Schitterend resultaat, staat erg goed dat 'oud geel'!!
Bergfalke mu13 spanw 3m bouwverslag.
- Topicstarter aurectar
- Startdatum
verf
Op het verfpotje staat vermeld HISTOR Perfect Acryl kras- en slijtvast.
Het is mijn zoon die meubelmaker is die me deze verf aangeraden heeft.
Bepalend voor het gele kleur was het contrast met de blauwe hemel.
Ik heb een andere zwever die wit van kleur is en heb het soms moeilijk met de zichtbaarheid wannneer hij op hoogte gesleept wordt.
Ik denk dat geel minder problemen heeft voor wat dit betreft.
Dez verf is een produkt die zich prima laat verwerken.
Op het verfpotje staat vermeld HISTOR Perfect Acryl kras- en slijtvast.
Het is mijn zoon die meubelmaker is die me deze verf aangeraden heeft.
Bepalend voor het gele kleur was het contrast met de blauwe hemel.
Ik heb een andere zwever die wit van kleur is en heb het soms moeilijk met de zichtbaarheid wannneer hij op hoogte gesleept wordt.
Ik denk dat geel minder problemen heeft voor wat dit betreft.
Dez verf is een produkt die zich prima laat verwerken.
verf
Op het verfpotje staat vermeld HISTOR Perfect Acryl kras- en slijtvast.
Het is mijn zoon die meubelmaker is die me deze verf aangeraden heeft.
Bepalend voor het gele kleur was het contrast met de blauwe hemel.
Ik heb een andere zwever die wit van kleur is en heb het soms moeilijk met de zichtbaarheid wannneer hij op hoogte gesleept wordt.
Ik denk dat geel minder problemen heeft voor wat dit betreft.
Dez verf is een produkt die zich prima laat verwerken.
Op het verfpotje staat vermeld HISTOR Perfect Acryl kras- en slijtvast.
Het is mijn zoon die meubelmaker is die me deze verf aangeraden heeft.
Bepalend voor het gele kleur was het contrast met de blauwe hemel.
Ik heb een andere zwever die wit van kleur is en heb het soms moeilijk met de zichtbaarheid wannneer hij op hoogte gesleept wordt.
Ik denk dat geel minder problemen heeft voor wat dit betreft.
Dez verf is een produkt die zich prima laat verwerken.
Moet toegeven Heeeel mooi geworden.
De tijd
Ja, de tijd, dat is voor iedereen wel eens probleem.
Tussen start en nu is toch ook al twee jaar verstreken.
Ik heb ook niet continu kunnen doorbouwen.
Nu, de koude winter is toch ergens goed voor geweest.
Het was een reden om er eens serieus een lap op te geven.
En ik denk om volgende winter nog een paar lichtere vleugels voor dit toestel te bouwen.
Zelfde geometrie, lichter, even sterk met buizen (vleugelpennen) van 8 of 10mm.
Ik zit nu aan een totaal gewicht van 2000gr maar ik ambieer 1800gr of nog lager indien mogelijk.
Niet slecht voor een zwever van 56 dm2.
In plaats van kraftpapier voor mijn vleugels zal ik zijde aanwenden.
Ik zal ze ook niet volledig beplanken maar een deel open struktuur laten zoals in het begin van de discussie (zie foto zwever monterey).
De canopy wordt bedekt met doorzichtige rodroid (een soort MIKA)
De mogelijkheid voor het rollen van verf wordt inderdaad nog al eens vergeten. Zelf maak ik graag gebruik van deze methode.
Je kan er een uitstekend resultaat mee behalen wat zeker niet onder hoeft te doen voor het resultaat welke met een spuitbus kan worden gehaald.
Dit is hier een mooi voorbeeld van. Het schiet in ieder geval aardig op zo.
Hoe ga je de canopy uitvoeren?
Dit scratch-built project verdient trouwens alle lof. Vroeger was het:"hoe heb je dat gemaakt", nu is het vaak "wat heb je ervoor betaald"? Door tijdgebrek maak ik mij ook wel eens aan het laatste schuldig maar dat doet niets af aan mijn waardering voor het bouwen vanaf tekening wat uiteindelijk toch de meeste voldoening geeft.
Chapeau!!
Groeten, Maarten
Ja, de tijd, dat is voor iedereen wel eens probleem.
