die heli's zijn dubbel zo oud als ikzelf. dacht dat dit een redelijk recente hobby was. Heb mij dus duidelijk vergist 
Restauratie van een Schluter Heli-Baby uit 1976
- Topicstarter bruteforce
- Startdatum
die heli's zijn dubbel zo oud als ikzelf. dacht dat dit een redelijk recente hobby was. Heb mij dus duidelijk vergist
Yep... de eerste commerciëel verkrijgbare heli's zullen zo rond 1970 op de markt gekomen zijn.... dik over de veertig jaar geleden alweer....
Maar ergens heb je wel gelijk, de hobby is de laatste 10 jaar heel erg hard opgekomen en de laatste 5 jaar ook relatief héél snel heel erg betaalbaar.
De HeliBaby kostte in die begintijd inclusief zender, servo's en motor al gauw een a twee bruto modale maandsalarissen (meende dat je voor een complete set tegen de 2500 piek neer moest tellen), ofwel je was wel effe een jaartje of zo aan het sparen voordat je je heli bij elkaar gesprokkeld had....
Tegenwoordig heb je voor 400 Euro al een kwalitatief 20 keer betere set en dat spaar je van een krantenwijk al in een paar maanden bij elkaar....
Géén vergelijk met vroeger....
Groet, Bert
Yep, vaardigheid en ervaring is niet te koopSommige dingen blijven gelukkig onveranderd
Bedankt voor de leuke reacties mannen!
Ik moet bekennen dat de collective Heli-Baby eigenlijk helemaal niet zo moeilijk vliegt. Het is meer de angst dat er wat misgaat en het gebrek aan een vrijlooplager (tbv autorotatie) dat het spannend maakt.
Het grote verschil met toen is dat ik nu weet wat ik doe
en toen maar wat aanklooide. Als b.v. je revomix of gyro niet goed afgesteld staat dan wordt het errrg lastig allemaal. En daarom ging vroeger ook bij mij nogal eens een setje rotorbladen of 2 er doorheen op een avondje vliegen... We richtten de assen ter plekke en weer gaan met die banaan.
Bert, ook voor mij een tijdreis, leuk om je reactie te lezen, doet me goed!
Om de moderne scene nog wat verder op te schudden zal ik met de in opbouw zijnde schluter Bell222 gaan loopen en rollen en ondersteboven vliegen net als dat ze in de 80's al deden!
Groeten, Marco.
Ik moet bekennen dat de collective Heli-Baby eigenlijk helemaal niet zo moeilijk vliegt. Het is meer de angst dat er wat misgaat en het gebrek aan een vrijlooplager (tbv autorotatie) dat het spannend maakt.
Het grote verschil met toen is dat ik nu weet wat ik doe
en toen maar wat aanklooide. Als b.v. je revomix of gyro niet goed afgesteld staat dan wordt het errrg lastig allemaal. En daarom ging vroeger ook bij mij nogal eens een setje rotorbladen of 2 er doorheen op een avondje vliegen... We richtten de assen ter plekke en weer gaan met die banaan.Bert, ook voor mij een tijdreis, leuk om je reactie te lezen, doet me goed!
Om de moderne scene nog wat verder op te schudden zal ik met de in opbouw zijnde schluter Bell222 gaan loopen en rollen en ondersteboven vliegen net als dat ze in de 80's al deden!
Groeten, Marco.
Door het oog van de naald!
Omdat de Heli-Baby wel erg veel 1976-achtig lawaai maakte, heb ik een bestaande .50 Zimmermann aan laten passen aan de OS.45.
Hierdoor kunnen de drijvers minder gemakkelijk gemonteerd blijven, want die zitten in de hete uitlaat stroom. Maar dat is niet erg want met een beetje wind is het erg lastig vliegen met die grote drijvers. De Heli-Baby ziet er dus nu uit als op de onderstaande foto's.
Ik ben gisteren op het testveld bij RCHeliparts door het oog van de naald gekropen. De heli heeft een NiMH accuutje, dat ik nog had liggen en wat ik "nog wel eens" zou vervangen door een nieuwe. Wat wil het geval... ik wil nog een tweede testvluchtje doen na een succesvolle eerste vlucht (moest niks aangepast worden aan de afstelling het motortje). Ik zet de heli al stationair draaiend neer en wil gas geven. Niets. De heli blijft gewoon rustig pruttelend staan. Blijkt na een kleine inspectie de ontvanger op fail-save te staan door te lage boordspanning.... Als dit in de vlucht was gebeurd dan had ik dit oudje vrijwel zeker af moeten schrijven!
Ik ben dankbaar voor dit soort geluksmomenten!
Na constatering uiteraard meteen de RCH shop ingedoken en een splinternieuwe accu gehaald. Ik denk dat ik ze maar jaarlijks ga vervangen, want juist door dit soort laag-intensief gebruik gaan ze snel achteruit.
Groeten, Marco.
Omdat de Heli-Baby wel erg veel 1976-achtig lawaai maakte, heb ik een bestaande .50 Zimmermann aan laten passen aan de OS.45.
Hierdoor kunnen de drijvers minder gemakkelijk gemonteerd blijven, want die zitten in de hete uitlaat stroom. Maar dat is niet erg want met een beetje wind is het erg lastig vliegen met die grote drijvers. De Heli-Baby ziet er dus nu uit als op de onderstaande foto's.
Ik ben gisteren op het testveld bij RCHeliparts door het oog van de naald gekropen. De heli heeft een NiMH accuutje, dat ik nog had liggen en wat ik "nog wel eens" zou vervangen door een nieuwe. Wat wil het geval... ik wil nog een tweede testvluchtje doen na een succesvolle eerste vlucht (moest niks aangepast worden aan de afstelling het motortje). Ik zet de heli al stationair draaiend neer en wil gas geven. Niets. De heli blijft gewoon rustig pruttelend staan. Blijkt na een kleine inspectie de ontvanger op fail-save te staan door te lage boordspanning.... Als dit in de vlucht was gebeurd dan had ik dit oudje vrijwel zeker af moeten schrijven!
Ik ben dankbaar voor dit soort geluksmomenten!
Na constatering uiteraard meteen de RCH shop ingedoken en een splinternieuwe accu gehaald. Ik denk dat ik ze maar jaarlijks ga vervangen, want juist door dit soort laag-intensief gebruik gaan ze snel achteruit.
Groeten, Marco.
Nee joh, gewoon op de kalender zetten: een keer in de maand (of twee maanden) AL je accu's leegtrekken en weer oppompen, desnoods twee of drie keer.
Werkt voor mij.... (al zet ik het niet op de kalender, het is waar ik mee begin als ik terug kom van zee, dan ben ik de rest van het verlof zonder problemen)
Groet, Bert
