Die roffel is geweldig en verslavend
Tijdens onze Hemelvaart fly in Stadskanaal ga ik hem nog een aantal runs draaien op de club
Brandstof motoren
- Topicstarter jef
- Startdatum
Tijdens onze Hemelvaart fly in Stadskanaal ga ik hem nog een aantal runs draaien op de club
Jaja….. vandaag tijdens onze Fly-in kwam onze specialist Brutus met de hoofddraaiende bulderende Ducati sound aan 
Was leuk vanmiddag, en even samen de radial geinspecteerd, en jaja Meneer begon gelijk wat af te stellen en toverde er even een paar rpm’s meer uit, uiteraard ook de olie even geanalyseerd
Toch wel ff fijn om even de bevestiging te horen over loopgedrag (midrange te vet en de rest al aardig goed)
blijft mooi zon brullende radial
Was leuk vanmiddag, en even samen de radial geinspecteerd, en jaja Meneer begon gelijk wat af te stellen en toverde er even een paar rpm’s meer uit, uiteraard ook de olie even geanalyseerd
Toch wel ff fijn om even de bevestiging te horen over loopgedrag (midrange te vet en de rest al aardig goed)
blijft mooi zon brullende radial
Taylorcraft
PH-SAM
Een zeer vriendelijke Duitse modelbouwer heeft het messing vliegwiel voor mij gedraaid.
Ik had hem in SolidWorks getekend volgens orginele maten voor deze klassieke motoren.
Tevens andere bandjes met aluminium velgen gemonteerd.
Ik wil schade aan de spaakwielen voorkomen en uit voorzorg deze keuze gemaakt.
Ik had hem in SolidWorks getekend volgens orginele maten voor deze klassieke motoren.
Tevens andere bandjes met aluminium velgen gemonteerd.
Ik wil schade aan de spaakwielen voorkomen en uit voorzorg deze keuze gemaakt.
Bijlagen
Gaaf wat je weer hebt gevonden!
Ze raden juist af om een "schneurle ported engine" te gebruiken.
Ze raden juist af om een "schneurle ported engine" te gebruiken.
Dat ding is 40 jaar oud of zo, dus die beschrijving gaat uit van motoren, zeg maar "Pre-Hanno Special"... Toen waren Schnürle gespoelde motoren puur gebouwd op hoge toerentallen en bitter weinig koppel onderin. De toenmalige kamzuigermotoren kenmerkten zich juist door weliswaar weinig echt puur topvermogen, maar wél een hele hoop koppel onderin.
Zo'n Webra Blackhead met een wat grotere prop, zeg bijvoorbeeld 13 x 6 of zo, kon beter presteren dan een Webra Speed met dezelfde prop. Maar die Speed liep er rondjes omheen met een 11 x 6, want die ging dan fors meer vermogen leveren terwijl de Blackhead dan eigenlijk alleen maar vermogen verloor...
De wereld zag er toen heel anders uit...
Als ik het goed begrijp, is juist dat hoge toerental waar de reductie (met name de riem) niet tegen kan
Klopt...De riemen van toen konden minder hebben dan nu, voor wat betreft warmteontwikkeling... Kevlar was minder algemeen in gebruik en de rubberkwaliteiten waren ook anders.
Het lag niet aan het koppel, want het piek koppel van de toenmalige kamzuigermotoren lag hoger (ook al was het niet heel erg veel) dan het piek koppel van de toenmalige Schürle gespoelde motoren.
Ik denk dat het ding met een moderne riem dat vermogen vrij goed kan hebben, al kan het zijn dat de poelies wat sneller slijten. Er werden vroeger ook andere tandvormen gebruikt.
Het lag niet aan het koppel, want het piek koppel van de toenmalige kamzuigermotoren lag hoger (ook al was het niet heel erg veel) dan het piek koppel van de toenmalige Schürle gespoelde motoren.