Tussen start en nu is toch ook al twee jaar verstreken.
Ik heb ook niet continu kunnen doorbouwen.
Nu, de koude winter is toch ergens goed voor geweest.
Het was een reden om er eens serieus een lap op te geven.
En ik denk om volgende winter nog een paar lichtere vleugels voor dit toestel te bouwen.
Zelfde geometrie, lichter, even sterk met buizen (vleugelpennen) van 8 of 10mm.
Ik zit nu aan een totaal gewicht van 2000gr maar ik ambieer 1800gr of nog lager indien mogelijk.
Niet slecht voor een zwever van 56 dm2.
In plaats van kraftpapier voor mijn vleugels zal ik zijde aanwenden.
Ik zal ze ook niet volledig beplanken maar een deel open struktuur laten zoals in het begin van de discussie (zie foto zwever monterey).
De canopy wordt bedekt met doorzichtige rodroid (een soort MIKA)
Laatst bewerkt:
Staart bevestigen
Het moment is aan gebroken om staartvak en richtingsroeor
te bevestigen.
De Stabilo wordt met twee nylonschroeven van M5 bevestigt en het vast gedeelte van het richtingsroer wordt met trage époxy gelijmd.
Kwestie van de zaak nog wat te kunnen bijstellen, begrijp je.
Ik maak gebruik van de staaf in de penhuls en een gradenboog om deze twee componenten zo acuraat mogelijk te positioneren.
De groeten,
Aurectar
Het moment is aan gebroken om staartvak en richtingsroeor
te bevestigen.
De Stabilo wordt met twee nylonschroeven van M5 bevestigt en het vast gedeelte van het richtingsroer wordt met trage époxy gelijmd.
Kwestie van de zaak nog wat te kunnen bijstellen, begrijp je.
Ik maak gebruik van de staaf in de penhuls en een gradenboog om deze twee componenten zo acuraat mogelijk te positioneren.
De groeten,
Aurectar
Laatst bewerkt door een moderator:
maidenvlucht
Je hebt de theorie en de feiten.
Eens te meer is het bewijs geleverd die niet altijd overeenstemmen.
Zondag laatst heb ik tijdens het BIGS evenement in Pottes een proefvlucht gemaakt met de Bergfalke (zie foto).
Toegegeven , het is al altijd zo geweest dat een maidenvlucht een billenknijpervaring is, zeker als je zwever, in dit geval achter een sleper van 100cc hangt te zwiepen.
Ze hebben hem opgetrokken en de Berfalke heeft een feilloze vlucht gemaakt.
De profielkeuze en het center van 33 procent van de koorde bleken juist te zijn.
Het resultaat was een vrij realistisch vliegbeeld met bochtenwerk zonder maar één neiging tot uitglijden.
Je kon niet beter verwachten voor een schaalzwever van die orde.
Dirk, dus van aanmaakhout geen sprake.
Daarmee wil ik niet gezegd hebben dat ietje zwaardere vleugelpennen uit den boze zijn, in geen geval.
Het mocht zeker 8 mm a 10 mm geweest zijn.
Niettemin bewijzen de feiten dat het wel degelijk kan (net als bij de Cirrus van weleer) met twee verenstalenpennen van diam 5mm.
Getuigen waren er genoeg.
De groeten,
Aurectar
Je hebt de theorie en de feiten.
Eens te meer is het bewijs geleverd die niet altijd overeenstemmen.
Zondag laatst heb ik tijdens het BIGS evenement in Pottes een proefvlucht gemaakt met de Bergfalke (zie foto).
Toegegeven , het is al altijd zo geweest dat een maidenvlucht een billenknijpervaring is, zeker als je zwever, in dit geval achter een sleper van 100cc hangt te zwiepen.
Ze hebben hem opgetrokken en de Berfalke heeft een feilloze vlucht gemaakt.
De profielkeuze en het center van 33 procent van de koorde bleken juist te zijn.
Het resultaat was een vrij realistisch vliegbeeld met bochtenwerk zonder maar één neiging tot uitglijden.
Je kon niet beter verwachten voor een schaalzwever van die orde.
Dirk, dus van aanmaakhout geen sprake.
Daarmee wil ik niet gezegd hebben dat ietje zwaardere vleugelpennen uit den boze zijn, in geen geval.
Het mocht zeker 8 mm a 10 mm geweest zijn.
