Simpel en doeltreffend 
Pirotti Rebel
- Topicstarter Berto
- Startdatum
En hierachter zit een M4 blindmoer waar de M34 imbus invalt
zo hee, dat is nog eens een bout om je vleugel te bevestigen.
Een M34 imbus.
Sorry, kon het niet laten, weet dat je M4 bedoelt
Volgend jaar eens samen vliegen Mischa ;-)
Viper Jets vliegen ook prima
Van hetzelfde Pieter.
Gaan we zeker doen.
Jullie ook fijne feestdagen.
Ik ben niet bij machte jouw snelheid te kwalificeren :lol:.
Maar wil zeker ook graag met jou samen fladderen hoor Pieter, komt goed in 2015.
De Rebel heeft nu 13 vluchten in totaal gemaakt.
Heb de stroomvoorzieningen weer even oner delader gehad om het verbruik te bekijken en ditrolt er uit:
RX A, 2S LiPo 2200 mAh: 146 mA
RX B, 2S LiPo 2200 mAh: 190 mA
Gear, 2S LiPo 2200 mAh: 106 mA
Turbine, 3S LiFe 3100 mAh: 1015 mA
Vertaald naar vandaag met 5 vluchten word er dus;
- per vlucht 67 mA verbruik voor de servo`s.
- per vlucht 21 mA verbruik voor het gear.
- per vlucht 203 mA verbruik voor de turbine.
De Kingtech K100G turbine zit momenteel op:
Total Time: 18 hr 20 min
Total Cycles: 113
Gemiddeld: 9,7 min per cycle (zullen dus een x aantal test starts bij zitten).
De turbine presteert nog op en top, ook met deze kou.
Starten en lopen zonder een enkel probleem en heeft tot op heden zowel in de L-39 als in de Rebel probleemloos gedraaid.
Hij gaat nu verwijderd worden en weg voor onderhoud, hij heeft nog een aantal uur tot de 25 wat de normale interval is maar wil niet in het begin van het seizoen al zitten met een turbine die weg moet.
Dus hij mag eruit en naar Kingtech toe.
Ben zeer benieuwd wat hun bevindingen zijn, het voorste lager lijk ik wat te horen maar de Rebel is een mooie klankkast en vermoedt dat het voornamelijk daar in zit omdat hij in de L-39 heel anders klonk.
Tevens wil ik graag weten hoe de lagers en kamer er uit zien bij het gebruik van diesel en 35 DTE Light olie.
De motor rookt er rustig op los moet diesel maar presteert er niet minder om.
Ben benieuwd, afhankelijk van hun mening ga ik bekijken of ik komend seizoen met deze combinatie blijf vliegen of toch voor een ander goedje ga.
Vandaag ook nog een CARF Ultra Flash met een Kingtech K140G gestart op diesel en die rookt net zo lekker
Verder wil ik nog wat zaakjes aan de kist doen.
Zit nog steeds met de CMjets smoke tank in m`n hoofd en misschien nog een mooi 8W landing light op de neuspoot.
Voor smoke tank inbouw moet ik echter wel de vleugelbevestiging even omdraaien en de tank ontluchting verplaatsen.
Tevens wil ik mijn R14 inbouwen ipv de R10, dit ivm de smoke mogelijkheid en landing light.
Bouw misschien ook de pitot weer eens in, ligt nu ook maar te liggen.
En wie weet wat ik nog tegen komen ;-)
Heb de stroomvoorzieningen weer even oner delader gehad om het verbruik te bekijken en ditrolt er uit:
RX A, 2S LiPo 2200 mAh: 146 mA
RX B, 2S LiPo 2200 mAh: 190 mA
Gear, 2S LiPo 2200 mAh: 106 mA
Turbine, 3S LiFe 3100 mAh: 1015 mA
Vertaald naar vandaag met 5 vluchten word er dus;
- per vlucht 67 mA verbruik voor de servo`s.
- per vlucht 21 mA verbruik voor het gear.
- per vlucht 203 mA verbruik voor de turbine.
De Kingtech K100G turbine zit momenteel op:
Total Time: 18 hr 20 min
Total Cycles: 113
Gemiddeld: 9,7 min per cycle (zullen dus een x aantal test starts bij zitten).
De turbine presteert nog op en top, ook met deze kou.
Starten en lopen zonder een enkel probleem en heeft tot op heden zowel in de L-39 als in de Rebel probleemloos gedraaid.
Hij gaat nu verwijderd worden en weg voor onderhoud, hij heeft nog een aantal uur tot de 25 wat de normale interval is maar wil niet in het begin van het seizoen al zitten met een turbine die weg moet.
