Bergfalke mu13 spanw 3m bouwverslag.
- Topicstarter aurectar
- Startdatum
Ariel
PH-SAM
Een vleugelconstructie heeft altijd mijn volle interesse gehad. Daarom ben ik blij dat je deze Monterey bouwwijze op dit forum onder de aandacht brengt.
De klassieke bouwwijze zal voorlopig blijven overheersen, omdat dit een vergevingsgezinde constructie is. Naarmate je grenzen gaat verleggen zoals meer sterkte bij minder gewicht, wordt het geheel erg complex.
Bij een zelfdragend koetswerk is het van groot belang dat alle lijmverbindingen correct zijn uitgevoerd. Deze zogenaamde knooppunten zijn beslissend voor de kwaliteit van de vleugel.
Johannes
De klassieke bouwwijze zal voorlopig blijven overheersen, omdat dit een vergevingsgezinde constructie is. Naarmate je grenzen gaat verleggen zoals meer sterkte bij minder gewicht, wordt het geheel erg complex.
Bij een zelfdragend koetswerk is het van groot belang dat alle lijmverbindingen correct zijn uitgevoerd. Deze zogenaamde knooppunten zijn beslissend voor de kwaliteit van de vleugel.
Johannes
Laatst bewerkt:
F
firefox309
Guest
waarom je vraag over de vleugelpennen niet hier?
Het is maar recent dat ik deze discussie opgestart ben.
Voordien wist ik nog niet goed hoe dit forum in elkaar zat.
Toegegeven, je opmerking is terecht, waarom hier niet.
Nu, ondertussen heb ik reeds het antwoord op mijn vraagstelling voor wat betreft mijn vleugelpennen.
Op een plan van een zwever van de zelfde afmetingen (de Windspiel van Rowan) heb ik kunnen vaststellen dat een staalstaaf van diam 5mm voldoende is om mijn vleugel samen te houden.
Er is dan nog een beuken pen van 6 mm om de instelhoek vast te leggen.
OK, het had wel iets dikker gemogen voor die staalstaaf.
Daarover meer, later.
Voordien wist ik nog niet goed hoe dit forum in elkaar zat.
Toegegeven, je opmerking is terecht, waarom hier niet.
Nu, ondertussen heb ik reeds het antwoord op mijn vraagstelling voor wat betreft mijn vleugelpennen.
Op een plan van een zwever van de zelfde afmetingen (de Windspiel van Rowan) heb ik kunnen vaststellen dat een staalstaaf van diam 5mm voldoende is om mijn vleugel samen te houden.
Er is dan nog een beuken pen van 6 mm om de instelhoek vast te leggen.
OK, het had wel iets dikker gemogen voor die staalstaaf.
Daarover meer, later.
Welke pennen je gebruikt is ook erg afhankelijk van hoe de vleugels aan de romp of aan elkaar zitten. Toestellen van dit formaat/gewicht en constructie hebben vrijwel zeker niet genoeg aan één keer 5mm staal en 6mm beuken.
Je moet het natuurlijk helemaal zelf weten maar bij een lierstart of het optrekken na een duik uit een stevige thermiekbel wil je niet dat je vleugels opvouwen. Nu kun je het nog makkelijk aanpassen, als je toestel straks opgekreukeld in de wei ligt ben je te laat.........ik vlieg zelf met een aantal Cirrussen van 3m, die hebben 2x 4,5mm staal en dat is echt marginaal.
Je moet het natuurlijk helemaal zelf weten maar bij een lierstart of het optrekken na een duik uit een stevige thermiekbel wil je niet dat je vleugels opvouwen. Nu kun je het nog makkelijk aanpassen, als je toestel straks opgekreukeld in de wei ligt ben je te laat.........ik vlieg zelf met een aantal Cirrussen van 3m, die hebben 2x 4,5mm staal en dat is echt marginaal.
De BERGFALKE van de FMT heeft 2 verenstalen pennen. Voor 5 mm en achter 4 mm.
Dit leek me zelf niet stevig genoeg en heb de voorste vervangen door een polyester staaf van 10 mm rond de achterste zo gelaten. De praktijk zal uitwijzen of dat houdt.....
