Nieuport 28 C1, schaal 1:3 met scratchbuild 475cc Gnome Monosoupape
- Topicstarter Mugello
- Startdatum
Al een tijdje niet meer bezig. Sorry. Te druk met andere (ook leuke) dingen. Zal de komende tijd ook wat rustiger worden want ik start eerstdaags met de verbouwing van de keuken. Maar goed, slecht excuus waarschijnlijk.....
In ieder geval denk ik wel met regelmaat aan mijn project over hoe e.e.a. te maken. Zo ben ik nog steeds bezig met het solderen van de sockets. Afgelopen weekend een proefje gedaan met socket nr. 10 (dat was een mislukte). Is blijkbaar nog niemand opgevallen op de foto een paar posts terug
.
In eerste instantie dacht ik aan het maken van dunne zilver folie ringen van het juiste hardsoldeer materiaal. Is echter lastig te verkrijgen. Eigenwijs als ik ben (net als mijn vader) wou ik toch gewoon eens op de oude manier proberen met de brander, flux 6 en een staafje van 1.5 mm zilversoldeer L-Ag40Cd (type 23S). Aanbevolen was SIlverflo 40 van Johnson Matthey. De flux aangebracht op de 2 onderdelen en vast geklemd met de spanplaatjes.
Dan rustig en gelijkmatig verwarmd en soldeer toegevoegd.
Even schoonmaken en borstelen/schuren:
(mooiste kant uiteraard richting camera, maar achterkant ziet er ook niet slecht uit). Voornaamste is dat het zilver goed doorgevloeid is tussen de twee delen door. volgens mij wel:
Ik zal dit stuk nog eens doorzagen op een paar plaatsen om zeker te zijn, maar volgens mij is het solderen zo goed gelukt.
Maar eerst nog even de binnenkant van de sockets afwerken. Ik was een schuine kant vergeten.
Zo. nu is alles klaar voor het geheel in elkaar te solderen.
tot de volgende keer.
Groeten
Roel
In ieder geval denk ik wel met regelmaat aan mijn project over hoe e.e.a. te maken. Zo ben ik nog steeds bezig met het solderen van de sockets. Afgelopen weekend een proefje gedaan met socket nr. 10 (dat was een mislukte). Is blijkbaar nog niemand opgevallen op de foto een paar posts terug
.In eerste instantie dacht ik aan het maken van dunne zilver folie ringen van het juiste hardsoldeer materiaal. Is echter lastig te verkrijgen. Eigenwijs als ik ben (net als mijn vader) wou ik toch gewoon eens op de oude manier proberen met de brander, flux 6 en een staafje van 1.5 mm zilversoldeer L-Ag40Cd (type 23S). Aanbevolen was SIlverflo 40 van Johnson Matthey. De flux aangebracht op de 2 onderdelen en vast geklemd met de spanplaatjes.
Dan rustig en gelijkmatig verwarmd en soldeer toegevoegd.
Even schoonmaken en borstelen/schuren:
(mooiste kant uiteraard richting camera, maar achterkant ziet er ook niet slecht uit). Voornaamste is dat het zilver goed doorgevloeid is tussen de twee delen door. volgens mij wel:
Ik zal dit stuk nog eens doorzagen op een paar plaatsen om zeker te zijn, maar volgens mij is het solderen zo goed gelukt.
Maar eerst nog even de binnenkant van de sockets afwerken. Ik was een schuine kant vergeten.
Zo. nu is alles klaar voor het geheel in elkaar te solderen.
tot de volgende keer.