Dus hij mag eruit en naar Kingtech toe.
Ben zeer benieuwd wat hun bevindingen zijn, het voorste lager lijk ik wat te horen maar de Rebel is een mooie klankkast en vermoedt dat het voornamelijk daar in zit omdat hij in de L-39 heel anders klonk.
Tevens wil ik graag weten hoe de lagers en kamer er uit zien bij het gebruik van diesel en 35 DTE Light olie.
De motor rookt er rustig op los moet diesel maar presteert er niet minder om.
Ben benieuwd, afhankelijk van hun mening ga ik bekijken of ik komend seizoen met deze combinatie blijf vliegen of toch voor een ander goedje ga.
Vandaag ook nog een CARF Ultra Flash met een Kingtech K140G gestart op diesel en die rookt net zo lekker
Verder wil ik nog wat zaakjes aan de kist doen.
Zit nog steeds met de CMjets smoke tank in m`n hoofd en misschien nog een mooi 8W landing light op de neuspoot.
Voor smoke tank inbouw moet ik echter wel de vleugelbevestiging even omdraaien en de tank ontluchting verplaatsen.
Tevens wil ik mijn R14 inbouwen ipv de R10, dit ivm de smoke mogelijkheid en landing light.
Bouw misschien ook de pitot weer eens in, ligt nu ook maar te liggen.
En wie weet wat ik nog tegen komen ;-)
Richard Branderhorst
PH-SAM
quote: De turbine presteert nog op en top, ook met deze kou
Foutje Berto,: turbines presteren juist (veel) beter als het koud is..... en nu ga ik :sleeping:
(heb je geen foto's waarop je kun zien dat de jetstraal de sneeuw heeft weggesmolten?)
Foutje Berto,
: turbines presteren juist (veel) beter als het koud is..... en nu ga ik :sleeping:(heb je geen foto's waarop je kun zien dat de jetstraal de sneeuw heeft weggesmolten?)
Haha, dat klopt.
Nee, was trouwens ook geen sneeuw te noemen. Het was 1 groot ijsdek van een cm of 3 a 4 cm dik, echter door wind de 's nachts was het 1 grote trilplaat, de trailing links moesten echt werken.
De sporen waren zelfs amper te zien.
En doordat de Rebel vrij hoog staat ook 0 weg gesmolten.
We hebben met de UF bij het clubgebouw staan draaien en die had wel een kaal stukje gemaakt maar die kist staat ook laag op z'n pootjes.
Nee, was trouwens ook geen sneeuw te noemen. Het was 1 groot ijsdek van een cm of 3 a 4 cm dik, echter door wind de 's nachts was het 1 grote trilplaat, de trailing links moesten echt werken.
De sporen waren zelfs amper te zien.
En doordat de Rebel vrij hoog staat ook 0 weg gesmolten.
We hebben met de UF bij het clubgebouw staan draaien en die had wel een kaal stukje gemaakt maar die kist staat ook laag op z'n pootjes.
Richard Branderhorst
PH-SAM
Braking action POOR dus......
Is dat rookpijpje voldoende om op temp te komen? (zal wel.. anders zou je het niet doen)
Ben ik best verbaasd over...
Ben ik best verbaasd over...
Dit is een origineel rookpijpje en dat werkt als een tierelier.
De rookolie hoeft ook niet op temperatuur gebracht te worden zoals bij methanol modellen, de uitlaatgassen zijn van zichzelf warm genoeg ;-)
denk dat ik nog wel eens ga proberen met een rook pijp helemaal naar achter toe, blijft de uitlaat pijp zelf wat schoner
Dat werkt ook wel maar of het net zo goed werkt dat gaan we eens testen, was bij de L-39 ook bijna zo ver maar nooit echt goed getest.
De rookolie hoeft ook niet op temperatuur gebracht te worden zoals bij methanol modellen, de uitlaatgassen zijn van zichzelf warm genoeg ;-)
denk dat ik nog wel eens ga proberen met een rook pijp helemaal naar achter toe, blijft de uitlaat pijp zelf wat schoner
Dat werkt ook wel maar of het net zo goed werkt dat gaan we eens testen, was bij de L-39 ook bijna zo ver maar nooit echt goed getest.
Richard Branderhorst
PH-SAM
welk merk is dat pijpie? Mondt dat nog uit in een vernevelaar oid?
Ik heb ze zelf gemaakt maar zat idd wat te klungelen met de bevestiging...
Ik heb ze zelf gemaakt maar zat idd wat te klungelen met de bevestiging...