Niettemin bewijzen de feiten dat het wel degelijk kan (net als bij de Cirrus van weleer) met twee verenstalenpennen van diam 5mm.
Getuigen waren er genoeg.
De groeten,
Aurectar
Ik geef Arjan helemaal gelijk.
Voorbeeld: neem een pak suiker of zout van een kilo. Til die op, houdt lekker dicht bij je schouder. Niet moeilijk. Toch? Nu je arm strekken en horizontaal houden. Dat is al een heel stuk moeilijker. Met een kilo of 5 houdt het voor veel mensen al op, terwijl een tas van het dubbele gewicht nog geen echt probleem is. Maar no-way om dan je arm gestrekt horizontaal te houden.
Dit is het probleem met buigkrachten. Naarmate de hefboom groter wordt, worden de buigkrachten evenveel groter.
Ik schat in dat die 2x 5mm het bij een elastiekstart al begeven. 15 kg trek je zo aan zo'n elastiek in de beginfase. Mochten ze die fase toch overleven dan is het wachten op de eerste windvlaag die het verpest.
Ik snap het als je niet blij wordt van onze berichtjes. Maar van een bergje aanmaak-balsa wordt je nog veel minder blij ....
Groeten,
Dirk.
Laatst bewerkt door een moderator:
DirkSchipper
Forum veteraan
Inderdaad. En de feiten zijn dat we het hadden over een elastiekstart. LETTERLIJK te zien in mijn citaat dat jij aanhaalt.Je hebt de theorie en de feiten.
...
Ze hebben hem opgetrokken en de Berfalke heeft een feilloze vlucht gemaakt.
...
De groeten,
Aurectar
Tijdens een sleepstart treedt in theorie 1 G op (het eigen gewicht) in de praktijk komt daar nog wat bij vanwege onrustige lucht, stuuracties, etc. Laten we stellen max. 1,5 G, een 3 à 3,5 kg dus.
Bij een elastiekstart is de kracht aan het begin van de start minimaal 15 kg, en waarschijnlijk meer. Ik heb geen unster in mijn armen zitten, maar vaak had ik het gevoel flink meer dat 15 kg te staan sjorren ..
Dus mijn advies blijft: ben erg voorzichting met deze kist als je hem aan een elastiek hangt. Ik schat in dat de kans dat hij boven zijn hoofd in zijn handjes klapt, aanzienlijk is.
Maar goed. Zand erover. Het is een mooie kist die meteen goed vloog. Bovendien is het weer eens iets anders als die eeuwige "witte orchideën". Zowel qua kleur als vorm/model.
Gefeliciteerd!
Gr. Dirk.
voorzorg
Hartelijk dank Dirk.
Je hebt zeker een punt als je zegt dat voorzichtigheid geboden is.
In die optiek heb ik de bouw aangevat van nog een paar vleugels (met zwaardere vleugelpen) voor mijn Bergfalke.
Dit om een ruimere marge te hebben bij extreme omstandigheden.
Want, geloof me vrij, het slepen is daar ook niet vrij van.
Zeker tijdens manifestaties zoals zondag wanneer je nooit weet wat het vlieggedrag is van diegene die je kist in de ruimte zal slepen.
Meestal valt het mee met de verstandhouding en de afspraken tussen de piloten van zwever en sleper, maar uitzonderlijk kun je toch een cow-boy treffen die de boel verknalt.
Jammer genoeg zijn er zondag een paar incidenten geweest in die orde.
De toename van motorcapiciteit tengevolge steeds grotere spanwijdte van de zwevers vereisen omzichtigheid in configuratie met lichtere zwevers.
Ja,100cc is nu geen uitzondering meer.
Voor zwevers van 3 a 4m heb je ruimschoots genoeg met 20cc.
Ik had s'morgends uit voorzorg een paar vluchten gemaakt met mijn Akrozwever (die tegen een behoorlijk stootje kan) om kennis te nemen van wie hoe vliegt en waar ik mijn Bergfalke zeker niet moest aanhangen.
Een kwestie van uit de doppen te kijken, begrijp je.
De groeten,
Aurectar
Hartelijk dank Dirk.
Je hebt zeker een punt als je zegt dat voorzichtigheid geboden is.
In die optiek heb ik de bouw aangevat van nog een paar vleugels (met zwaardere vleugelpen) voor mijn Bergfalke.
