Great Planes - Giant Big Stik

Trompetje

Misschien is die Teflon buis niet nodig, maar nu spuwt hij iig onder de vleugel door.

Wat ben ik moeilijk aan het doen, ik heb nog een 52CC liggen welke later pas ingezet gaat worden.
Daar heb ik nu de velocity stack af gehaald, die past ook nog qua diameter.


Ben benieuwd naar het verschil en het kleurt ook leuk!


Nog een vraagje, hoe krijg ik een gaatje van 3mm in een ball-link?
Ander kogeltje hoor ik al in mijn achterhoofd, maar waar?
Ik ga er eerst een proberen op te boren

 

Vanmiddag een halve liter Euro95 met 4% Castrol PowerRS (opvolger van TTS) weggedraaid.

Motor afgesteld volgens de handleiding, nu pakt hij de hoge toeren ook lekker op.

Door de hoeveelheid olie natuurlijk wel overal zwarte spikkels.
Dus toch nog poetsen



Helaas geen filmpje kunnen maken, mijn telefoon crashed telkens.

 

Hallo Sander ,

Hier enkel foto's van mijn big

stick





Binnenkant



Bakje voor de Parkpop



En voor mensen die een maatje groter wilen bouwen een website waar grote big stick op staan en zelf met twee motors .

AMR - Aircraft - Kits to be assembled | Buy model kits from Aircraft Modelers Research Inc. AMR Hobby Shop

Hier een foto van een grote big stick



Mvg johnnyb

 

Gaaf!

Bedankt voor de foto's, kan ik weer even nadenken.

 

Mijn torretje maakt er wel een zooitje van, is het niet letterlijk dan wel figuurlijk.

Vandaag naar het veld geweest om 'm in te vliegen.
Hele tijd aan het kooien geweest, na half gas sterft de motor telkens af.
Weer wat aan de naalden zitten roeren, en op een gegeven moment kwam hij tot 3900rpm.
Ongeduldig als ik was en na enig beraad toch de kist los gelaten. Ja daar ging hij.
Het ging op zich nog wel, maar halverwege sloeg de motor af.
Mooie landing gemaakt, niets aan de hand.

Tijd laten staan (koffie drinken en ouwehoeren) en in ene wilde meneer wel doortrekken na half gas. Vermoedelijk zit er toch nog wat gum in de carb. of zijn de membranen gewoon niet ok.
Plan is om een revisie setje te kopen, want dit wil niet.

Nadat hij wel doortrok nog maar even een paar rondjes, dat ging wel lekker.
Tank leeg, Kist ging wat achterover hangen... tja niet echt opgelet natuurlijk.
(Bij elektro word je accu niet lichter als deze leeg raakt)

Leuke kist, maar echt vertrouwen in de motor heb ik nog niet helemaal.
Ook maakt hij er dus een behoorlijk smeerboel van.
(Zwarte spikkeltjes overal, komt waarschijnlijk door de 4% olie)

Er is een filmpje van, die krijg ik later nog...

 

Je moet ook 1 op 50 smeren .Dus 100ml op liter.meer olie geeft vervuiling op de bougie wat dus het slechte lopen kan verklaren .

 

lijkt me vrij veel......

 

O jaa, nu zie ik het ook.. nulletje te veel

Volgens mij ben je een 5 vergeten?

Ik blijk teveel te smeren... Ik heb 200ml op 5L benzine erin gegooid
Van de week dus even 2L benzine in de tank erbij doen, weg met die zwarte spikkels.

Ik word door te weinig kennis gehinderd in dit geval.
Gelukkig zijn er mensen in de omgeving waar ik op terug kan vallen voor info.
(les geleerd uit het verleden, niet eigenwijs zijn)

Revisie setje welke ik gevonden heb voor de Carb is D20-WAT
Klopt dit voor een WT-645?

 

zwarte spikkels in de benzine ??? wat heb je er in gegooid ? gewone motorolie of zo
de mengsmeer olie moet zich volledig mengen met het brandstof en mag geen spikkels vormen en 200 ml op 5 liter is 1:25 en 200ml op 10 liter is 1;50

 

Dit, gehaald bij de Esso voor €15 en een beetje.



Replaces TTS, staat erop en dat vond ik her en der terug als de te gebruiken olie.
Olie in de kan, 5L Euro95 van de BP erbij. Even schudden voor gebruik (niet voor de smaak!).

Ik las ook op het forum dat je een nieuwe motor beter wat rijker kan laten smeren tijdens het inlopen.

Tussen 1:25 en 1:40, dus heb ik voor een (misschien iets te) vet mengsel gekozen.

 

Eh, op de originele tekening en de foto van het eerste toestel, in 1966, zit wel een motorkap...

 

Mijn heli-Zenoah's hebben beide slechts 1 L met 1:25 gehad, en daarna in een of twee stappen naar 1:40

(2 L 1:25 aangemaakt, en zodra daar 1 L uit verbruikt is, de kan daarna consequent bijgevuld met 1:40, dan ga je geleidelijk over) en dat is meer dan voldoende.

Maar ook met 1:40 komt er nog behoorlijk wat spikkels op de staarten van de heli's terecht...

1:40 is meer dan voldoende, de motoren zijn mooi "nat" van binnen als ik de uitlaat er af haal.

Ik gebruik overigens ook Castrol RS, is prima olie, ik kan geen verschil ontdekken met de TTS voorheen. Niet beter, niet slechter...

Groet, Bert

 

Morgen maar eens op jacht naar een membraan setje, ik wil dit weekend eigenlijk wel weer vliegen.
Zonder vol gas, begin ik er in ieder geval niet meer aan.

Gevonden, om de hoek ook nog!
kosten: €5.30

 

Het was weer huilen met de pet op.
Membraan setje help niets, dus dat was het niet.
Motor loopt gewoon niet goed, ik snap hier niets van.

- Na half gas sterft hij af
- Soms begint het toerental zomaar te variëren (hoog/laag/hoog/enz, en valt ie uit)

Ik heb 't ook nog geprobeerd zonder viltclunk, maakte ook niets uit.

Edit:
Kist staat inmiddels in Ens voor inspectie.

 

Als iemand een passende carburateur heeft liggen dan houd ik me aanbevolen,
Ik heb de vraag ook even in het gevraagd gedeelte geplaatst.

Waarschijnlijk zit er toch ergens een verstopping/vuil in is het vermoeden.
Best wel balen dit, want ik wil graag vliegen.

 

Carburateur loshalen en in de ultrasoon leggen .

 

Wat handige links:

[media=youtube]Z18WwhxEtxI[/media]

[media=youtube]RfzzTilqwo0[/media]

Walbro Carburetors - So how does this thing work - HeliFreak

Groet Hans

 

Nog een kopietje uit het helaas niet meer bestaande PRME:

On most carbs, a very quick tune goes like this:
at about 1/4 throttle (1/2 peak rpm) tune the engine for best rpm using the idle needle only. Then tune for max full bore rpm using the H needle only.
set idle with the idle stop, and check throttle response. Adjust the idle L needle as needed, but NOT LEANER. After every idle needle change go back to the H needle and adjust for best rpm, just at the verge of loosing rpm rich

Succes Hans

 

Hans,

Bedankt!
Dit is hele handige info.

 

Posting #41 foto:
Zo te zien zit er op het referentie gaatje van de carburateur al een tuitje gesoldeerd, hierop zit dan een kort slangetje gestoken.
Kort slangetje eraf halen, hier een langere slang opsteken en in de romp uit laten komen.
Wil wel eens een wereld van verschil zijn.

Groet Hans