Groeten
Roel
ik vind dit erg gaaf
op dawn patron
je weet wel de show waar ik dit jaar weer voor paal stond met mij D6 pech vliegtuig
daar vloog er 1 met een 150 cc 5 cilinder rotatiemotor
er vielen mij 3 dingen op
punt 1
ding is erg stil
punt 2
er zat geen vermogen in
nou scheen i hem begrenst te hebben om niet te veel toeren te draaien
op dawn patron
je weet wel de show waar ik dit jaar weer voor paal stond met mij D6 pech vliegtuig
daar vloog er 1 met een 150 cc 5 cilinder rotatiemotor
er vielen mij 3 dingen op
punt 1
ding is erg stil
punt 2
er zat geen vermogen in
nou scheen i hem begrenst te hebben om niet te veel toeren te draaien
ron van sommeren
Forum veteraan
Ik deze site nog tegen in een oud bericht van mij
modelrotaryflyer.tripod.com
En dit forum, met errug leuke motorprojecten
www.modelenginemaker.com
modelrotaryflyer.tripod.com
En dit forum, met errug leuke motorprojecten
www.modelenginemaker.com
ron van sommeren
Forum veteraan
Ook in aanbouw,
7 cilinder 120 cc radiaal motor - MBF
7 cilinder 120 cc radiaal motor - MBF
Er zijn inderdaad geen vorderingen meer gemaakt sinds februari. Wel met de verbouwing van mijn keuken en badkamer (maar dat past niet echt op dit forum). Ook intussen nog mijn motorfiets gereviseerd na "hydraulic lock" van het blok bij een te diepe rivier-crossing in Wales. Dat was ook gelijk de gelegenheid om bij Stephen Wessel langs te gaan. En dat was een heel mooi bezoek!
Maar binnenkort pak ik de draad weer op. Intussen wel al plannen gemaakt voor het model. De tekening van Proctor laat ik vergroten naar schaal 1:3 en alvast eens de motorkap in Fusion gezet om te kijken hoe dat uitziet met de Gnome erin.
Groeten
Roel
Maar binnenkort pak ik de draad weer op. Intussen wel al plannen gemaakt voor het model. De tekening van Proctor laat ik vergroten naar schaal 1:3 en alvast eens de motorkap in Fusion gezet om te kijken hoe dat uitziet met de Gnome erin.
Groeten
Roel
Bijlagen
jan brilman
Forum veteraan
Ziet er goed uit.
jan.
Zo, de badkamer is nu ook klaar. Intussen de tekeningen van Proctor gekregen en al wat materiaal ingekocht. Bij een bouwmarkt hier in de buurt even over de grens heb ik mooie lange (2.40m) "kiefer" lijsten gekocht. precies de goede maat voor de romp langsliggers. Heel toevallig hadden ze ook aluminium U-profiel (nodig voor de struts langs de romp en tussen de vleugels) staan in nagenoeg exact de maat voor de 1/3 schaal (20 x 8 x1mm).
Dacht te beginnen met wat rompdelen en de tekeningen bestuderend, vroeg ik me af hoe de spandraden tussen de romp-liggers bevestigd moeten worden. Verder zoekend op internet vond ik tekeningen van Bergen Hardesty met daarop behoorlijk wat details waaronder de bovengenoemde struts:
Duidelijk is de fitting voor de bevestiging van de spandraden te zien. Deze heb ik nagetekend in Fusion met de sheet-metal functie. Zodoende kan ik makkelijk de uitslag maken en als dxf file bewaren om later uit metaalplaat te laten frezen of laser snijden.
De uitslag ziet er zo uit:
Ik denk dat ik nog even door ga met tekenen, zodat ik nog meer van dit soort fittings in een keer kan laten maken. Vooral in het cockpit gedeelte is veel zichtbaar.
groeten
Roel
Dacht te beginnen met wat rompdelen en de tekeningen bestuderend, vroeg ik me af hoe de spandraden tussen de romp-liggers bevestigd moeten worden. Verder zoekend op internet vond ik tekeningen van Bergen Hardesty met daarop behoorlijk wat details waaronder de bovengenoemde struts:
Duidelijk is de fitting voor de bevestiging van de spandraden te zien. Deze heb ik nagetekend in Fusion met de sheet-metal functie. Zodoende kan ik makkelijk de uitslag maken en als dxf file bewaren om later uit metaalplaat te laten frezen of laser snijden.
