punt met de DFC oplossing van Align is dat er eigenlijk technisch geen rekening is gehouden met de beweging in de bladhouders..
als je vliegt, zorgen de rubbers in de kop dat de gehele rotordisc enige flex heeft tov de hoofdas.
hierdoor wordt de heli wat rustiger, kan ook met lagere toerentallen overweg.
daarnaast kunnen de bladhouders zelf natuurlijk ook nog een klein tikkie bewegen op en neer..
Bij DFC zit de link zodanig op de bladhouder, dat iedere beweging van de rotordisc als geheel, en iedere beweging van een bladhouder op/neer opgevangen moet worden door de swash.
het linkje kan het nl niet meer, die zit vast in die richting..
Maar, het linkje moet dat wel overbrengen op de swash. dus veel meer kracht op dat linkje.. meer slijtage etc etc
de DFC swash heeft men in alle wijsheid nu zodanig gemaakt, dat het linkje er makkelijk af kan ploppen.
de "oude" swash kwamen de krachten er nog zijdelings op te staan, nu in de "vrije" richting..
Om dit tegen te gaan, heeft men de "rubbers" in de kop knetterhard gemaakt, om zoveel mogelijk beweging te voorkomen.
Het is een oplossing die enigszins werkt, je hoort vrij weinig problemen.
maar technisch is het gewoon absoluut geen mooie oplossing.
Wil je echt perse die superlage kop, kun je ook de dfc as plaatsen, linkjes inkorten en alsnog knetterharde rubbers plaatsen.
Die knetterharde rubbers heb je dan nodig om je staart aan de heli vast te laten zitten..
