Test: Methanolmotor op benzine
- Topicstarter brutus
- Startdatum
Oudere jongere heet dat toch volgens Koot en De Bie?
Ze hebben mij altijd verteld dat je niet stopt met spelen omdat je oud wordt, maar dat je oud wordt omdat je stopt met spelen....
Beste Mensen,
Goed Weekend allemaal,gr,Willem
Goed Weekend allemaal,gr,Willem
Peter Houweling
Vriend van modelbouwforum.nl
Bijna Bert, althans afgelopen week na lang zoeken een mooi geschikte Pitts-style uitlaat binnen gekregen. Nou gekregen niet eerlijk gezegd, hing wel een prijskaartje aan. Maar goed, ik ben er wel blij mee en het in/op -bouwen is begonnen.
Mooie uitlaat.... Maar hou er rekening mee, dat deze uitlaten om een of andere reden altijd veel minder tegendruk (en dus ook tankdruk) geven....
Het kan dus nodig zijn de diameter van de eindpijpen te reduceren, middels een insert met kleinere boring. Dat schijnt tegelijk ook het geluid wat te reduceren.
Bovenstaand heb ik van horen zeggen (meer exact: van mensen op RCGroups die meer verstand hebben van uitlaten, dan ikke) en aangezien de door mij gebruikte manier van ombouw toch wel voor een deel leunt op die tankdruk (uitlaatdruk) kan het best zijn dat je zelf even moet experimenteren wat het beste werkt.
Het kan dus nodig zijn de diameter van de eindpijpen te reduceren, middels een insert met kleinere boring. Dat schijnt tegelijk ook het geluid wat te reduceren.
Bovenstaand heb ik van horen zeggen (meer exact: van mensen op RCGroups die meer verstand hebben van uitlaten, dan ikke) en aangezien de door mij gebruikte manier van ombouw toch wel voor een deel leunt op die tankdruk (uitlaatdruk) kan het best zijn dat je zelf even moet experimenteren wat het beste werkt.
Eindelijk heb ik hem in mijn kleine groezelige vingertjes....
Mag dan nog 100 keer een "goedkope chinees" zijn, maar het ding ziet er geweldig uit!
Zal nog wel even duren voor hij zijn eerste rocheltjes uitstoot, want de uitlaat is er nog niet, er moet nog een mooi motorbokje gemaakt worden, en er is ook nog geen passende prop.
Buiten dat, eerst maar eens de manual lezen (yup... dit keer toch maar wel...
)
Mag dan nog 100 keer een "goedkope chinees" zijn, maar het ding ziet er geweldig uit!
Zal nog wel even duren voor hij zijn eerste rocheltjes uitstoot, want de uitlaat is er nog niet, er moet nog een mooi motorbokje gemaakt worden, en er is ook nog geen passende prop.
Buiten dat, eerst maar eens de manual lezen (yup... dit keer toch maar wel...
)
Voorlopig nog helemaal niks, en ik weet niet eens of dat eigenlijk wel ooit gaat gebeuren... Dit was een zuivere impuls-aankoop, vanwege het bericht dat ASP er mee op ging houden...
Maar best kans, dat hij in de toekomst nog een eigen kantoortje krijgt hoor, zeg nooit nooit....
Maar best kans, dat hij in de toekomst nog een eigen kantoortje krijgt hoor, zeg nooit nooit....
Kostte me zo ongeveer weer 1 liter benzine... De armoe!
wel een hele liter????Oh, jeetje... Nou, dan moet de vakantie maar afgezegd, en die kleine maar iets langer met zijn luiers doen....
Vanochtend een beetje om de radial heengedanst, heel voorzichtig wat dichterbij gekomen, en hij word al wat minder schuw, ik kon hem al voorzichtig aaien....
Kleppen stellen is "een beetje anders".... het uitzoeken welke poot in top staat, is niet zo heel moeilijk, maar er zit een venijnigheidje in: zo'n radial heeft geen nokkenas, maar een nokkentrommel, en die heeft in plaats van één set, wel drie setjes nokken, en hij draait niet het halve toerental, maar 1/6e.
En die nokken, die zouden weliswaar allemaal gelijk moeten zijn, maar.... dat zijn ze dus niet.
Je moet dus iedere poot 6 keer door top draaien, om te zoeken naar het krapste setje nokken, en dan pas de kleppen stellen.
Dat deed ik dus ook de eerste keer fout, wat resulteerde in een teleurstellend "zacht" aanvoelende compressie.
Zo met de motor los op de werkbank, geen probleem (je pakt de motor op en draait hem zodat je makkelijk bij de volgende poot kan), maar mijn vermoeden is, dat met de motor in een model, het kleppenstellen niet iets is wat je voor je plezier doet.
Nadat ik me realiseerde dat je de motor meerdere keren rond moet tornen per cylinder, tijdens het kleppenstellen nam de compressie overigens voelbaar toe, dus het verhaaltje "de motor is af fabriek afgesteld" moet je blijkbaar met een korrel zout nemen.
Het vinden van het ontstekingstijdstip, de uitleg zoals bijgevoegd (volgens mij van Morris Mini Motors) vind ik uitermate onduidelijk, mijn technisch engels is redelijk goed, maar die beschrijving is in "gewoon engels" en duidelijk niet voor buitenlanders geschreven. Net alsof er hele stappen overgeslagen worden, onduidelijke zinnen, etc etc.
Tegenvaller, maar ik kom daar met mijn boerenverstand ook wel uit.
Wel is het zo dat je deze motoren NIET "op de vonk" kunt stellen, je hebt per sé zo'n buzzertje nodig, want in tegenstelling tot de 1 en 2 cylinder ontstekingen, doet deze ontsteking niks als de motor niet loopt. Hij moet nl éérst zijn reset-magneetje zien passeren voor hij überhaupt een vonk afgeeft.
Verder zal ik toch wel wat kleinigheidjes aan moeten pakken, zoals warmte-isolatie tussen carb en carter, en mogelijk her en der een O-ringetje of twee.
De mengselverdeling, tsja... er is duidelijk over nagedacht, maar of het ook daadwerkelijk goed functioneert, moet de praktijk uitwijzen. ASP heeft hier een plenumkamer gebruikt waar 5 aanzuigkanalen in gefreesd zijn, en die hebben ze in een spiraalvorm gemaakt. Ik denk dat de achterliggende gedachte is, dat bij gewone rechte kanalen de staande cylinder weinig of geen olie krijgt vanwege zwaartekracht, in ieder geval zit de boel zodanig, dat ieder kanaal olie "verzamelt" en niet leeg kan lopen.
We gaan dat te zijner tijd gewoon proberen, kijken hoe het werkt. Eerst nog maar even wat tammer maken. Tegen de tijd dat hij uit de hand wil eten, gaan we voorzichtig testen.
Kleppen stellen is "een beetje anders".... het uitzoeken welke poot in top staat, is niet zo heel moeilijk, maar er zit een venijnigheidje in: zo'n radial heeft geen nokkenas, maar een nokkentrommel, en die heeft in plaats van één set, wel drie setjes nokken, en hij draait niet het halve toerental, maar 1/6e.
En die nokken, die zouden weliswaar allemaal gelijk moeten zijn, maar.... dat zijn ze dus niet.
Je moet dus iedere poot 6 keer door top draaien, om te zoeken naar het krapste setje nokken, en dan pas de kleppen stellen.
Dat deed ik dus ook de eerste keer fout, wat resulteerde in een teleurstellend "zacht" aanvoelende compressie.
Zo met de motor los op de werkbank, geen probleem (je pakt de motor op en draait hem zodat je makkelijk bij de volgende poot kan), maar mijn vermoeden is, dat met de motor in een model, het kleppenstellen niet iets is wat je voor je plezier doet.
Nadat ik me realiseerde dat je de motor meerdere keren rond moet tornen per cylinder, tijdens het kleppenstellen nam de compressie overigens voelbaar toe, dus het verhaaltje "de motor is af fabriek afgesteld" moet je blijkbaar met een korrel zout nemen.
