Restauratie KA 6E 4,Xm
- Topicstarter Kcnalp Kcnarf
- Startdatum
idd dacht ik ook...dit is een top 10 dagje van dit jaar. Ik lijk inmiddels wel een neger 
je bedoeld de k6 ? dies weer klaar... even wachten op mooi weer, een goeie bui (in mn hoofd) en een slepert! De komende vluchten is het belangrijk de kist goed te trimmen. De zwever voelt tot nu toe zwaar aan met sturen en wil met bochten draaien steeds sneller de bocht in. Het zwaartepunt ligt denk ik nog behoorlijk te ver naar voren....dus de loodjes liggen klaar , duikproefjes en testen !
Laatst bewerkt:
Ik heb niet alle berichten meer gevolgd over de K6, maar neem aan dat je met het richtingsroer meestuurt in de bochten?
Heeft het toestel verder geen last van haakeffect?
Zo'n grote kist (en oldtimer) kan anders vliegen dan een "modern kistje".
Zo had ik met de Weihe50 van Graupner eens wat vliegproblemen en na de theorie van het vliegen en de oldtimers weer eens bestudeerd te hebben bleek dat ik teveel richtingsroer had gemixt, waardoor de binnenste vleugel overtrok bij het te langzaam invliegen van een bocht.
Deze binnenste vleugel werd als het ware naar achteren verplaatst (gieren om het zwp) door de te grote uitslag van het grote richtingsroer, waardoor de kritieke snelheid nog verder afnam met als gevolg een wingdip met een beginnende spin....niet grappig!
Ben benieuwd naar de volgende vluchten
Heeft het toestel verder geen last van haakeffect?
Zo'n grote kist (en oldtimer) kan anders vliegen dan een "modern kistje".
Zo had ik met de Weihe50 van Graupner eens wat vliegproblemen en na de theorie van het vliegen en de oldtimers weer eens bestudeerd te hebben bleek dat ik teveel richtingsroer had gemixt, waardoor de binnenste vleugel overtrok bij het te langzaam invliegen van een bocht.
Deze binnenste vleugel werd als het ware naar achteren verplaatst (gieren om het zwp) door de te grote uitslag van het grote richtingsroer, waardoor de kritieke snelheid nog verder afnam met als gevolg een wingdip met een beginnende spin....niet grappig!
Ben benieuwd naar de volgende vluchten
Ha Jan,
Klopt, ik stuur een ietsie richting mee in bochten, al is het niet veel in mijn beleving. ik heb 80% expo op richtingroer staan. Wat ik ook heb gedaan is nu wat differentieel op de rolroeren geprogrammeerd. niet veel, ongeveer 20% , kijken hoe dat zich houd.
Ik heb iig van een ervaren K6 modelpiloot met vergelijkbaar merk / model / schaal al wel al begrepen dat je met deze kist toch wel de gang erin moet houden.
Belangrijkste nu is eerst de duikproef doen en kijken in hoeverre het zwaartepunt "off" is, dan finetunen. Ik heb gelukkig met het hele DLG gebeuren en vooral het trimmen en gedrag van vliegtuigen behoorlijk wat meer inzicht gekregen in het effect van zakens al zwaartepunt etc etc. Ik heb er dus wel vertrouwen in !
Klopt, ik stuur een ietsie richting mee in bochten, al is het niet veel in mijn beleving. ik heb 80% expo op richtingroer staan. Wat ik ook heb gedaan is nu wat differentieel op de rolroeren geprogrammeerd. niet veel, ongeveer 20% , kijken hoe dat zich houd.
Ik heb iig van een ervaren K6 modelpiloot met vergelijkbaar merk / model / schaal al wel al begrepen dat je met deze kist toch wel de gang erin moet houden.
Belangrijkste nu is eerst de duikproef doen en kijken in hoeverre het zwaartepunt "off" is, dan finetunen. Ik heb gelukkig met het hele DLG gebeuren en vooral het trimmen en gedrag van vliegtuigen behoorlijk wat meer inzicht gekregen in het effect van zakens al zwaartepunt etc etc. Ik heb er dus wel vertrouwen in !