Dit om een ruimere marge te hebben bij extreme omstandigheden.
Want, geloof me vrij, het slepen is daar ook niet vrij van.
Zeker tijdens manifestaties zoals zondag wanneer je nooit weet wat het vlieggedrag is van diegene die je kist in de ruimte zal slepen.
Meestal valt het mee met de verstandhouding en de afspraken tussen de piloten van zwever en sleper, maar uitzonderlijk kun je toch een cow-boy treffen die de boel verknalt.
Jammer genoeg zijn er zondag een paar incidenten geweest in die orde.
De toename van motorcapiciteit tengevolge steeds grotere spanwijdte van de zwevers vereisen omzichtigheid in configuratie met lichtere zwevers.
Ja,100cc is nu geen uitzondering meer.
Voor zwevers van 3 a 4m heb je ruimschoots genoeg met 20cc.
Ik had s'morgends uit voorzorg een paar vluchten gemaakt met mijn Akrozwever (die tegen een behoorlijk stootje kan) om kennis te nemen van wie hoe vliegt en waar ik mijn Bergfalke zeker niet moest aanhangen.
Een kwestie van uit de doppen te kijken, begrijp je.
De groeten,
Aurectar
Laatst bewerkt door een moderator:
Filmpje
Neen, een filmpje van de eerste vlucht heb ik niet.
Maar ik kan je verzekeren, deze kist vliegt prima.
Het begon wel even moeilijk ten gevolge de krachtige sleper(te zwaar motorvermogen voor een kist van 2kg 180gr)
Daarom heb ik redelijk vroeg losgekoppeld.
Eens losgekomen kreeg ik bij het aanschouwen van het zeer realistisch vlieggedrag een gevoel van bevrijding.
Die kist gaat mooi in de bocht zonder niet de minste neiging tot afgleiden.
Je richtingsroer is bij wijze van spreken overbodig.
Hij kan tevens relatief traag vliegen met een stabiele snelheid (zowel met of tegen wind)
De mu13 houdt ook goed zijn hoogte.
En de landing was er één om in te kaderen.
De keuze om geen landingskleppen aan te brengen was volledig terecht.
Samengevat, de Bergfalke vliegt schitterend.
Ik heb vroeger mindere ervaringen meegemaakt tijdens maidenvluchten.
De groeten,
Aurectar
Neen, een filmpje van de eerste vlucht heb ik niet.
Maar ik kan je verzekeren, deze kist vliegt prima.
Het begon wel even moeilijk ten gevolge de krachtige sleper(te zwaar motorvermogen voor een kist van 2kg 180gr)
Daarom heb ik redelijk vroeg losgekoppeld.
Eens losgekomen kreeg ik bij het aanschouwen van het zeer realistisch vlieggedrag een gevoel van bevrijding.
Die kist gaat mooi in de bocht zonder niet de minste neiging tot afgleiden.
Je richtingsroer is bij wijze van spreken overbodig.
Hij kan tevens relatief traag vliegen met een stabiele snelheid (zowel met of tegen wind)
De mu13 houdt ook goed zijn hoogte.
En de landing was er één om in te kaderen.
De keuze om geen landingskleppen aan te brengen was volledig terecht.
Samengevat, de Bergfalke vliegt schitterend.
Ik heb vroeger mindere ervaringen meegemaakt tijdens maidenvluchten.
De groeten,
Aurectar
Laatst bewerkt:
Pottes
Hallo,
Beste zweef liefhebbers.
Dit weekend enkele vluchten gemaakt met de MU 13 te Pottes.
De sleper van dienst was Ronny met zijn Electro BIG-LIFT.
Twee Lipo batterijen van 5 cellen in serie zorgden voor de nodige trekkracht.
Bravo Ronny, je mag er zijn.
Er was een tamelijke sterke wind uit het Noord-Westen.
Niet het idiale weer om relax te vliegen.
Niettemin hebben we (Filip met zijn Discus was ook van de partij) toch enkele mooie vluchtjes gemaakt.
Ten gevolge de drukke terrein bezetting werden we door de vliegveldoverste verplicht met min of meer croswind op te stijgen.
Een idiale gelegenheid om de bergfalke eens verder uit te testen op wendbaarheid.
