PH_AJH
Forum veteraan
accu is 192 gram
Stab en kielvlak bij elkaar 52 gram
E-Light, elektrieke Starlight experiment
- Topicstarter PH_AJH
- Startdatum
Stab en kielvlak bij elkaar 52 gram
PH_AJH
Forum veteraan
Nou ik ben in het diepe gegaan en heb een RFM spinner, RFM carbon bladen en een Phoenix ICE Lite 50 regelaar gekocht.
Hier zijn de schokkende verschillen:
Dymond Smart 60 - Phoenix ICE Lite: 70 vs 57 gram
Aeronaut prop en spinner - RFM spinner en bladen: 48 vs 36 gram.
In totaal 25 gram. Het lichte spul zit op mijn Cirrus, ik vind het niet de moeite hetzelfde voor mijn E-Light aan te schaffen.
Overigens; die Phoenix regelaar is wel heel gaaf. De opgegeven 22 gram is wat dwaas want dat is zonder draden.....maar hij logt wel alles. En je kunt op de PC alles instellen, van het opstarten tot remkracht etc.
PH_AJH
Forum veteraan
Inmiddels heb ik het kielvlak 2x vergroot.
De eerste keer aan het bestaande kielvlak een stuk bijgeplakt, toen ging het draaien al wat beter. Vorige week een nieuwe gebouwd, weer een stukje groter en nu vliegt het echt zoals ik het prettig vindt.
Tot de groene lijn is versie 1, daarna versie 2 en de witte die er nu op zit is versie 3.
Het laatste kielvlak is in totaal 2 gram zwaarder dan het eerste dus daar ben ik wel tevreden mee.
En dit was wel kicken vanochtend.
Na 5 minuten onderuit gezakt tot 40 meter en dan toch de 10 minuten vol maken
De eerste keer aan het bestaande kielvlak een stuk bijgeplakt, toen ging het draaien al wat beter. Vorige week een nieuwe gebouwd, weer een stukje groter en nu vliegt het echt zoals ik het prettig vindt.
Tot de groene lijn is versie 1, daarna versie 2 en de witte die er nu op zit is versie 3.
Het laatste kielvlak is in totaal 2 gram zwaarder dan het eerste dus daar ben ik wel tevreden mee.
En dit was wel kicken vanochtend.
Na 5 minuten onderuit gezakt tot 40 meter en dan toch de 10 minuten vol maken
Laatst bewerkt:
Wordt dit een weightwatchers draadje of zo? (leuk - krijgen we komend seizoen mss nog ladies bij de F5J ...)
On topic: ik heb puur ter info / ter vergelijking even de stabs van mijn Pike Perfects gewogen:
* 58 g voor een std uitvoering
* 46 g voor de SL (=light)
(hoogteroer kreeg ik er helaas niet vanaf Arjan)
PH_AJH
Forum veteraan
Veel mee gevlogen, weinig over geschreven. Ronan heeft er vorig jaar het hele F5J-seizoen mee gedaan en dat ging prima. Toch vind ik hem nog steeds wat minder lekker vliegen dan de zweef-Starlight.
Ik had nog een mooie v-staart van een Starlight liggen en ik ben begonnen die er op te bouwen. Is heel ietsje zwaarder maar dat kan makkelijk aangezien de accu een heel eind naar voren kan.
De servo's blijven achterin. Moet nu alleen nog de roerhoorntjes aan de bovenkant maken.
Ik had nog een mooie v-staart van een Starlight liggen en ik ben begonnen die er op te bouwen. Is heel ietsje zwaarder maar dat kan makkelijk aangezien de accu een heel eind naar voren kan.
De servo's blijven achterin. Moet nu alleen nog de roerhoorntjes aan de bovenkant maken.
Ik weet dat het een investering is maar ..... De romp van de Gracia kompleet met V staart komt minimaal 200 gram lichter uit. Ik denk zelfs 250 gram verschil. De servo's zitten dan onder de cokpitkap met koolstof buisjes als stuurstangen naar achteren. Vanavond heb ik nauwkeurige gewichten daarvan als je dat wenst.
DirkSchipper
Forum veteraan
Je hebt de V-staart nu netjes direct aangestuurd. Maar welk probleem probeer je nu op te lossen? Ik vind jouw omschrijving hierboven te vaag om af te leiden waar je nu een probleem mee/hinder van hebt.
Is de V-staart nieuw (oud kruisstaart?) of alleen de directe aansturing? Waarom?
Dirk
PH_AJH
Forum veteraan
Ik heb geen probleem.....de kruisstaart is volledig empirisch ontwikkelt en vliegt heel anders dan de originele v-staart. Ik ben niet onderlegd genoeg om het exact te duiden. Overigens had mijn zweef-Starlight ook een kruisstaart toen ik hem kocht (met een iets kortere staartboom) en dat vloog ook heel anders dan de huidige originele v-staart.
De titel van dit topic is "elektrieke Starlight experiment". Dit is de volgende stap. Ik had deze staart onder het stof liggen en nu ga ik hem proberen
Hij is aerodynamisch trouwens ook een stuk gerafineerder dan mijn zelf gebouwde kruisstaart, waar geen profiel in zit en die vrij dikke eindlijsten heeft. Deze v-staart is een schalen-GFK met messcherpe lijsten.
De titel van dit topic is "elektrieke Starlight experiment". Dit is de volgende stap. Ik had deze staart onder het stof liggen en nu ga ik hem proberen
Hij is aerodynamisch trouwens ook een stuk gerafineerder dan mijn zelf gebouwde kruisstaart, waar geen profiel in zit en die vrij dikke eindlijsten heeft. Deze v-staart is een schalen-GFK met messcherpe lijsten.
Laatst bewerkt:
PH_AJH
Forum veteraan
Gewogen en gebalanceerd: vliegklaar voor F5J zit ik nu op 2215 gram. De zweefversie weegt vliegklaar 1972 gram, verschil is dus 243 gram. Prima, wat mij betreft.
Afgewerkt met eind-stroomlijntje en zo, ziet er netjes uit
Nog een reden om deze v-staart te monteren; iedereen weet dat die paarse beter zijn
Afgewerkt met eind-stroomlijntje en zo, ziet er netjes uit
Nog een reden om deze v-staart te monteren; iedereen weet dat die paarse beter zijn
PH_AJH
Forum veteraan
oh yeah
Veel makkelijker kort te draaien, cirkelt stabieler. En ik durf er ongeneerd mee aan te duiken wat ik met de balsa kruisstaart niet zo zou doen.
Lijkt ook beter te steken; ik denk dat de weerstand van deze staart op snelheid beduidend lager is. Ik ben er helemaal wijs mee.
Veel makkelijker kort te draaien, cirkelt stabieler. En ik durf er ongeneerd mee aan te duiken wat ik met de balsa kruisstaart niet zo zou doen.
Lijkt ook beter te steken; ik denk dat de weerstand van deze staart op snelheid beduidend lager is. Ik ben er helemaal wijs mee.
PH_AJH
Forum veteraan
nee de vleugel (en staart) is van een Starlight2000. Zwaartepunt heb ik toevallig wel op 106mm Ben ooit begonnen op 94mm, dat is de fabrieksopgave.
Ben ooit begonnen op 94mm, dat is de fabrieksopgave.