Electronische mengselregeling
- Topicstarter brutus
- Startdatum
FP series? Power heeft te maken met de poorten.
OS heeft een onderscheid willen maken in prijs en kwaliteit.
Overigens pealen de FPtjes even gretig als de premiums. Getuige een gestripte 60… (kan ook de muziek van andre hazennoot zijn geweest?)
Zo een 35 of 40 is leuk op een Svenon Westerly als tuffertje.
OS heeft een onderscheid willen maken in prijs en kwaliteit.
Overigens pealen de FPtjes even gretig als de premiums. Getuige een gestripte 60… (kan ook de muziek van andre hazennoot zijn geweest?)
Zo een 35 of 40 is leuk op een Svenon Westerly als tuffertje.
Dan heeft die mogelijk een ijzeren zuiger. Jazekerwel…!
Denk dat het wel verstandig is dan die op castor te stoken.
Die 25 FSR kwamen ook in die combi. Maar heb een nieuw setje staal en een setje ABN daarvoor in reserve. Ouder en nieuwer…
De 60 was ABN. Heb daar 2 motoren van. 1 nog goed, de ander zorgvuldig gestript.
Van de 35 nog een stuk of 3.
1 ervan heeft nieuw setje gekregen en een ander heeft een remote needle. Wel een modernere airbleed.
Stalen gebuste… dat is een beetje weg gezakt.
Ligt hier écht al een hele poos in doos...[emoji39]
Best zonde natuurlijk, alles nog netjes en kneuzen ze op de bus...
Een hele hap er uit... weerszijde, en bij de poorten, nog eens een keer
nacht op de kale berg... Jaja... 60 FP...
Nu heb ik net eventjes mijn 35 FP bekeken...
Echter... komen in beide uitvoeringen.
Stalen bus en ijzeren zuiger. Beiden magnetisch.
Een dan de anderen als ABN...
Hier een van m'n 35 FPtjes... met de remote needle en een upgrade carb van een LA...
Meer voor de leut...
Bij deze zuiger en bus uit staal en ijzer...
In de propmenemer zit een stopper. Aandraaien van de prop
stopt de zaak op die begrenzing. En kan je de zaak daarmee niet klemvast zetten op de kruktap. Axiale speling ontstaat door dat de washer voorop te dun wordt, van het startmotoren enof aan de binnenzijde op het bronzen lager...door de vele uurtjes propgesjor...
Daar zou eigenlijk een dun ringetje tussen moeten...
De washers kunnen slijten. Kan deze wel meten.
Denk dat het wel verstandig is dan die op castor te stoken.
Die 25 FSR kwamen ook in die combi. Maar heb een nieuw setje staal en een setje ABN daarvoor in reserve. Ouder en nieuwer…
De 60 was ABN. Heb daar 2 motoren van. 1 nog goed, de ander zorgvuldig gestript.
Van de 35 nog een stuk of 3.
1 ervan heeft nieuw setje gekregen en een ander heeft een remote needle. Wel een modernere airbleed.
Stalen gebuste… dat is een beetje weg gezakt.
Ligt hier écht al een hele poos in doos...[emoji39]
Best zonde natuurlijk, alles nog netjes en kneuzen ze op de bus...
Een hele hap er uit... weerszijde, en bij de poorten, nog eens een keer
nacht op de kale berg... Jaja... 60 FP...
Nu heb ik net eventjes mijn 35 FP bekeken...
Echter... komen in beide uitvoeringen.
Stalen bus en ijzeren zuiger. Beiden magnetisch.
Een dan de anderen als ABN...
Hier een van m'n 35 FPtjes... met de remote needle en een upgrade carb van een LA...
Meer voor de leut...
Bij deze zuiger en bus uit staal en ijzer...
In de propmenemer zit een stopper. Aandraaien van de prop
stopt de zaak op die begrenzing. En kan je de zaak daarmee niet klemvast zetten op de kruktap. Axiale speling ontstaat door dat de washer voorop te dun wordt, van het startmotoren enof aan de binnenzijde op het bronzen lager...door de vele uurtjes propgesjor...
Daar zou eigenlijk een dun ringetje tussen moeten...
De washers kunnen slijten. Kan deze wel meten.
Laatst bewerkt:
Godskolere wat loopt dat mooi zeg
Temperatuur valt ook nog best mee voor een ingebouwde motor..
Afgelopen weekend was het wel iets minder fun. Vrijdag liep ie (de Saito 300t) helemaal prima. Wel viel er een tikkend geluid op. Moesten denken aan wellicht een te grote klepspeling. Bakkie gedaan en daarna nog eens gestart en gevlogen. Tikkend geluid niet echt gehoord, maar die avond toch maar eens de klepspeling gecheckt. Alles stond netjes behalve 1 uitlaatklep, die had iets meer ruimte maar niet schrikbarend of zorgwekkend. Alle kleppen nog eens afgesteld op 0.07mm en de volgende dag maar weer naar het veld getogen. Peut was ook bijna op, dus wat bijgemengd.
