VOLVO F16 470 pk Zwaar Transporttrekker 8x6/4 met Goldhofer Smalbed Dieplader met Interdolly (5x3 )
- Topicstarter VOLVO FH 16 750
- Startdatum
Voor het lossen weet je me te vinden he Piet
Hallo Mark
Bedankt voor je aanbod, SUPER !
Je vader (HobbyvanRobbie) is ook altijd bereid om mij te helpen, dus dit komt helemaal goed.
Hoeft Rolf zich ook geen zorgen te maken, hahaha.
Hoi Piet,
Voor deze kleine afmetingen kun je het beste een oliekeerring nemen zonder veer, die schuiven heel licht. Ik gebruik ze al jaren voor mijn cilinders. in jouw geval is dit type RZV 8x12x3. Heb je trouwens genoeg ruimte tussen de boutjes om de keerring kwijt te kunnen. De Keerring moet je trouwens in een groef aan de buitenzijde van de deksel drukken, dus niet opsluiten in een kamertje, want dan kan het vuil niet weg. 1 Oring moet voldoende zijn, want als 1 lekt, dan lekken 2 Oringen ook.. Kijk even bij Eriks voor de inbouwmaten.
Hallo Stefan,
Ik heb een ruimte/kamertje van 12 mm rond en 3 mm diep achter het dekseltje gecreëerd/gedraaid voor een oliekeerring.
In het dekseltje komt een groter gat van 12 mm. De zuigerstang is 8 mm, dit moet volgens mij voldoende zijn om het afgestreken vuil af te voeren.
Helaas heb ik geen ruimte om aan de buitenkant de oliekeerring te plaatsen, ik moet echt woekeren met de ruimte, omdat ik het achterdek en het smalbed op het wegdek kan/wil laten zakken, maar ook het achterdek voldoende kan liften.
Vandaar dat de onderkant van de cilinder voor een gedeelte in de onderarm kan schuiven/zakken, dit is gedaan om het achterdek zo laag mogelijk te laten zakken en 40 mm kan liften en dan ook nog eens 15 mm kan uitveren bij heuvel op en heuvel af.
Bovendien wil ik niet (te veel) afwijken van de Goldhofer dieplader 1:1
Ik ga dit t.z.t. uitgebreid met foto's laten zien, hoe het uiteindelijk gaat worden.
Ik ga wel eerst een proefopstelling met 1 pendelas met draaistel maken, voordat ik de andere negen pendelassen met draaistellen ga maken, want ik wil zeker weten of het gaat werken.
Bedankt voor de tip, dat één O-ring voldoende moet zijn.
De (proef)cilinder die ik heb gemaakt, heeft één O-ring.
Helpen sjouwen zal op de demo het probleem niet moeten zijn
Hallo Rolf,
Nee, dat verwacht ik ook niet, het gaat er meer om dat ik thuis de kisten kan inladen.
Ik zal t.z.t. wel het vierwielige transport karretje met grote luchtbanden en hefarm op foto laten zien, maar eerst maar eens de dieplader afbouwen.
Overigens gebruik ik dit transport karretje al om mijn transportkisten op een rij demo te vervoeren.
Hallo Stefan,
Ik heb het dekseltje juist extra dun gemaakt 1 mm dik, zodat de cilinder in totaal iets korter wordt en de onderarm iets verder kan inveren.
De oliekeerring in het dekseltje maken dit is wel een goede tip, dan kan ik het dekseltje 3 mm dik maken en het kamertje van 3 mm laten vervallen en de maximale zuigeraanslag aan de onderkant tegen het dekseltje laten aankomen en win ik inderdaad 3 mm meer uitslag van de cilinderstang.
Bedankt voor de tip !
Update : 346
Hallo allemaal,
We gaan weer verder waar we gebleven waren, de afwerking van de onderarmen.
Op de schetsplaten van de onderarmen messing afdek/verstevigingsplaatjes gesoldeerd.