Het beste kun je 12 mm verticaal bandstaal gebruiken. Dat houdt geheid !!
Off-topic:
De RISER 100 van 254 cm heeft 6 mm rond verenstaal. De vleugels buigen deze pen krom....
Succes, JH
Dit leek me zelf niet stevig genoeg en heb de voorste vervangen door een polyester staaf van 10 mm rond de achterste zo gelaten. De praktijk zal uitwijzen of dat houdt.....
Het beste kun je 12 mm verticaal bandstaal gebruiken. Dat houdt geheid !!
Off-topic:
De RISER 100 van 254 cm heeft 6 mm rond verenstaal. De vleugels buigen deze pen krom....
Succes, JH
IK heb een tweede staaf van 5mm ingebracht plus de beuken pen van 6mm.
Deze laatste heb ik naar voren verschoven.
De windspiel van rowan (zie plan en vergelijkbaar met de cirrus en mijn bergfalke, spanw.en vleugelopp.) heeft ook 2 staven verenstaal van 5mm, om maar iets te zeggen.
Later meer daarover.
Deze laatste heb ik naar voren verschoven.
De windspiel van rowan (zie plan en vergelijkbaar met de cirrus en mijn bergfalke, spanw.en vleugelopp.) heeft ook 2 staven verenstaal van 5mm, om maar iets te zeggen.
Later meer daarover.
Laatst bewerkt door een moderator:
2 staven van 5mm
Ik moet toegeven, ik heb er toch een nachtje moeten over denken om tot de goede oplossing te komen om de tweede staaf van 5mm diam vederstaal in te brengen.
De chirurgische ingreep is achter de rug en ik denk dat het resultaat aan de verwachtingen moet voldoen.
Ik heb een liggertje ingebouwd van 3mm harde aviation triplex en de messingbuizen met epoxy daaraan vastgelijmd.
Idem voor de romp.
De onstane openingen in de vleugels heb ik toegelijmd met een 3mm triplex deksel in driehoekvorm om het geheel nog eens extra te versterken.
De hele operatie beteken resulteert in een gewichttoename van ongeveer 60 gram.
Voor mijn volgende zwever zal ik er op letten om van bij de aanvang zware carbonstaven in te bouwen zodat ik van dat extra werk bespaard blijf.
Het is dank zij het forum dat ik deze stap ondernomen heb, dat mag ik wel zeggen.
Bij wijze van proef heb ik twee staven vederstaal van 5mm in de bankschroef gestoken en vervolgens getest op sterkte.
Ik kan verzekeren dat onder de kracht die ik heb moeten uitoefenen om deze te plooien elke balsaconstruktie, hoe sterk, ook in flarden zou vliegen.
Ik moet toegeven, ik heb er toch een nachtje moeten over denken om tot de goede oplossing te komen om de tweede staaf van 5mm diam vederstaal in te brengen.
De chirurgische ingreep is achter de rug en ik denk dat het resultaat aan de verwachtingen moet voldoen.
Ik heb een liggertje ingebouwd van 3mm harde aviation triplex en de messingbuizen met epoxy daaraan vastgelijmd.
Idem voor de romp.
De onstane openingen in de vleugels heb ik toegelijmd met een 3mm triplex deksel in driehoekvorm om het geheel nog eens extra te versterken.
De hele operatie beteken resulteert in een gewichttoename van ongeveer 60 gram.
Voor mijn volgende zwever zal ik er op letten om van bij de aanvang zware carbonstaven in te bouwen zodat ik van dat extra werk bespaard blijf.
Het is dank zij het forum dat ik deze stap ondernomen heb, dat mag ik wel zeggen.
Bij wijze van proef heb ik twee staven vederstaal van 5mm in de bankschroef gestoken en vervolgens getest op sterkte.
Ik kan verzekeren dat onder de kracht die ik heb moeten uitoefenen om deze te plooien elke balsaconstruktie, hoe sterk, ook in flarden zou vliegen.
Laatst bewerkt door een moderator:
Heb je dan wel een stuk van 75 centimeter genomen? Dat is niet zo moeilijk te buigen hoor. Maar dat is wel wat er in je vliegtuig mee gebeurt (de hele vleugel zit er als arm aan vast).
