Brandstof motoren

Vandaag pakske aangekomen

K&B Torpedo .29 green head glow en Ohlsson&Rice .23 ignition


Groeten Jef

 

Oei! Zo te zien twee puike exemplaren!

 

Eindelijk weer wat tijd,
De OS Max FS-40 met reversed nokkenas draaid ook
Wel vreemd om de motor andersom aan te slaan.... De prop schiet ook zo los al hij een beedje verzopen is.
Maar het werkt!
Ik had een normale prop er omgekeerd opgezet.

Jan

 

Nieuw drijfstangetje voor een Schlosser 0.25 cc van Ton Paalman

Groeten Jef

 

...

 

Er was altijd een mooie site van OS met alle motoren die in de loop der jaren zijn uitgebracht. OS History Gallery.
Ik kan hem niet meer vinden.
Ligt dat aan mij of is er wat verdwenen.

Jan

 

Normaal is het deze link , maar gaat niet open bij mij
https://www.google.com/url?sa=t&rct...history.html&usg=AOvVaw3O9da4dWin3MS1myaO7TD9

Groeten Jef

 

Vraag: ik heb een nieuwe OS 70 FL motor en in tegenstelling tot de verschillende FS motoren die ik heb loopt deze zuiger erg stroef in BDP. Heeft dit type OS een ander loopgarnituur?
Met vriendelijke groet,
Micha

 

Ik heb even mee gekeken, nee dat ligt niet aan jouw.
De site, of het laatste gedeelte van de url history.html is verdwenen.

Ik heb een linkje voor je wat wijst naar het internet archief.
En ja, veel sites die verander of verdwenen zijn, zijn terug te vinden in het web archief.
https://archive.org
Je moet alleen de oorspronkelijke url weten en laat hem dan maar ff zoeken.

Hier een directe url / link naar de history van osengines
https://web.archive.org/web/20160403220311/http://www.osengines.com/history.html
Dit is een snapshot van 3 april 2016

 

Yup, dat heeft ie:

https://www.manualslib.com/manual/645616/O-S-Engine-Fl-70.html?page=8#manual

Voor zover ik mij kan herinneren, en sorry, het is niet leuk om te horen, werd deze specifieke OS door de liefhebbers een beetje beschouwd als de natte scheet van OS, een low budget viertakt, die minder goed presteerde dan de voorgangers en opvolgers.
Maar dat kan ook liggen aan de inloopprocedure, die vermoedelijk door veel mensen niet opgevolgd werd, omdat de meeste mensen eigenwijs zijn en het dus niet aandurven, om te doen wat OS voorschrijft: motor starten, en zodra de plugklem er af kan, af te mageren tot top toerental, en vervolgens met het gas vol open de hoofdsproeier open en dicht te draaien....

 

Bedankt Bert. Had al gelezen dat het een van de mindere broeders is van OS. Heb ook OS 70 ultimate liggen misschien die er maar op schroeven.

 

Och.... het is maar de vraag of die motor werkelijk zo slecht is, of dat mensen er gewoon niet zo goed mee om konden gaan.
De jouwe heeft nog pinch bovenin, en dat betekent dat hij in principe nog goed zou moeten zijn.

De carb is een simpele airbleed carb, wellicht dat die qua ontwerp wat minder geslaagd is, maar die kun je vervangen voor een betere....

 

ABC garnituur dus?

 

Top!!
Bedankt. Blijft een leuke site met veel info!!

Jan

 

Vermoedelijk het OS "nep-ABC" ofwel ABN, al noemen ze het geloof ik bij OS zelf "ABL", wat dan zou staan voor "Advanced Bimetallic Liner"...
Kan absoluut goed werken, maar is in mijn ervaring erg gevoelig voor hoe je het in laat lopen, ik heb sterk de indruk dat hoe kouder je hem in laat lopen, hoe meer hij compressie verliest als het ding dan eens een keertje écht warm wordt.
Peelen doet dat "ABL" gelukkig niet meer zo vaak als vroeger, en sowiso zou een viertakt daar minder gevoelig voor moeten zijn, omdat er geen poorten in de voering zitten.

 

Via de voorzitter Yves Bourgeois van de SAM chapter 2010 "Belgian old pals" een replica Brown Junior overgenomen
Gebouwd door Herb Wahl , volgens Ebay wordt voor deze motoren nog meer gevraagd dan voor de originele
De tank en tankdopje ontbreken maar dat is na te maken , de motor is gebruikt maar in goede staat en met zeer goede compressie

In the early 1930's, Bill Brown developed a miniature gasoline engine for model airplanes. "Gas Models" powered by Brown engines were decisively superior in competition with the rubber-powered models of the era. As a result, a separate class for gas-powered models was introduced, establishing the heritage of powered model aviation as we know it today. The Brown Junior engine can justly claim to be the "original" model aircraft engine.

Initial production of Brown Jr. engines was by Walter Hurleman. Then the Junior Motors Corporation was formed and the engine was offered for general sale. During the latter 1930's, over 50,000 engines were made. Basically, the Brown Jr. remained unaltered through its many years of production. The original production model with its lapped steel piston became known as the Model B, in 1937 the Model C, and in 1938 the Model D with aluminum pistons and piston rings were offered. Variations in fuel tanks from metal to the plastic bowl occurred on all models, as well as needle valve placement, etc. Ignition timers were of three types, the earlier "underslung", the later cast upright timer, and the late production engines with the Hurleman type of timer.

Some facts about the 40th Anniversary Brown Junior - it combines what I feel to be the best of Brown and Hurleman techniques. All dimensions, porting, stroke, bore, etc. are faithful to the Brown design. The piston/cylinder fit is similar to the technique used by Hurleman. The timer, too, is an adaption of the splendid Hurleman timer, although such a device would not suit today's "production" requirements - each time requires 57 different operations to construct! More modern approaches appear in the investment castings; the crankshaft, which besides being balanced differently, is machined and ground from already-hardened and drawn 4100 series steel (4100 ETD 150) - a slow but precise process; pistons are fine grained cast iron, with construction in the Hurleman manner; cylinder and piston machining, grinding and honing is controlled to 1/10,000 inch, although a final hand lap is used in fitting. Many other parts have special design features, and all have many hours of my labor in them.

Your 40th Anniversary Brown Jr. Engine is one of a limited edition commemortive engine series. It has been carefully test run and is left "set" exactly as taken off my bench. Should you wish to run it, check settings as tagged, open needle valve slightly, choke for 2 or 3 flips, then keep flipping - as it clears it should start right off. I hope you are pleaased with your engine. Parts and service are available. Best regards, (signed) Herb Wahl.



Groeten Jef