Het vinden van het ontstekingstijdstip, de uitleg zoals bijgevoegd (volgens mij van Morris Mini Motors) vind ik uitermate onduidelijk, mijn technisch engels is redelijk goed, maar die beschrijving is in "gewoon engels" en duidelijk niet voor buitenlanders geschreven. Net alsof er hele stappen overgeslagen worden, onduidelijke zinnen, etc etc.
Tegenvaller, maar ik kom daar met mijn boerenverstand ook wel uit.
Wel is het zo dat je deze motoren NIET "op de vonk" kunt stellen, je hebt per sé zo'n buzzertje nodig, want in tegenstelling tot de 1 en 2 cylinder ontstekingen, doet deze ontsteking niks als de motor niet loopt. Hij moet nl éérst zijn reset-magneetje zien passeren voor hij überhaupt een vonk afgeeft.
Verder zal ik toch wel wat kleinigheidjes aan moeten pakken, zoals warmte-isolatie tussen carb en carter, en mogelijk her en der een O-ringetje of twee.
De mengselverdeling, tsja... er is duidelijk over nagedacht, maar of het ook daadwerkelijk goed functioneert, moet de praktijk uitwijzen. ASP heeft hier een plenumkamer gebruikt waar 5 aanzuigkanalen in gefreesd zijn, en die hebben ze in een spiraalvorm gemaakt. Ik denk dat de achterliggende gedachte is, dat bij gewone rechte kanalen de staande cylinder weinig of geen olie krijgt vanwege zwaartekracht, in ieder geval zit de boel zodanig, dat ieder kanaal olie "verzamelt" en niet leeg kan lopen.
We gaan dat te zijner tijd gewoon proberen, kijken hoe het werkt. Eerst nog maar even wat tammer maken. Tegen de tijd dat hij uit de hand wil eten, gaan we voorzichtig testen.
hobbyist
Forum veteraan
Klinkt logisch, maar dan ben ik wel staand bezig met mijn poezelige voetjes gevaarlijk dicht bij stabilo en richtingsroer....Dat ligt aan je creativiteit.
Een beetje handige hobbyist, zet de romp verticaal.
Nog niet handtam, maar ik kan er al wel aan prutsen zonder dat hij gaat bokken of probeert te ontsnappen...
Met een geleend "timing-piepertje" (zo'n ding wat middels piepjes aangeeft of het magneetje de sensor activeert of niet) de timing op 28 graden gezet, en nu maar hopen dat ik dat goed gedaan heb, want het nadeel van een set-up met een ring om de propmeenemer is dat je met een stroboscoop niks meer kunt zien...
Als de merkjes op die ring staan, zul je met de strobo ALTIJD de vonk precies op de merkjes zien, maar dat zegt niks over de krukhoek....
Maar dat zien we dan wel, er zijn meer wegen die naar Rome leiden.
Verder even nagedacht over hoe ik nu 100% zeker kan zijn dat het binnenwerk vanaf het eerste moment voldoende smering krijgt. Ik had al wat olie in het carter geïnjecteerd, maar dat loopt er natuurlijk gewoon weer uit. Dus de motor maar een nachtje "op zijn neus" gezet, zodat de olie ook de nokkentrommelkast (3 x woordwaarde) in loopt.
Met een geleend "timing-piepertje" (zo'n ding wat middels piepjes aangeeft of het magneetje de sensor activeert of niet) de timing op 28 graden gezet, en nu maar hopen dat ik dat goed gedaan heb, want het nadeel van een set-up met een ring om de propmeenemer is dat je met een stroboscoop niks meer kunt zien...
Als de merkjes op die ring staan, zul je met de strobo ALTIJD de vonk precies op de merkjes zien, maar dat zegt niks over de krukhoek....
Maar dat zien we dan wel, er zijn meer wegen die naar Rome leiden.
Verder even nagedacht over hoe ik nu 100% zeker kan zijn dat het binnenwerk vanaf het eerste moment voldoende smering krijgt. Ik had al wat olie in het carter geïnjecteerd, maar dat loopt er natuurlijk gewoon weer uit. Dus de motor maar een nachtje "op zijn neus" gezet, zodat de olie ook de nokkentrommelkast (3 x woordwaarde) in loopt.