Ik denk dat het ding met een moderne riem dat vermogen vrij goed kan hebben, al kan het zijn dat de poelies wat sneller slijten. Er werden vroeger ook andere tandvormen gebruikt.
Vroeger had je in DE de befaamde Kruse Getriebes. Deze hadden een modernere drijfriem. Geen zwart rubber, maar een min of meer transparant ogende.
Kruse wordt al lang niet meer gemaakt. Pensioen en geen opvolging. Zo rond 2009??
Soms tref je ze op RC-Network. Maar ze presteerden zeer goed op elektromotoren.
Deze reducties hadden geen spanrol, maar werden op de verstelling van de elektromotor opgespannen. Dat scheelde weer een spanrol, en de driveshaft goed in stevig genoeg SKF lagers gezet. Minst mogelijke frictie.
Een kleine spanrol is verre van ideaal op deze schaal.
Op de dubbel kogelgelagerde vooral langwerpige rol, komt een grote belasting te staan, een hefboom moment. Op een relatief dunne as. Het zijn kleine lagertjes. En dat wil best heet gaan lopen. Die krengen vragen vermogen. Een grotere diameter rol zou daar minder last van hebben, maar dat past niet.
Simprop verkocht in de jaren 1990 de Flexdrive riem reducties. Peperduur nieuw over de toonbank gezet.
ik was op zoek naar reductiekasten om te testen op elektromotoren, best mogelijke efficiëntie. Via eBay.de schappelijk op de kop getikt. Het zag er gelikt afgewerkt uit. Nieuw in het zakje. Ik wilde er eigenlijk wel 4 hebben… Schnellboot van 2,3 meter ligt hier op zolder…
Maar nimmer meer een set getroffen. Maar dat was maar goed ook!
Jawel, deze reductie kwam liefst met twee spanrollen. Duitse degelijkheid.
Elektromotor er aan gekoppeld. En dat in de vrijloop. Amperemeter er op. Op toeren gezet vlogen me de Ampères me om de oren.
Dat was verre van een 5% Eta! Bovendien werden beide miniatuur kogelgelagerde spanrollen fikkend heet op de niet overdreven voorspanning. Geheel geen succes. Voor Simprop verre van een verkoophit.
Ik denk dat ze binnen de kortste keren in de soep draaiden. Verzet ging tot max 2,5:1. Kon je 3 varianten in kiezen.
Graupner heeft ook tandriem drives verkocht.
10cc gemonteerd stonden de riemen direct op de juiste spanning. De constructie deugdelijk.
De DuDro vrees meer een unieke aanvullende verzamelrariteit dan praktisch inzetbare tool.
Bij een nose-over kwetsbaar frame. Zeker bij een joekel van een prop. En verder stof/vuil konden de riemen vlot doen slijten omdat deze niet goed afgeschermd waren.
Dat geldt voor iedere riemreductie in de modelbouw…
De beste waarden bij alle tests kwamen uit de planetaire reductiekastjes… vliegers… en bootjes. Wel alles elektro.
Gr Bas
Kruse wordt al lang niet meer gemaakt. Pensioen en geen opvolging. Zo rond 2009??
Soms tref je ze op RC-Network. Maar ze presteerden zeer goed op elektromotoren.
Deze reducties hadden geen spanrol, maar werden op de verstelling van de elektromotor opgespannen. Dat scheelde weer een spanrol, en de driveshaft goed in stevig genoeg SKF lagers gezet. Minst mogelijke frictie.
Een kleine spanrol is verre van ideaal op deze schaal.
Op de dubbel kogelgelagerde vooral langwerpige rol, komt een grote belasting te staan, een hefboom moment. Op een relatief dunne as. Het zijn kleine lagertjes. En dat wil best heet gaan lopen. Die krengen vragen vermogen. Een grotere diameter rol zou daar minder last van hebben, maar dat past niet.