De uitslag ziet er zo uit:
Ik denk dat ik nog even door ga met tekenen, zodat ik nog meer van dit soort fittings in een keer kan laten maken. Vooral in het cockpit gedeelte is veel zichtbaar.
groeten
Roel
ron van sommeren
Forum veteraan
Volg je dit draadje ook Roel? Bevat de nodige oplossingen:
Those Magnificent Man in their Flying Machines. - MBF
Those Magnificent Man in their Flying Machines. - MBF
jan brilman
Forum veteraan
De verbinding tussen de twee helften van de fitting is wel handig, maar ook schaal?
Ik zie 'm niet op de tekening.
(Als je nou toch bezig bent . . .)
Succes!
jan.
Ik zie 'm niet op de tekening.
(Als je nou toch bezig bent . . .)
Succes!
jan.
Hoi Ron,
Ik zal zeker eens kijken in dat draadje. Bedankt voor de tip.
Hoi Jan,
Die lus tussen de 2 verbindingen is wel "schaal", staat ook op de tekening (maar een beetje onduidelijk). Deze lus wordt gebruikt voor het spannen van de draden kruiselings van li naar re in de romp (dwars op de vliegrichting):
Ik zal zeker eens kijken in dat draadje. Bedankt voor de tip.
Hoi Jan,
Die lus tussen de 2 verbindingen is wel "schaal", staat ook op de tekening (maar een beetje onduidelijk). Deze lus wordt gebruikt voor het spannen van de draden kruiselings van li naar re in de romp (dwars op de vliegrichting):
jan brilman
Forum veteraan
Hé, ik zie het nu ook!
(Je gaat het pas zien als je weet wat je moet zien. (vrij naar J. Cruijff))
jan.
(Je gaat het pas zien als je weet wat je moet zien. (vrij naar J. Cruijff))
jan.
ron van sommeren
Forum veteraan
Monosoupape? Soupape? Quoi??? Een eenzame katholiek die van soep houdt?
Toch maar even opgezocht: ventiel. (vrij naar translate.google.nl)
Toch maar even opgezocht: ventiel. (vrij naar translate.google.nl)
Henri Kaper
verslagschrijvers
"The Monosoupape (French for single-valve), was a rotary engine design first introduced in 1913 by Gnome Engine Company (renamed Gnome et Rhône in 1915)."
... enkelvoudige kleppen.
Contrary unlike other rotaries, the early Gnome engines like the Gnome Omega, Lambda and Delta used a unique arrangement of valves in order to eliminate pushrods that operated during the inlet phase of the combustion cycle on more conventional engines. Instead, a single exhaust valve on the cylinder head was operated by a pushrod that opened the valve when the pressure dropped at the end of the power stroke. A pressure-operated inlet valve, which was balanced by a counterweight to equalize the centrifugal forces, was placed in the centre of the piston crown, where it opened to allow the fuel–air charge to enter from the engine's central crankcase.Although ingenious, the system had several drawbacks. The cylinder heads had to be removed to perform maintenance of the intake valves, to adjust the timing correctly, and fuel economy suffered in comparison to other rotaries because the inlet valves could not be opened and closed at the ideal times.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gnome_Monosoupape
... enkelvoudige kleppen.
Contrary unlike other rotaries, the early Gnome engines like the Gnome Omega, Lambda and Delta used a unique arrangement of valves in order to eliminate pushrods that operated during the inlet phase of the combustion cycle on more conventional engines. Instead, a single exhaust valve on the cylinder head was operated by a pushrod that opened the valve when the pressure dropped at the end of the power stroke. A pressure-operated inlet valve, which was balanced by a counterweight to equalize the centrifugal forces, was placed in the centre of the piston crown, where it opened to allow the fuel–air charge to enter from the engine's central crankcase.Although ingenious, the system had several drawbacks. The cylinder heads had to be removed to perform maintenance of the intake valves, to adjust the timing correctly, and fuel economy suffered in comparison to other rotaries because the inlet valves could not be opened and closed at the ideal times.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gnome_Monosoupape