer bediening:

En wat led's in het richtingroer:

Schuren van de neuslijsten:

 

[MicropropSport]

Dat glassen maakt erg sterk op een heveltje! Weer goed op dreef... uh drijf [emoji39]

 

[E.hof]

Veel te mooi, Bart. Ik hou het niet meer droog .

Groeten, Eddy

 

[Tom 1234]

Durft u er bog wel mee te vliegen? Zo mooi dat hij wordt?

 

[Bart83]

Vandaag bezig geweest met het bespannen van het richtingsroer en hoogte roeren.
Op het rudder zijn vier kleuren aanwezig en om dat goed te krijgen is best een pittig klusje.
De hoogte roeren waren een fluitje van een cent en zijn beide uit één stuk folie gedaan.
Ik gebruik folie van alie express en tot nu bevalt het prima.

Mvg,

Bart

Kleuren tonen mooi in het zonlicht:

Voordat de scharnieren worden ingelijmd voorzie ik de asjes van een laagje vaseline. Door dit te verhitten word het vloeibaar. Dan even een scharnier er in dippen en er zit een mooi laagje bij de scharnier pen.
Nu kan er geen lijm tussen komen en gaat het niet roesten.

Hoogteroeren uit een enkel stuk folie. Eerst alleen aan de voorlijst bevestigd zodat de scharnieren van binnen uit kunnen worden verlijmd met ca+vulmiddel. Dan de folie met het ijzer bevestigen aan de randen en vervolgens met een hete lucht pistool de folie strak maken.

 

[Bart83]

Nieuwe aflevering staat er weer op . . . . foto's zal ik later plaatsen.

Mvg,

Bart

 

[Ecstacy]

Schitterend project! Maar waroom heb je de MPX connectoren niet verticaal ipv. horizontaal geplaatst of bv. compressie connectoren toegepast? Dan had je een automatische verbinding van de connectoren bij het vastzetten van de twee rompdelen.

 

[Bart83]

@Ecstacy , bedankt! Die compressie connectors zijn ook erg mooi. Maar ik vind het prettig als ik zelf de connectors kan vastmaken daarom gebruik ik altijd MPX connectors.

Mvg,

Bart

 

[hoeby]

Die compressie connectoren lijken mij geen wijze keuze op een watervliegtuig.
Vocht kan makkelijker bij de contacten komen en voor oxidatie zorgen.
Wil niet zeggen dat een MPX stekker veilig is voor vocht, maar deze is wel meer geschermd en bij in steken ontstaan er ook slijtsporen op de contacten. Wat bij deze compressie connectoren niet is.

Tevens heb ik hetzelfde als Bart. Het gevoel tussen de oren moet goed zijn en dat behaal ik beter door connectoren die zelf in elkaar gezet moeten worden.

 

[Frits37]

Die compressie connectoren kende ik nog niet. Als ze verguld zijn, zal het met de oxydatie wel meevallen denk ik.

 

[E.hof]

Zo, eindelijk tijd om je filmpje te kijken. Hij wordt schitterend. Prachtig hoe je de roer aansturing hebt opgelost !

Groeten, Eddy

 

[Ecstacy]

Wil niet zeggen dat een MPX stekker veilig is voor vocht, maar deze is wel meer geschermd en bij in steken ontstaan er ook slijtsporen op de contacten. Wat bij deze compressie connectoren niet is.

Deze compressie connectoren gebruik ik al meerdere jaren op min DLG en F5J zwevers zonder enkel probleem. Deze industriële connectoren zijn uiteraard verguld en door de schuifbeweging bij het vastzetten ook zelfs reinigend.

De MPX connectoren zijn allesbehalve bestand tegen vocht, dus is bij een watervliegtuig een extra bescherming verstandig.

 

[nico v kooten]

Voordat de scharnieren worden ingelijmd voorzie ik de asjes van een laagje vaseline. Door dit te verhitten word het vloeibaar. Dan even een scharnier er in dippen en er zit een mooi laagje bij de scharnier pen.
Nu kan er geen lijm tussen komen en gaat het niet roesten.

Ik zou maar oppassen met zulke foto's op een openbaar forum......

Maar verder, schitterend bouwverslag weer, en mooie constructies!

 

[Bart83]

Bedankt voor de leuke reacties

Deze week maakte ik aardig voortgang met het cockpit luik. Bouwen ging super snel en het beplanken van het voorste deel ook. Helaas was het balsa van de pre-cut planks veel te stijf en toen . . . . tja , Sebastiaan is nu nieuwe delen aan het snijden
Nu eerst verder met de vleugels.

Mvg,

Bart

 

[De Mol]

Bart,
Ik maak ze vooraf altijd nat met amoniak,daarvan worden ze wat soepeler.
Het stinkt wel.