Op het veld aangekomen liep de motor helemaal niet goed. Starten was hengsten, maar ok dat was eerder ook het geval. Hij liep rijk zo leek het, zowel onderin als bij vol gas. Curve aanpassen; er waren forse aanpassingen nodig. En bij langer stationair bleef het toerental weg zakken. Dat leek niet goed af te regelen. Sloeg geregeld af. Starten starten starten. niets meer. Maar eens pluggen checken en jawel, 1 plug stuk. Starten, lopen, maar nog steeds slecht en het toerental bij stationair liep niet redelijk stabiel. Cilindertemperaturen waren ook hoger dan voorheen en het verschil tussen cilinders werd groter. Grr. Bakkie doen maar weer dan. Nou nog 1 keer dan, met peut van Ruud. En hup lopen, beter stationair, vooral ook beter af te regelen. Dit lijkt er weer op.
Voorlopige conclusie zou kunnen zijn dat de brandstof die ik bijgetankt had niet 'goed' meer is. Ik gebruik Aspen met Klotz. 1:10. Aspen was een 1,5 jaar oud, de olie een half jaar. Peut wordt gefilterd bij het tanken van het vliegtuig door een vilt klunk en een in-line brass filter. Ruud gebruikt E10 met Belray, ook 1:10. En een beetje octaanbooster. Hij liep er beter op zo leek het in ieder geval.
En bij inspectie viel me op dat er een vettigheid/druppeltje olie aan 1 van de inlaatbuizen hing. Verder alles schoon dus niet echt duidelijk waar dat vandaan komt. De inlaatbuizen zitten in een verdeelstuk wat wordt afgesloten met een o-ring en een teflonslang. Hoewel de o-ringen van nitril zijn, heb ik ze toch maar voor Viton ringen vervangen. Ook de teflon heb ik vervangen voor rubber. Naast brandstof kwaliteit, zou het wellicht ook nog kunnen dat er wat valse lucht is aangezogen. En de volgende keer dus eens proberen met V-power en Castrol powerrs 2t olie en een beetje wyns treatment. Kijken of het er beter van wordt. Wordt vervolgd.
Op het veld aangekomen liep de motor helemaal niet goed. Starten was hengsten, maar ok dat was eerder ook het geval. Hij liep rijk zo leek het, zowel onderin als bij vol gas. Curve aanpassen; er waren forse aanpassingen nodig. En bij langer stationair bleef het toerental weg zakken. Dat leek niet goed af te regelen. Sloeg geregeld af. Starten starten starten. niets meer. Maar eens pluggen checken en jawel, 1 plug stuk. Starten, lopen, maar nog steeds slecht en het toerental bij stationair liep niet redelijk stabiel. Cilindertemperaturen waren ook hoger dan voorheen en het verschil tussen cilinders werd groter. Grr. Bakkie doen maar weer dan. Nou nog 1 keer dan, met peut van Ruud. En hup lopen, beter stationair, vooral ook beter af te regelen. Dit lijkt er weer op.
Voorlopige conclusie zou kunnen zijn dat de brandstof die ik bijgetankt had niet 'goed' meer is. Ik gebruik Aspen met Klotz. 1:10. Aspen was een 1,5 jaar oud, de olie een half jaar. Peut wordt gefilterd bij het tanken van het vliegtuig door een vilt klunk en een in-line brass filter. Ruud gebruikt E10 met Belray, ook 1:10. En een beetje octaanbooster. Hij liep er beter op zo leek het in ieder geval.
En bij inspectie viel me op dat er een vettigheid/druppeltje olie aan 1 van de inlaatbuizen hing. Verder alles schoon dus niet echt duidelijk waar dat vandaan komt. De inlaatbuizen zitten in een verdeelstuk wat wordt afgesloten met een o-ring en een teflonslang. Hoewel de o-ringen van nitril zijn, heb ik ze toch maar voor Viton ringen vervangen. Ook de teflon heb ik vervangen voor rubber. Naast brandstof kwaliteit, zou het wellicht ook nog kunnen dat er wat valse lucht is aangezogen. En de volgende keer dus eens proberen met V-power en Castrol powerrs 2t olie en een beetje wyns treatment. Kijken of het er beter van wordt. Wordt vervolgd.
Laatst bewerkt:
Laat gerust die V-power achterwege, dat brengt je helemaal niks. Gewone E10 gebruiken, is goed genoeg. Ik gebruik zelfs niet per se "merk" benzine, gewoon daar waar ik op dat moment mijn auto aftank (is niet altijd dezelfde pomp).
Ik gebruik geen octaanbooster maar van Wynn's dat spul wat op het etiket beweert de carburateur en/of injectors te reinigen.
Werkt bij mij al vele jaren uitstekend.
Ik gebruik geen octaanbooster maar van Wynn's dat spul wat op het etiket beweert de carburateur en/of injectors te reinigen.
Werkt bij mij al vele jaren uitstekend.
Gisteren eindelijk een mooie dag om met de Piper te vliegen.Ik heb het klepje afgelopen zaterdag kort kunnen testen voor de deur.
Het mengsel was goed te regelen met het klepje
De midrange was erg rijk en door het klepje af te regelen merk je gelijk een groot verschil.
Maar was te kort voor nauwkeurig af te stellen maar dat gaat zeker goed komen.
