8x6 zwaar transport trekker en double-drop trailer (US)

ik heb een hekel aan weggooien, vooral duur materiaal, vandaar dat ik het aanbied....metaal bewerken is echt niet mijn vak dus grote kans dat ik het verpruts...

 

hieronder de inspiratie voor de trailer, zal een fixed neck worden

 

Heeft die gestuurde assen die trailer?

 

Op de foto / tekening zijn het starre assen, maar gezien de lengte zal het bochten werk op parcours een ( bijna) onmogelijk stunt worden zonder gestuurde assen

 

Dat is amerikaans he. Ik heb er ook over getwijfeld voor mijn US dieplader. Ook mijn flatbed is een meter lang en heeft de assen ver achteraan. Gestuurde assen komen ginder in de US of A bijna niet voor. Niet zoals bij ons. Ik rijd ook wel eens op grotere banen. Ik ga het bij RContour of mbvp eerst zo maar eens proberen.

 

Als ik het zo bekijk zal mijn huidig project helemaal klaar zijn op de volgende rijdag , en misschien al het volgende project al opgestart

 

Hallo Leon,

Wat denk je van mijn houten Broshuis 5 assige dieplader, met 5 starre assen en de jeepdolly.
Hier kan ik bijna geen rotonde op de rijbaan rond rijden en geen normale bocht nemen, dus dan maar door het gras/berm rijden, hahaha.

 

Toch een stukje verder gekomen vanavond

Eerst de boel uit elkaar halen

Chassisbalken verzaagd en weer de assen gemonteerd


En omdat het kan even alles zijn plekje gegeven voor een impressie
Het voor en achterdek moet ik nog op maat zagen..


tot zover voor vanavond

 

Dan gaan we samen de trottoirs en bermen benutten

 

En nu met het voor en achterdek

Hoogte van het laaddek moet ik nog bepalen en dan de vertikale schotten maken
Totale lengte. 175 cm

Sent from my HUAWEI Y560-L01 using Modelbouwforum.nl mobile app

 

Een van mijn favoriete tooltjes

Een mini waterpasje..echt handig

Sent from my HUAWEI Y560-L01 using Modelbouwforum.nl mobile app

 

Doen ik ook mee! Neer met die stoepranden

 

Hallo Leon,

Vraagje :

Ik snap het even niet, waarom is een mini waterpasje handig, waarom moet het zwanenhals waterpas op de koppelschotel van de trekker liggen ?

Ik gebruik nooit een waterpasje bij mijn modellen, of een waterpas bij de 1:1 Goldhofer dieplader, want het zwanenhals hangt nooit waterpas achter de trekker, of voorover, of achterover, na gelang van de lading en de rijhoogte.
Ook in de zijdelingse richting van het zwanenhals is waterpas liggen niet ook belangrijk.

Een cardanische koppelschotel is belangrijk bij een dieplader met jeep dolly, maar is ook handig op de trekker om de zijdelingse bewegingen op te vangen.

 

Ben ik niet met je eens, tenminste als je er van uit gaat dat de bovenkant van het voor-dek/zwanehals parallel loopt met de onderkant die op de schotel ligt.
Als het vlak wat op de schotel ligt niet horizontaal ligt, dan gaat dat wringen in de bochten, want de standaard schotel kan uitsluitend bewegingen in het verticale vlak compenseren als de combi recht staat, maar niet in een bocht. Er zit in een standaard schotel maar 1 as, en die ligt over dwars.
Dat betekent dat de trekker dan scheef gedrukt wordt, en de kingpin overmatig belast.
Daar kan hij wel tegen, maar het is onwenselijk.

 

Even Off topic :
Tja :

Ook een enkel as trekker met daarachter een 3 assige trailer wringt op de koppelschotel in de bochten in de zijdelingse richting, een koppelschotel is hier op berekend
En de bladvering of luchtvering van de trekker vangt dit "scheefhangen" op.
Tja, als je het te gek maakt en te hard door een bocht gaat en de vering dit niet kan opvangen, dan wil het spul nog weleens op z'n kant gaan.

Dit gaat echt niet gebeuren met een dieplader, omdat het zware gewicht altijd onderin het diepbed hangt.
Een zwaar beladen dieplader wringt altijd op de koppelschotel, vandaar de extra zware koppelschotel of een cardanische koppelschotel.

Nu weer On Topic :

 

Weer niet mee eens, want als de oplegplaat van de trailer horizontaal staat, dan is er op een vlakke weg GEEN wringing , ook niet in de bochten.
Het aantal assen van de trekker of trailer is niet relevant.
Snelheid heeft hier ook niets mee te maken.
Maar als de oplegplaat van de trailer afhangt, dat wringt het wel degelijk in de bochten , en dat is niet wenselijk of nodig.
En Pieter, dit is gewoon een goede technische reden om die plaat dus weldegelijk horizontaal te zetten, en dat is bij alle standaard trailer dan ook het geval (de slechte uitzonderingen daar gelaten.)
En dit is allemaal nog gewoon wèl on-topic!

 

Vandaag het achterdek en laaddek verenigd...

Het bouwpakket

En het resultaat
De boutjes zijn tijdelijk, de goede maten op een later tijdstip




Ik ga de verticale schotten verstevigen met aluminium profielen, de hoeken zijn stevig zat maar de plaat buigt wanneer ik er druk op uitoefen

 

Hoi Pieter

ik gebruik het om alle dekken parrallel te laten lopen ( onbeladen) en ook recht te zetten in de breedte as, staat wel zo netjes

 

lengte richting.

Hallo Leon,

Helemaal goed

 

Hallo Cor,

Ik denk dat we elkaar niet begrijpen en langs elkaar heen praten.
Misschien is het met foto's duidelijker wat ik bedoel :

Een afhangend zwanenhals waar gewoon mee gereden wordt, staat echt niet waterpas in de lengterichting.







Voor overhangend Zwanenhals, ook hier wordt probleemloos mee gereden.







Natuurlijk is het ideaal als het zwanenhals vlak staat/hangt achter de trekker, maar de praktijk is vaak anders.
Zeker in het Zwaartransport, waar dit topic over gaat.
En geloof me, dit gaat gewoon goed.

Hopelijk is het duidelijk wat ik bedoel.