Mooi, in ieder geval is een zwaartepunt net op of voor de bolling van de vleugel meestal voldoende voor een stabiel gedrag.
Zelf heb ik bijna 1000 starts gehad op 1:1 zwevers en ik herinner mij dat de "oude" bakken (AKS13, K7) vaak met de voeten de bocht "ingetrapt"
moesten worden.
Als je bv alleen rol gaf viel het toestel wel zijdelings weg, maar kwam ook de neus iets omhoog (haakeffect) met up en voeten (richtingsroer) moest je de kist dan door de bocht wurmen.
Een LS4 of Grob bijvoorbeeld hadden alleen wat rol en hoogteroer nodig en richtingsroer tegen het slippen, maar veel minder.
Je rolroeren naar beneden een veel kleinere uitslag laten geven dan naar boven zal ook een fijner vliegen (beeld) geven.
Lees anders dit eens na, tis toch slecht weer:
Theorie van het Vliegen
Zelf heb ik bijna 1000 starts gehad op 1:1 zwevers en ik herinner mij dat de "oude" bakken (AKS13, K7) vaak met de voeten de bocht "ingetrapt"
moesten worden.
Als je bv alleen rol gaf viel het toestel wel zijdelings weg, maar kwam ook de neus iets omhoog (haakeffect) met up en voeten (richtingsroer) moest je de kist dan door de bocht wurmen.
Een LS4 of Grob bijvoorbeeld hadden alleen wat rol en hoogteroer nodig en richtingsroer tegen het slippen, maar veel minder.
Je rolroeren naar beneden een veel kleinere uitslag laten geven dan naar boven zal ook een fijner vliegen (beeld) geven.
Lees anders dit eens na, tis toch slecht weer:
Theorie van het Vliegen
Dat zal een tikfoutje zijn....? 15 of 20% okay, maar 80%? Dan gebeurt er rondom de middenstand vrijwel niks en als je meer richtingsroer geeft gaat het ineens met immense stappen.
50% differentiëel is op dit soort toestellen volkomen normaal. Ofwel; de uitslag naar beneden ongeveer de helft van wat je omhoog hebt. Op een Minimoa nog veel meer, daar gaat het richting de 65% (naar beneden 1/3e van omhoog)
Waar zit dat in dan? Mijn ervaring is juist andersom. Je moet het niet overdrijven natuurlijk maar ze vliegen juist relatief langzaam door het grote vleugeloppervlak. Juist die zwevers met lange, slanke vleugels moeten wat sneller gevlogen worden.
80% , daar vlieg ik al 100 jaar mee, op alle assen, en dat gaat prima
Wat betreft de vaart erin...ik heb het ook maar gehoord, kheb geen idee. Misschien was die piloot wel gek
(je weet het niet altijd denk ik dan maar) ;-)
We gaan het vanzelf zien!
Wat betreft de vaart erin...ik heb het ook maar gehoord, kheb geen idee. Misschien was die piloot wel gek
(je weet het niet altijd denk ik dan maar) ;-)We gaan het vanzelf zien!
Daar ging het me eigenlijk niet om....Misschien was die piloot wel gek
Vergeleken bij moderne ontwerpen hebben deze vliegtuigen normaal gesproken een relatief lage vleugelbelasting en op snelheid enorm veel weerstand. Hou je de vaart er in dan storten de prestaties behoorlijk in. Was benieuwd naar de motivatie of wat er gebeurt als je níet de vaart er in houdt (wellicht specifiek voor dit model?).
Met een beetje geluk gaan we het meemaken in Enkhuizen Lijkt me leuk!
Lijkt me leuk!
Neej niet gelukt...wel balen...want de zwever is er klaar voor, en ik volgens mij ook. Maarja...ik heb wel een slepert nodig...en die is niet altijd beschikbaar. Ook heb ik voor nu maar even gekozen om niet meer van ons postzegelveld te vliegen..dus 't is even wachten totdat het MN veld weer open is.