En dan natuurlijk afwachten of het op methanol blijft werken.
Ik vind het klepje overigens erg mooi van formaat, technisch gezien super om het mengsel hiermee aan te passen en geniaal gevonden om dit in de modelbouw toe te passen
Overigens ook opgemerkt dat ik zonder uitlaat druk werk.
Op OS FS-90 zit alleen het originele uitlaatpijpje.
Hopelijk snel een mooi dag (en geen andere verplichtingen...) dan kan ik verder afstellen en vliegen.
Vliegen deed de Piper overigens al met vonkjes maar de midrange was echt heel rijk waardoor het meer een on/of switch was.
Volgens mijn mede vliegers geen probleem omdat ik volgens hun alleen vol gas vlieg maar voor de Piper is dat niet de bedoeling
Wordt vervolgt!
Jan
En dat ging echt super. Door het klepje heb ik een heel andere motor en daardoor weer een ander vliegtuig.
De mid range is nu ook prima waardoor het vermogens verloop ten opzichte van de gasknuppel normaal is.
Je kan dus nu het vermogen normaal regelen dus het is geen on/off switch meer
Super
Hoe lang het goed blijft werken op methanol zien we vanzelf wel.
Ik ben in elk geval blij!!
Jan
Dat zijn verhalen die ik HEEL graag hoor. Geweldig!En dat ging echt super. Door het klepje heb ik een heel andere motor en daardoor weer een ander vliegtuig.
De mid range is nu ook prima waardoor het vermogens verloop ten opzichte van de gasknuppel normaal is.
Je kan dus nu het vermogen normaal regelen dus het is geen on/off switch meer
Super
Daar ben ik ook supernieuwsgierig naar!
Maar DAT is hoe dan ook het allerbelangrijkste.
Gistermiddag weer de eerste vluchtjes van dit verlof gedaan, en hoewel koud (plm 6~7 graden) en een behoorlijk hoge luchtdruk (1023 mb), liepen de twee motoren die ik mee had (de boxer en de 15 cc viertakt) allebei vlekkeloos. Er moest na de eerste start even een klein beetje brandstof doorheen om de ingedikte olie uit de sproeiernaalden te spoelen, maar ik heb geen enkele instelling hoeven aanraken, en de boel liep als de spreekwoordelijke kogel.
Niet heel veel vliegtijd gemaakt (kouwe klauwen) maar wel lekker gevlogen.
Smaakt naar meer, dus vanmiddag weer! Nog! Nog!
Niet heel veel vliegtijd gemaakt (kouwe klauwen) maar wel lekker gevlogen.
Smaakt naar meer, dus vanmiddag weer! Nog! Nog!
ik wil er alvast eentje reserveren 
Achteruitgelegd met jouw naam er op.ik wil er alvast eentje reserveren
heb je bij de ombouw gebruikt gemaakt van de standaard carburateur waar in geslepen is en een solenoid klepje of heb je er een walbro aan geknutseld ?
Ben een clubmaat van Christiaan maar inderdaad alleen het klepje en natuurlijk een goede curver instellen.
Klopt allemaal. Standaard carb (2e generatie van deze motoren). Verder een vertraging op de servo en op het klepje. Curve voor het klepje is redelijk vlak met een iets armer mengsel voor stationair en middengebied en iets rijker voor driekwart en volgas. Klepje is HV. En dat HV is dus ook echt HV. Bij 5.3 volt gaat ie wat gek doen heb ik gemerkt wat de oorzaak was van eerder genoemde problemen. Ringetjes inderdaad allemaal vervangen voor viton. Systeem loopt nu op ongeveer 6.5 volt en momenteel heb ik er 5 liter doorheen zonder problemen. Starten met de hand gaat echter niet echt fijn. Lukt wel maar je staat een tijdje te hengsten. Met startmotor gaat het makkelijker dus maar een alu spinner erop gezet. Ik wil nog proberen de timing iets te vertragen maar moet ik eerst een nieuw houdertje voor hebben; die is onderweg. Er zit nog wel een behoorlijk temperatuur verschil tussen de cilinders. Links wordt rond de 150 graden en rechts rond de 110 in vlucht.
Starten is een kwestie van primen, en aangezien hij niet uit zichzelf aanzuigt met handstarten, betekent dat dat je teveel primet.
Inderdaad is het HV klepje "boven de 5 V"... Het is geen buck/boost converter
5 liter is een mooie hoeveelheid, dan vlieg je redelijk door!
Het temperatuurverschil, dan krijgt toch de ene cylinder iets meer dan de andere, je kunt proberen of een beetje rijker of armer dat verschil verkleint, maar ik denk dat er een kleine asymetrie in je aanzuigkanaal zit.
Inderdaad is het HV klepje "boven de 5 V"... Het is geen buck/boost converter
5 liter is een mooie hoeveelheid, dan vlieg je redelijk door!
Het temperatuurverschil, dan krijgt toch de ene cylinder iets meer dan de andere, je kunt proberen of een beetje rijker of armer dat verschil verkleint, maar ik denk dat er een kleine asymetrie in je aanzuigkanaal zit.