Reddingboot Alida KNRM

Vanmiddag nog een keer alles getest en geprobeerd te zoeken naar de lekkage. De kar met een stuk zeil werkte perfect.


Om met het goede / beste nieuwes te beginnen: alles draaid nog steeds naar behoren. Er zit zelf een alarm op wanneer de spanning daalt van de lipos. Dit werkt prima maar vraag me af tot hoelaag je een 3s lipo ongeveer mag trekken?

Het lijkt erop dat het water via de zijkanten naar binnen komt.


Op de foto's zijn de o-ringen weg maar die liggen daar praktisch tegen elkaar aan. Mijn aanname zou zijn dat het water daar dan dus via naar binnen loopt.

Varend lekt er verder niks alleen nu als er water op het achterdek komt/ als daar water staat.

Dus nu kijken/verzinnen hoe ik dit dicht kan krijgen... Mochten er suggesties zijn hoor ik het graag.

Ik wil liever geen boutjes in het dek draaien maar dat zou het laatste remedie zijn zegmaar.

 

Kan je in de "goot" waar het dek in komt te liggen geen doorgeknipte elastieken langs de rand lijmen?
Als een soort pakking, zeg maar?

 

Hoe laag je een lipo mag trekken?
Onbelast minimaal 3,2V per cel x 3S = 9,6V

Echter ik zou de LVC niet lager zetten dan 3,5V per cel. Dan gaan ze stukken langer mee. Lipo's houden er niet van om ver ontladen te worden.

Ik vertrouw voor mijn boten niet op de LVC van de regelaars alleen. Een extra lipo alarm die je aansluit op de balanceerstekker is het meest veilig. Die meet nl. per cel, waar een Esc. alleen de totale spanning over alle cellen meet.

Zo'n bak in de tuin maak ik op dezelfde manier!

 

Na een brainwave gehad te hebben heb ik een pakking gemaakt van een stuk epdm, deze hield het water een stuk beter tegen. Daarna nog de oring die onder het dek ligt er aanvast gelijmd.


Nu lekt hij nog een als het water hoger komt als dit:

In ik denk dat dit het wel moet kunnen houden. Dichter dan dit gaat het denk ik niet worden.

Zo'n lipo alarm ga ik bestellen. Lijkt me inderdaad beter, misschien kan ik het zwaailicht op het stuurhuis er wel aan koppelen. Dan heb je een geluid en opties signaal.

Tot zover maar weer

 

lipo alarm maakt herrie genoeg, daar heb je geen extra licht signaal voor nodig om het te merken.
Het water dat we nu zien is dat wat via de uitlaat naar boven komt als je achteraan je schip wat te diep in het water duwt?
Heb ik vooral problemen mee bij het achteruitvaren, dan komt de boeggolf over de reling heen.
Maar bij jou kan het er ook terug uitlopen, zal dus in de praktijk wel gaan meevallen als je je dek te minste waterdicht krijgt.
Los ik dan weer op met wat vaseline te smeren voor ik het luik er op klik.

 

Oké duidelijk van het alarm. Scheeld dan weer aansluiten.

Het water wat je inderdaad ziet is wat via het rooster aan dek komt. Daarlangs kan het daarna weer weg lopen. Om dit zo voor elkaar te krijgen (voor de foto) heb ik inderdaad de achterkant een stukje onderwater geduwd.

Achteruitvarend tillen de buckets de achtersteven omhoog. Dus dan heb je er weinig last van. Het is meer wanneer je scherpe bochten/manoeuvreren met kracht dat je water op het achterdek krijgt.

 

Dan zou ik gewoon vaseline tussen de luiken smeren en vergrendelen via een magneetje.
er staat bij mij soms tot 1cm water op het achterdek waarin 2 luiken zitten

 

Alweer een tijdje geleden van een update. Dus bij deze Amar weer eentje:

Nu het dek aardig tot goed waterdicht is kan ik verder aan de opbouw.

Ik had bedacht om het stuurhuis voorop vast te zetten met een bout (achteraf niet een top idee maar hierover later meer). Echter om dit mooi weg te werken wou ik het luik naar voorpiek 2/bering machinekamer open te maken en werken te maken.