Simprop verkocht in de jaren 1990 de Flexdrive riem reducties. Peperduur nieuw over de toonbank gezet.
ik was op zoek naar reductiekasten om te testen op elektromotoren, best mogelijke efficiëntie. Via eBay.de schappelijk op de kop getikt. Het zag er gelikt afgewerkt uit. Nieuw in het zakje. Ik wilde er eigenlijk wel 4 hebben… Schnellboot van 2,3 meter ligt hier op zolder…
Maar nimmer meer een set getroffen. Maar dat was maar goed ook!
Jawel, deze reductie kwam liefst met twee spanrollen. Duitse degelijkheid.
Elektromotor er aan gekoppeld. En dat in de vrijloop. Amperemeter er op. Op toeren gezet vlogen me de Ampères me om de oren.
Dat was verre van een 5% Eta! Bovendien werden beide miniatuur kogelgelagerde spanrollen fikkend heet op de niet overdreven voorspanning. Geheel geen succes. Voor Simprop verre van een verkoophit.
Ik denk dat ze binnen de kortste keren in de soep draaiden. Verzet ging tot max 2,5:1. Kon je 3 varianten in kiezen.
Graupner heeft ook tandriem drives verkocht.
10cc gemonteerd stonden de riemen direct op de juiste spanning. De constructie deugdelijk.
De DuDro vrees meer een unieke aanvullende verzamelrariteit dan praktisch inzetbare tool.
Bij een nose-over kwetsbaar frame. Zeker bij een joekel van een prop. En verder stof/vuil konden de riemen vlot doen slijten omdat deze niet goed afgeschermd waren.
Dat geldt voor iedere riemreductie in de modelbouw…
De beste waarden bij alle tests kwamen uit de planetaire reductiekastjes… vliegers… en bootjes. Wel alles elektro.
Gr Bas
Laatst bewerkt:
Dat valt erg mee hoor... de rol zit in het onbelastte deel van de riem, en dient eerder als "klapperbeheersing" dan dat het echt kracht te verwerken krijgt.
Gezien de kleine hoek die de riem maar maakt, is de dwarskracht op de riem tengevolge van de riemspanning, ook maar een paar procenten van de trekkracht in de riem.
Ik denk dat dit ook erg meevalt: Sowieso zijn vliegtuigmotoren ook vrijwel nooit van een luchtfilter voorzien, maar bijvoorbeeld de vroegere stock-cars, maar ook veel heli's (staart) en meerdere type off-road auto's zijn voorzien van tandriem-aandrijvingen, en ik kan me niet heugen die ooit te hebben moeten vervangen.
Mijn beide benzineheli's hebben als primaire aandrijving een tandriempje van dezelfde riembreedte als die voornoemde stock-cars, en die riemen zijn nooit vervangen in de ruim 12 jaar dat die dingen heel intensief gebruikt zijn.
Taylorcraft
PH-SAM
Ik ken dit filmpje en gelijksoortige.
Indrukwekkend, maar ook doodeng.
Indrukwekkend, maar ook doodeng.
Er is ook zo'n filmpje met een speedboot. Het mooie is dat die speedboot wordt aangedreven door een stoommachine!!!!!!
Inderdaad indrukwekkend en doodeng.
Oeps, een beetje off-topic.
Inderdaad indrukwekkend en doodeng.
Oeps, een beetje off-topic.
Laatst bewerkt:
Taylorcraft
PH-SAM
Laat ik nou ook nog een dergelijk bootje in aanbouw te hebben, maar dan met een 3,5CC motortje .
Ook bedoeld om aan een lijn zijn rondjes te laten draaien.
Ook bedoeld om aan een lijn zijn rondjes te laten draaien.
Taylorcraft
PH-SAM
Paal meenemen en zoeken naar(spijkers op) laagwater.
Mijn overbuurman is eigenaar van een bos met een ondiepe ven.
Die is daar perfect voor.
Ben dus al voorzien.
dan ben je een geluksvogel!
Ja... de geluksvogels vliegen laag dit jaar.
