turbine
salomon,s is zeker te duur laats voor de zaak prijs op gevraagd aluminium plaat ik kon het ergens anders inkopen voor 40% van de prijs.
.
Het nadeel van golf ringen is de korte veer weg zo dat het lastig afstellen is van je voor spanning. en dat is toch wel heel erg belangrijk, even als het zuiver in lijn liggen van je lager passingen.
.
Even een busje er in persen lijkt gemakkelijk maar het moet allemaal weer precies kloppen
anders gaat het je lagers kosten.
.
De gaten in de verbrandings kamer buigen heeft als nadeel dat je kamer sneller op fikt.
.
Deze lagers hebben 8 uur gedraaid zijn geen GRW kosten 10 euro stuk De voor spanning is 2 kg ,drukveer , ecu max 105.000 t/m ingesteld, en zo te zien kunnen ze nog wel een tijdje mee. 120.000 heb ik niet nodig voor mijn formost en zo blijft het motortje lang heel.
.
gr Gerrit Jan
salomon,s is zeker te duur laats voor de zaak prijs op gevraagd aluminium plaat ik kon het ergens anders inkopen voor 40% van de prijs.
.
Het nadeel van golf ringen is de korte veer weg zo dat het lastig afstellen is van je voor spanning. en dat is toch wel heel erg belangrijk, even als het zuiver in lijn liggen van je lager passingen.
.
Even een busje er in persen lijkt gemakkelijk maar het moet allemaal weer precies kloppen
anders gaat het je lagers kosten.
.
De gaten in de verbrandings kamer buigen heeft als nadeel dat je kamer sneller op fikt.
.
Deze lagers hebben 8 uur gedraaid zijn geen GRW kosten 10 euro stuk De voor spanning is 2 kg ,drukveer , ecu max 105.000 t/m ingesteld, en zo te zien kunnen ze nog wel een tijdje mee. 120.000 heb ik niet nodig voor mijn formost en zo blijft het motortje lang heel.
.
gr Gerrit Jan
Laatst bewerkt door een moderator:
Heel typisch, de motor accelereert rap naar 105.000 met een PW waarde van ergens 280 en daarna blijft hij stabiel hangen terwijl je de PW waarde gestaagd op ziet lopen naar 1005. Er lekt nergens brandstof, er is vrij weinig weerstand in de leidingen behalve een kraantje die ik gisteren zelfs nog inwendig van Ø2mm naar 2,5mm heb uitgeboord. Het moet goed kunnen werken want dezelfde regelaar zit ook in mijn F16 met precies dezelfde pomp én het zelfde kraantje die nog niet uitgeboord is......erg raar! Zou wel héél erg toeval zijn als het nieuwe pompje precies evenveel doorlekt. Klein detail, beide motoren hebben verschillende brandstof leiding inwendig. De laatste motor heefd veel kortere naalden en 4mm brandstof ring waarbij de druk bijna de helft is dan de andere motor, veel minder weerstand dus maar toch blijft hij bij ongeveer hetzelfde toerental steken. De ecu is nieuw maar precies hetzelfde maar misschien is er ergens een inwendige parameter die ik niet ken....
Hij zegt dat als de ecu PW doosrtuurd dat het sowieso bij de pomp aan komt......inderdaad maar eens een voltmeter op pompje zetten. Hij stelde voor om een ijzerdraadje op te sturen zodat ik mijn naalden kan schoon maken ha ha ha...
....hmmmm! Kans is groot dat de aanzuig niet voldoende is volgend Gaspar, misschien te dikke filter die ik op de testbank gebruik. (Tis zon grote benzine filter, en die raken ook wel eens vol.) De pomp kan dan caviteren en dan maalt hij in zich zelf.... Daar maar eens gedetaileerd naar kijken.