De gesoldeerde onderarmen 24 uur in het water gelegd om de S 39 resten te verwijderen, daarna goed afgewassen met warm water en afwasmiddel, zodat de S 39 geheel verwijderd is.
De onderarm uit water gehaald en afgewassen met warm water en afwasmiddel.
Tot zover deze update.
Wordt vervolgd.
Hallo allemaal,
We gaan weer verder waar we gebleven waren, de afwerking van de onderarmen.
Op de schetsplaten van de onderarmen messing afdek/verstevigingsplaatjes gesoldeerd.
De gesoldeerde onderarmen 24 uur in het water gelegd om de S 39 resten te verwijderen, daarna goed afgewassen met warm water en afwasmiddel, zodat de S 39 geheel verwijderd is.
De onderarm uit water gehaald en afgewassen met warm water en afwasmiddel.
Tot zover deze update.
Wordt vervolgd.
Hallo Tim,
Bedankt voor je compliment.
Jouw vraag : Waarom ieder keer uitgebreid schoonmaken ?
Ik gebruik nog de echte ouderwetse S 39, die al jarenlang niet meer verkocht mag worden. (behoorlijk giftig)
Solderen met een mondkapje en een afzuiging.
Ik heb toen 5 liter van deze S 39 gekocht (1987) en giet dit uit de grote fles in een klein flesje met een klein kwastje.
Ik kan nog jaren vooruit voordat deze grote fles leeg is.
Deze S 39 soldeert echt geweldig en vloeit het tin mooi tussen de 2 te solderen onderdelen.
Maar één nadeel, de S 39 vreet enorm in het messing en blijft oxideren, als je het niet goed reinigt.
Dit zelfde gebeurd ook bij staal, maar dan heb je het bijkomende probleem, dat staal direct begint te roesten en weer goed blank moet schuren of staalstralen/parelen.
Als je het werkstuk niet goed reinigt en later in de primer spuit en aflakt, komt altijd de S 39 weer door de lak heen.
Dit wil ik voorkomen, vandaar dat ik na elke handeling het gesoldeerde werkstuk 24 uur in het water leg en goed met afwasmiddel en heet water reinig.
Dit is mijn vier assige zwaar transport bolder kar.. 3 assen gestuurd op twee kantelbare tandem stellen.
Voorste 2 assen postief achterste negatief. Stuurt dus net zo kort als de originele 2 asser bolderkar..
Sent from my SM-G903F using Modelbouwforum.nl mobile app
Halo Tug,
Dit is inderdaad een zware bolderkar zeg !
Zelf gebouwd ??
Deze bolderkar is voor mij te groot en te zwaar om mee te nemen in de auto.
Dit is inderdaad een zware bolderkar zeg !
Zelf gebouwd ??
Deze bolderkar is voor mij te groot en te zwaar om mee te nemen in de auto.
Update : 347
Hallo allemaal,
Verdergegaan met de afwerking van de onderarmen.
Na het schoonmaken van de onderarmen, de onderarmen mooi afgewerkt.
Tot zover deze update.
Wordt vervolgd.
Hallo allemaal,
Verdergegaan met de afwerking van de onderarmen.
Na het schoonmaken van de onderarmen, de onderarmen mooi afgewerkt.
Tot zover deze update.
Wordt vervolgd.
Alle "Leuk Aanklikkers" bedankt.
Update : 348
Hallo allemaal,
De onderarm gemonteerd aan de bovenarm, voor de proefopstelling, samen met de proef hefcilinder, dit is nog niet de definitieve hefcilinder.
De definitieve hefcilinder krijgt een zuigerstang van 8 mm dik, i.p.v. de 5 mm dikke zuigerstang, die ik nu gebruikt heb.
Helaas had ik de 8 mm chroom staf nog niet op voorraad Inmiddels heb ik deze 8 mm chroom staf wel op voorraad.