 

[MicropropSport]

Dat weet Bart wel... maar als kit aanstaande, dat in eerste instantie wil uit sluiten voor zekere eenvoud?

 

[Bart83]

@De Mol , zelfs met ammonia bleef het balsa nog te stug . . .

@H.B.Busking ,

Vandaag begonnen met de vleugels. Dit gaat tot nu toe lekker rap. Eén van de panelen is een klein beetje krom maar dit is eenvoudig te verhelpen als de onderste beplanking word aangebracht.
Morgen weer verder

Mvg,

Bart


Begin met uitzoeken van de delen . . .

Nieuwe bouwplank:

Hoofdliggers uit twee lagen 2.5mm balsa:

Framewerk gaat lekker rap in elkaar:

Nylon moeren voor de vleugelbouten worden ingelijmd.

Tip drijver bevestiging:

Kleine warp:

Vleugel schroeven

 

[Bart83]

Vandaag de onderkant van de vleugel voorzien van 1,5mm balsa beplanking. Verder de aileron servo bevestiging ingelijmd en voorbereiding getroffen voor de bevestigingspunten van de spandraden van de tip drijvers. Foto's zeggen meer dan worden dus hier zijn ze . . . . . . .

Mvg,

Bart

Vier plankjes balsa aan elkaar gelijmd en grofweg op maat gemaakt:

Markeren van het tip drijver bevestigingspunt:

En met een nieuw mesje de opening gemaakt:

Met diverse profielen en veel klemmen de kromming uit de constructie gehaald tijdens het verlijmend:

Beplanking bevestigd en overtollig balsa verwijderd.

Servo bevestiging wordt met behulp van een sjabloon op de juiste plaats bevestigd:

Voorbereiden van de bevestigingspunten voor de spandraden:

De optionele flaps. Ik ga deze niet gebruiken, als de Goose licht wordt gebouwd zijn ze niet nodig.

 

[Frits37]

Geweldig om te zien, en ook een prima handleiding voor toekomstige bouwers!

 

[Bart83]

Bedankt Frits Met deze hoeveelheid detail foto's en video's zou het zelfs voor de beginnende bouwer mogelijk moeten zijn de GooseV2 te kunnen bouwen. En als het niet wil lukken kunnen we elkaar altijd voorzien van raad en daad in dit draadje.

Alweer bijna een week voorbij sinds de laatste update van het draadje. Normaal gesproken staat het nog steeds boven aan de pagina maar in deze corona tijd lijkt het wel of iedereen weer aan het bouwen is gegaan en het modelbouwforum is meer levendig dan ooit

De onderzijde van de vleugel is inmiddels beplankt waardoor er nu een erg belangrijke fase van de de vleugelbouw is aangebroken : het dichten van de d-box (beplanking aanbrengen aan de voorzijde van de hoofdligger). Waar de vleugel nu nog niet torsie stijf is zal dat nadat de d-box dicht is wel zo zijn. Het is dus EXTREEM belangrijk dat dit op de juiste wijze gebeurd anders heb je kromme vleugels met alle gevolgen van dien. De vleugel wordt dus middels gewichten gefixeerd op de bouwplank maar onder de vleugeltip komt een 5mm malletje zodat de juiste tipverdraaiing wordt ingebouwd. De GooseV2 heeft een vleugelprofiel gebaseerd op ClarkY (dus een vlakke onderzijde, wat de bouw vereenvoudigd) maar het verloopt naar tip. Dit samen met de tipverdraaing maakt dat de Goose absoluut ''stall friendly'' is en nooit over een tip wegvalt. Voor het beplanken van de D-Box heb ik nog de kabelbomen gemaakt, getest en in de vleugels aangebracht. Verder de rest van de vleugel beplankt en de neuslijst en tip blokken aangebracht. Nu begint het schuren , schuren , schuren en schuren . . . kwestie van knop omzetten en doorgaan totdat het naar je zin is.
Verder zijn ook de nieuwe delen voor het cockpitluik gearriveerd dus deze kan ik opnieuw maken.

Binnekort weer een video, nu alleen foto's.

Mvg,

Bart



Onderzijde beplankt:

Netjes getrimd gelijk met de wortelrib:

Kabelbomen gemaakt en getest:

Schuren van de ligger en sub neuslijst:

Passen van de vleugelbuizen:

Natuurlijk even kijken hoe het staat:

Malletje voor tipverdraaiing:

Dichtmaken van de D-Box:

Alleen de achterste vleugelbuis wordt nu ingelijmd:

Schuren van de achterlijst:

Beplanken bovenzijde:

Vleugel tips:

Nieuwe delen voor het luik: