Ein-de-lijk!!! Mn Eerste Jet
- Topicstarter PH-MEL
- Startdatum
morgen gaan we weer met de vision vliegen,tijden het bochten vliegen had tie de neiging,met de neus te gaan duiken,en moest hem behoorlijk up trimmen.het zwaarte punt iets verlegd,en de invalshoek iets vergroot(positief) in startpositie.
we proberen een wat langere film te maken.
de landing heb ik geprobeert met de 1e stand flaps,hij kwam netjes binnen,en stond met 40mtr stil.morgen maar weer eens verder spelen.verder is het een fijne kist om te vliegen,reageert goed op z,n roeren. dus melvin,je gaat er een hoop plezier mee beleven,ik hoop dat je ecu probleem snel opgelost is.
gr,henk
we proberen een wat langere film te maken.
de landing heb ik geprobeert met de 1e stand flaps,hij kwam netjes binnen,en stond met 40mtr stil.morgen maar weer eens verder spelen.verder is het een fijne kist om te vliegen,reageert goed op z,n roeren. dus melvin,je gaat er een hoop plezier mee beleven,ik hoop dat je ecu probleem snel opgelost is.
gr,henk
Melvin,de flapstanden heb ik gelijk aan die van jou,dus 1e stand(startstand)onderzijde romp.
de 2e stand heb ik niet gebruikt om te kijken hoe hij zich dan gedraagd in de landing(dus geland met de startstand)
dit ging prima,het veld is 80mtr lang en op de helft stond tie stil(ik heb geen remmen erop zitten dus niet gek).
ik zal morgen wat foto,s maken,kan je h.e.e.a bekijken hoe wij het hebben.
het landingsgestel,hebben we veranderd,zitten nu verende pootjes onder vleugel,bevalt ook goed.
gr,henk
de 2e stand heb ik niet gebruikt om te kijken hoe hij zich dan gedraagd in de landing(dus geland met de startstand)
dit ging prima,het veld is 80mtr lang en op de helft stond tie stil(ik heb geen remmen erop zitten dus niet gek).
ik zal morgen wat foto,s maken,kan je h.e.e.a bekijken hoe wij het hebben.
het landingsgestel,hebben we veranderd,zitten nu verende pootjes onder vleugel,bevalt ook goed.
gr,henk
Nou, vandaag een mail terug van jetcat:
Hello Melvin,
Thank you for the detailed report.
The pump voltage of the P80 is limited to 3,00V if the pump needs more power for the P80 it’s a hint for a faulty fuel pump.
Is the connected pump an original JetCat pump or is the electric motor changed?
We can raise this value a little bit but this must be done by telephone because some code must be generated.
It is normal when the turbine reached its high RPM it store the parameter and then the acceleration is faster than before.
Kortom: meer als drie volt gaat er nooit geleverd worden!
Morgen een telefonisch contact met jetcat om het pompvoltage op te schroeven. Kijken of dit dan het probleem oplost. Het plan van jetcat is om het pompvoltage nu op 3,8 volt te zetten.
Wanneer dit het probleem oplost is het vraag 2 of ik het zo laat... Immers, de pomp zou dan niet goed zijn...
Ga je er dan mee vliegen? Nou nee!
Dan zal ik toch voor een nieuwe pomp gaan, al vindt k €115,- voor een simpel pompje met een speed 280/400 wel erg veel geld!
Henk/Rene, hoe was jullie vlucht vandaag??
Hello Melvin,
Thank you for the detailed report.
The pump voltage of the P80 is limited to 3,00V if the pump needs more power for the P80 it’s a hint for a faulty fuel pump.
Is the connected pump an original JetCat pump or is the electric motor changed?
We can raise this value a little bit but this must be done by telephone because some code must be generated.
It is normal when the turbine reached its high RPM it store the parameter and then the acceleration is faster than before.
Kortom: meer als drie volt gaat er nooit geleverd worden!
Morgen een telefonisch contact met jetcat om het pompvoltage op te schroeven. Kijken of dit dan het probleem oplost. Het plan van jetcat is om het pompvoltage nu op 3,8 volt te zetten.
Wanneer dit het probleem oplost is het vraag 2 of ik het zo laat... Immers, de pomp zou dan niet goed zijn...
Ga je er dan mee vliegen? Nou nee!
Dan zal ik toch voor een nieuwe pomp gaan, al vindt k €115,- voor een simpel pompje met een speed 280/400 wel erg veel geld!
Henk/Rene, hoe was jullie vlucht vandaag??
Dat zou ik dan eerst eens proberen, de pomp aanlsuiten op een twee cellen NiMh accutje of beter een variabele spanningsbron mocht je dat hebben en dan een paar uurtjes in de avond kero rond pompen, kijken of hij wat losser komt. Ook alle electrische connectjes effe goed nakijken of ze goed zitten en dat er geen corrosie te vinden is, misschien heb je ergens lek stroom of zoiets. Wel apart, je pompje zel zeker origineel zijn en heefd ook weinig gedraaid. Voordat je een andere pomp koopt zou ik zéker effe navragen of hier iemand is waarvan je effe een jetcat pompje kan lenen. Óf er zit misschien tóch nog ergens een onnodige restrictie in je brandstof systeem, upstream van de pomp waardoor hij harder moet werken dan normaal. Misschien gaat je solenoid klep niet volledig open of ergens toch wat contaminatie.....
Grtz,
Grtz,
pomp
Misschien een idee laat de pomp een tijdje lekker rond pompen.
in een bakje of potje en probeer het dan nog eens gr Gerrit Jan
Misschien een idee laat de pomp een tijdje lekker rond pompen.
in een bakje of potje en probeer het dan nog eens gr Gerrit Jan
Net nogmaals de connector en kabels gecontroleerd, geen roest of slechte verbindingen.
Pompje laten draaien op 3v ff lekker rond laten pompen.
Restricties in mn brandstof systeem zijn er niet, na de pomp zit alleen een filter en de klep.
Klep zal ik nogeens testen of hij goed opent, heb net druk erop gezet en hij is in iedergeval nu goed gesloten.
Hier een foto van mn brandstof systeempje, let niet op de slangen, die zijn in een loop aangesloten en lopen dus niet naar de turbine ivm testen pomp:
En dit is het kreng zelf:
Morgen maar eens kijken of t max pomp voltage omhoog krijgen en dan eens draaien.
Er hebben al meerdere ervaren ogen naar gekeken en hardware matig lijkt alles goed, muv van het inwendige van de pomp, daar kan niemand in kijken. Ben benieuwd!
Pompje laten draaien op 3v ff lekker rond laten pompen.
Restricties in mn brandstof systeem zijn er niet, na de pomp zit alleen een filter en de klep.
Klep zal ik nogeens testen of hij goed opent, heb net druk erop gezet en hij is in iedergeval nu goed gesloten.
Hier een foto van mn brandstof systeempje, let niet op de slangen, die zijn in een loop aangesloten en lopen dus niet naar de turbine ivm testen pomp:
En dit is het kreng zelf:
Morgen maar eens kijken of t max pomp voltage omhoog krijgen en dan eens draaien.
Er hebben al meerdere ervaren ogen naar gekeken en hardware matig lijkt alles goed, muv van het inwendige van de pomp, daar kan niemand in kijken. Ben benieuwd!
Zo, zojuist samen met jetcat het max pompvoltage op 3,8v gezet.
Veel mensen hebben me gevraagd om de procedure op te schrijven wat ik dan ook heb gedaan!
MAAR: jetcat is niet dom en heeft een code erin gesleuteld, zeg maar hetzelfde systeem als je edentifier van de bank! Je gsu geeft een code en jetcat heeft een keygen die een code genereerd die je dan weer in de gsu moet invoeren.
Alleen dan kan je in hun menu's komen dus!
Heeft niet echt zin dat in het hier post en het is ook afhankelijk van je ecu versie.
Beter is dus dat je even contact opneemt met jetcat wanneer je hierin wijzigingen wilt aanbrengen.
Maar wat ik allemaal heb gezien in dat menu... Zoooo!!! Ze kunnen veel met dat ding stiekem! Je bent 2 min aan t scrollen voordat je door alle opties heen bent!
Nu is het een kwestie van draaien en zien wat ie doet!
Wel boden ze aan om mijn ecu en front turbine board te voorzien van de laatste ecu update... Voor noppes!
Keep you posted, vanavond draaien!
Veel mensen hebben me gevraagd om de procedure op te schrijven wat ik dan ook heb gedaan!
MAAR: jetcat is niet dom en heeft een code erin gesleuteld, zeg maar hetzelfde systeem als je edentifier van de bank! Je gsu geeft een code en jetcat heeft een keygen die een code genereerd die je dan weer in de gsu moet invoeren.
Alleen dan kan je in hun menu's komen dus!
Heeft niet echt zin dat in het hier post en het is ook afhankelijk van je ecu versie.
Beter is dus dat je even contact opneemt met jetcat wanneer je hierin wijzigingen wilt aanbrengen.
Maar wat ik allemaal heb gezien in dat menu... Zoooo!!! Ze kunnen veel met dat ding stiekem! Je bent 2 min aan t scrollen voordat je door alle opties heen bent!
Nu is het een kwestie van draaien en zien wat ie doet!
Wel boden ze aan om mijn ecu en front turbine board te voorzien van de laatste ecu update... Voor noppes!
Keep you posted, vanavond draaien!