Zonder afdekplaatje op de onderarm, de afdekplaat met de 6 M 2 boutjes is nu nog zichtbaar.
Opmerking :
Helaas is de cilinder niet helemaal ingeveerd, niet gezien bij de foto maken.
Messing as van 6 mm voor de wielnaven met velgen en banden wordt nog vervangen door een stalen as van 6 mm
De cilinder past mooi in de uitsparing van de onderarm, hierdoor zie je de afdekplaat met de 6 M 2 boutjes van de cilinder niet meer, bovendien kan de onderarm nu verder inveren.
Van de andere kant bekeken, ook de messing as van 5 mm in het scharnierpunt van de onderarm met de bovenarm wordt nog vervangen door een 5 mm stalen as.
Messing op messing gaat invreten, als het onder zware druk komt te staan.
Maximale uitslag van de hefcilinder.
Hefcilinder helemaal ingeveerd.
Het is de bedoeling dat de maximale hef/liftuitslag 40 mm wordt ingesteld.
(bij de Goldhofer 1:1 dieplader, is de maximale heft/lift uitslag 600 mm)
Maximale veeruitslag is 55 mm (15 mm extra veeruitslag)
Dan heeft de cilinder nog een extra veeruitslag van 15 mm bij helling op en helling af, zodat de pendelassen ten alle tijde contact houden met het wegdek en niet de voetjes van de vloer aftillen, wat ik heel vaak zie bij rij-demo's.
Dit wil voorkomen door de grote uitslag van 55 mm.
Tot zover deze update.
Wordt vervolgd.
P.S.
@StefanF.
Hopelijk kan jij nu wel met de stevigheid van de onderarm akkoord gaan.
Hallo allemaal,
De onderarm gemonteerd aan de bovenarm, voor de proefopstelling, samen met de proef hefcilinder, dit is nog niet de definitieve hefcilinder.
De definitieve hefcilinder krijgt een zuigerstang van 8 mm dik, i.p.v. de 5 mm dikke zuigerstang, die ik nu gebruikt heb.
Helaas had ik de 8 mm chroom staf nog niet op voorraad Inmiddels heb ik deze 8 mm chroom staf wel op voorraad.
Zonder afdekplaatje op de onderarm, de afdekplaat met de 6 M 2 boutjes is nu nog zichtbaar.
Opmerking :
Helaas is de cilinder niet helemaal ingeveerd, niet gezien bij de foto maken.
Messing as van 6 mm voor de wielnaven met velgen en banden wordt nog vervangen door een stalen as van 6 mm
De cilinder past mooi in de uitsparing van de onderarm, hierdoor zie je de afdekplaat met de 6 M 2 boutjes van de cilinder niet meer, bovendien kan de onderarm nu verder inveren.
Van de andere kant bekeken, ook de messing as van 5 mm in het scharnierpunt van de onderarm met de bovenarm wordt nog vervangen door een 5 mm stalen as.
Messing op messing gaat invreten, als het onder zware druk komt te staan.
Maximale uitslag van de hefcilinder.
Hefcilinder helemaal ingeveerd.
Het is de bedoeling dat de maximale hef/liftuitslag 40 mm wordt ingesteld.
(bij de Goldhofer 1:1 dieplader, is de maximale heft/lift uitslag 600 mm)
Maximale veeruitslag is 55 mm (15 mm extra veeruitslag)
Dan heeft de cilinder nog een extra veeruitslag van 15 mm bij helling op en helling af, zodat de pendelassen ten alle tijde contact houden met het wegdek en niet de voetjes van de vloer aftillen, wat ik heel vaak zie bij rij-demo's.
Dit wil voorkomen door de grote uitslag van 55 mm.
Tot zover deze update.
Wordt vervolgd.
P.S.
@StefanF.
Hopelijk kan jij nu wel met de stevigheid van de onderarm akkoord gaan.