Het was wat prigel werk om het Luik goed uit te zagen, maar de aanhouder wint.

Eigen gemaakte scharnieren er bij gemaakt want kon zo niks vinden wat ik ervoor kon gebruiken.


Toen ik het machinekamer deel zou passen kwam ik er achter dat dit niet goed paste. Er zit een soort zeeg in het dek. Hierdoor moest er aan onderkant van het polyester machinekamer deel 1 cm weg... Zit is nogal wat.... Dit zou beteken dat de hele opstap weg zou zijn onder de deur.

Dit heb ik opgelost door 7,5 mm tussen de onderkant en boven kant deur (over de hele breedte) weg te halen. Daarna alles weer netjes aan elkaar gezet. Zoals je ziet kun je het bijna niet zien:


De deur moest ook nog een kleine beetje aangepast maar dat was gemakkelijk. Ook de scharnieren daarna geplaatst:


Echter het idee om een bout vast te draaien wordt wat lastig want je kunt er net met een paar vingers in (via de deur). Ik wil wel graag dat het stuurhuis goed vast zit maar uiteindelijk moet je hem wel redelijk snel er af kunnen halen. Iemand die een idee heeft?

Magnetjes zijn denk ik niet sterk genoeg om het stuurhuis bij gekke manoeuvres op zijn plek te houden. Of als er veel buiswater komt.

 

Vervolg van vorige post.

De afstand is nu 3 cm vanaf de voorkant, dit zou dus nog korter kunnen.


Nu zit er een M6 bout in die krijg je er met moeite in gezet op de huidige manier.


Vandaar dat ik nog dacht om het draadgat naar voren te halen (heeft dan nog wel meer aanpassing nodig en ik hou 1 rond gat extra in het dek).

 

Hoi Arjen, misschien is een ratel ring steeksleutel een optie. Je hebt ze met knik. https://www.lidl.nl/p/parkside-steek-en-ratel-ringsleutelset/p100339670

 

Magneten zijn tegenwoordig megaklein en toch megasterk, hoor.
Ik heb de naamborden van mijn echte boot voorzien van twee magneten van 3x3cm en een mm of 4 dik.
Ik heb bijna een breekijzertje nodig om ze van het stuurhuis te halen.
Het lukt nét met de hand.

Na aanschaf had ik twee van die magneten per ongeluk op elkaar laten hechten.
Die heb ik niet meer los gekregen.
Dus een paar van die magneetkubusjes onder het dek en in de kap lijmen houdt het zeker op zijn plaats.

 

Hallo Arjen was gezellig op Lemmer, heb je nog belang bij de map met fotos van de Valentijn model? is wel de Donateur ik hoor graag van je ps wat voor type en merk motoren heb jij en waarvandaan? groet Dirk Zuidbroek.

 

Hey Dirk ik stuur je even een pb

 

Tijdje terug alweer met een post maar ik ben niet stil blijven zitten. Korte samenvatting:

Ben bezig geweest met een nieuwe sleepbeting, de oude was niet naar mijn zin. Ook de trommel zit er nu in nu nog wat puntje op de I zetten en is die ook klaar.



24 september ben ik naar Lemmer geweest naar oud Redding glorie. Hierbij waren meerdere modelbouwers aanwezig met hun reddingboten. Ik had de Alida en de Cornelia Clasina mee.



Prachtig mooi weer en met beide boten een rondje gevaren. Cornelia blijf een betrouwbaar scheepje maar de Alida heeft nog wat last van kinderziektes:

Begin was prima, zelf de sleepbolder heeft overleefd. Varen zonder kap levert nog steeds veel water in de boot op. Ondertussen heb ik een bilgepomp besteld. Na ongeveer 10 min varen hoorde we een hoop gerammel. De Alida op het droge gezet en uitelkaar gehaald. Echter niks kunnen vinden. Alles nog een keer aangezet maar alles zat vast (op 1 schroefje van een servo na maar dat verholp niet het probleem).

Thuis nog eens de Bb en Sb tailpipes los gehaald. Foto zegt genoeg: het kruis zat los in de Sb tailpipe



Ik heb het niet meer getest maar gok dat het kruis tegen de impeller is gekomen (je ziet wat slijtsporen erop) wat het gerammel veroorzaakte.

Tot zover deze update

 

Ondertussen zijn we weer 2 maanden verder. Maar weer een samenvatting van afgelopen tijd.

Bilge pomp is gemonteerd. Nog niet getest maarja was ook nog niet lekker weer om te varen.

De sleepbeting is nu zo goed als klaar. Ze heeft een handwiel gekregen. Wellicht dat er nog een remwiel opkomt. Echt blijft de rol keuring staan en begint niet uit zijn eigen te draaien.



Ze heeft ook 2 uitsteeksel gekregen deze worden gebruikt om straks het stuurhuis mee te borgen.

Het stuurhuis heeft nu een machinekamer gekregen. Het voorste stuk was eerst een last stuk polyester en is nu samengebracht tot 1 geheel.

Ook zijn er aan bb's kant een bunker voorziening en het luchtinlaat rooster gekomen. Dat laatste was wel een priegel klusje.


Verder ben ik nu bezig om het stuurhuis verder vorm te geven. Omdat ik straks de pet definitief wil monteren moet ik eerst kijken hoe het uitkomt met de mast. Deze wordt opnieuw gemaakt zodat de bedrading (net als in het echt) er doorheen gevoerd kan worden.

 

Prachtig!

 

Langzaam gaan we verder.

De mast (hol van binnen) begint vorm te krijgen. Moet nog veel afwerkings werk komen maar even een impressie.


Ook van Wijnand, bouwer van de Koningin Juliana, 2x zoeklichten gekregen. Deze komen strak bovenin de mast. Heel blij mee zomooi had ik ze zelf niet kunnen maken.


Tot de volgende update.

 

Er is weer na een lange tijd een update. We zitten niet stil maar het duurt allemaal wat langer.

De maat is al in aardige gevorderd stadium.


Dan begint het draden trekken. Dit ging niet helemaal vlekkeloos maar het is gelukt.


En weer verder met opbouwen. Zoek lichten erop en de radio richting zoek antenne. En natuurlijk beginnen aan een paar details



De navigatie verlichtings gaten had ik iets te groot gemaakt. Deze nu op de juiste maat gemaakt. Ook de kotter licht achterin het dak gemaakt.


Even een sfeer impressie van hoe het er nu bij staat.


De Alida is ook weer naar Lemmer geweest naar het jaarlijkse ORG oude reddings glorie bijeenkomst. Hier heb ik er ook mee gevaren, maar daar is ook het een en andere stuk gegaan. 1 schakel was door gebrand, waarschijnlijk is daar water in gekomen. Hierdoor viel de hele boot stil en had de Alida zelf even hulp nodig.

Later begon 1 motor moeilijk te lopen of soms te weigeren. Hier zou ik binnenkort even een filmpje van sturen. Ik ben er namelijk nog niet achter wat nu het probleem is. Het lijkt weer erg veel op wat er de vorige keer aan de hand was. Hier kom ik nog op terug.

Verder was het water heel erg vuil. De waterjets hebben het zwaar gehad. De impellers zijn gehavend uit de strijd gekomen en de tailpipes hebben ook wat schade opgelopen. Hiervoor zijn de nieuwe onderdelen in bestelling. Om de te voorkomen moeten er toch rooster voor de inlaten van de jets komen. Dit moet maar niet nog een keer . Fotos volgen.

Tot zover deze update. Er valt weer genoeg te doen.

 

Een fantastisch model. Ben benieuwd of je al weet wat het geweest kan zijn waardoor de aandrijving problemen gaf?

 

Nee ben er nog niet achter. Beide regelaars staan het zelfde geprogrammeerd dus je zou zeggen ze doen ook het zelfde.

Ook geen draadbreuk kunnen constateren.

Al met al blijft het een misterie. Voor de zekerheid wel een nieuwe regelaar laten komen. Nu alleen nog de tijd vinden om die in te bouwen.