De Bergfalke heeft de test goed doorstaan, en voldoet zo meer dan aan de gestelde eisen en vewachtingen voor een goed vliegend schaalmodel.
Ondanks de niet al te goede weersomstandigheden bleef hij een hele lange tijd in de lucht alvorens de planeet terug aan te raken.
Samengevat, gisteren en vandaag was duidelijk te merken dat de MU13 het ruigere werk goed aankan.
Van aanmaakhout nog altijd geen sprake.
Dit kistje moet het zeker doen op de helling.
Daarover later meer.
Hallo,
Beste zweef liefhebbers.
Dit weekend enkele vluchten gemaakt met de MU 13 te Pottes.
De sleper van dienst was Ronny met zijn Electro BIG-LIFT.
Twee Lipo batterijen van 5 cellen in serie zorgden voor de nodige trekkracht.
Bravo Ronny, je mag er zijn.
Er was een tamelijke sterke wind uit het Noord-Westen.
Niet het idiale weer om relax te vliegen.
Niettemin hebben we (Filip met zijn Discus was ook van de partij) toch enkele mooie vluchtjes gemaakt.
Ten gevolge de drukke terrein bezetting werden we door de vliegveldoverste verplicht met min of meer croswind op te stijgen.
Een idiale gelegenheid om de bergfalke eens verder uit te testen op wendbaarheid.
De Bergfalke heeft de test goed doorstaan, en voldoet zo meer dan aan de gestelde eisen en vewachtingen voor een goed vliegend schaalmodel.
Ondanks de niet al te goede weersomstandigheden bleef hij een hele lange tijd in de lucht alvorens de planeet terug aan te raken.
Samengevat, gisteren en vandaag was duidelijk te merken dat de MU13 het ruigere werk goed aankan.
Van aanmaakhout nog altijd geen sprake.
Dit kistje moet het zeker doen op de helling.
Daarover later meer.
Laatst bewerkt door een moderator:
Proficiat met deze ervaring. ook de vleugel verbinding is ideaal met zo'n veer. Voorwaarde is dat je er wel goed bij moet kunnen komen zoals bij deze zwever.
Ik heb het ook wel eens geprobeerd bij een dichte romp maar dat blijft dan toch priegelen.
In de stoel van mijn 2CV heb ik alleen rubber elastieken kunnen vinden.
Niet helemaal off topic kijk maar op de kofferdeksel
Ik heb het ook wel eens geprobeerd bij een dichte romp maar dat blijft dan toch priegelen.
In de stoel van mijn 2CV heb ik alleen rubber elastieken kunnen vinden.
Niet helemaal off topic kijk maar op de kofferdeksel
Laatst bewerkt door een moderator:
Voor mij zit het vliegseizoen erop.
Het was een vruchtbaar jaar zonder noemenswaardige schade (buiten een akefietje met mijn electrozwevertje van 2m niet nagerekend).
Vijf zwevers vliegklaar voor volgend seizoen.
De Bergfalke heb ik opgeborgen aan het plafond van mijn werkkamer.
Gezien ik een zeer druk jaar (profesioneel) voor de boeg heb staan er geen bouwprojecten op stapel voor de komend winter.
Toch leven er al projecten voor binnen 2 jaar wanneer ik mijn handen terug vrij zal hebben.
Ter verduidelijking.
Ik ben in het bezit gekomen van het plan van de MU 17.
Ik speel met de gedachte om in de toekomst die kist te bouwen in 4 of 5m spanwijdte. Ik ben er nog niet helemaal uit.
Later meer daarover.
Het was een vruchtbaar jaar zonder noemenswaardige schade (buiten een akefietje met mijn electrozwevertje van 2m niet nagerekend).
Vijf zwevers vliegklaar voor volgend seizoen.
De Bergfalke heb ik opgeborgen aan het plafond van mijn werkkamer.
Gezien ik een zeer druk jaar (profesioneel) voor de boeg heb staan er geen bouwprojecten op stapel voor de komend winter.
Toch leven er al projecten voor binnen 2 jaar wanneer ik mijn handen terug vrij zal hebben.
Ter verduidelijking.
Ik ben in het bezit gekomen van het plan van de MU 17.
Ik speel met de gedachte om in de toekomst die kist te bouwen in 4 of 5m spanwijdte. Ik ben er nog niet helemaal uit.
Later meer daarover.
Laatst bewerkt door een moderator: