C&C Models L39 Breitling jet team
- Topicstarter PH-MEL
- Startdatum
D
Dickie
Guest
Ger is niet de enigste die draadbomen gemaakt heeft:
ik kan geen draadboom meer zien.
ik kan geen draadboom meer zien.
Tijd voor een prijsvraag! [emoji16]
Al bladerend door het manual van mn Jetcat P-80SE kwam ik het volgende plaatje tegen!
Wanneer je zo je turbine aansluit krijg je leuke effecten denk ik! Wie ziet m?
Vanavond kabelboom nr twee gemaakt en erin gelegd. Rest nog de deurservo's solderen aan de snoeren in de kabelbomen en de main gear kabels aan de vleugelstekkers in de vleugel.
Ik denk er aan om dan eerst kabel voor kabel even te testen. Zowel de verlichting als alle servo's. Nu kan ik nog overal bij mocht er iets verkeerd zitten.
Helemaal tot in de neus!
Misschien laat ik ze nog samen vallen in een of worden de verlichtings kabels op een eerder moment afgesplitst:
Achterin; tevens rond de motor alles behandeld met BVM Heatshield:
Al bladerend door het manual van mn Jetcat P-80SE kwam ik het volgende plaatje tegen!
Wanneer je zo je turbine aansluit krijg je leuke effecten denk ik! Wie ziet m?
Vanavond kabelboom nr twee gemaakt en erin gelegd. Rest nog de deurservo's solderen aan de snoeren in de kabelbomen en de main gear kabels aan de vleugelstekkers in de vleugel.
Ik denk er aan om dan eerst kabel voor kabel even te testen. Zowel de verlichting als alle servo's. Nu kan ik nog overal bij mocht er iets verkeerd zitten.
Helemaal tot in de neus!
Misschien laat ik ze nog samen vallen in een of worden de verlichtings kabels op een eerder moment afgesplitst:
Achterin; tevens rond de motor alles behandeld met BVM Heatshield:
Laatst bewerkt:
G
Ger Kovacs
Guest
Strak hoor.
kerostart op de gasaansluiting?
G
Ger Kovacs
Guest
Kijk nog eens heel goed naar de fuel aansluitingen.
Die nieuwe torretjes hebben toch de interne kero burner tegenwoordig???
Vanaf de pomp ga je naar 2 klepjes, 1 naar de fuelring en 1 naar de kerostartplug.
Eerst gaat de 'gas' kerostart klep pulsen tijdens opstarten, klopt gewoon, na preheat naar de 60 grd gaat de fuel ring voeding pulserend open todat de min rpm bereikt is en gaat de 'gas' klep weer dicht en de fuelring klep naar 100% open.
Ja toch, niet dan. ik weet het zeker geloof ik..................
Die nieuwe torretjes hebben toch de interne kero burner tegenwoordig???
Vanaf de pomp ga je naar 2 klepjes, 1 naar de fuelring en 1 naar de kerostartplug.
Eerst gaat de 'gas' kerostart klep pulsen tijdens opstarten, klopt gewoon, na preheat naar de 60 grd gaat de fuel ring voeding pulserend open todat de min rpm bereikt is en gaat de 'gas' klep weer dicht en de fuelring klep naar 100% open.
Ja toch, niet dan. ik weet het zeker geloof ik..................
Ja daarom ook mn vraagteken ik dacht hetzelfde maar het is maar net welke Melvin heeft natuurlijk.
De huidige motoren hebben ook een enkele aansluiting omdat de klepjes (en soms de pomp) onder de kap hebben zitten.
Bij de tweede generatie kerostart (de eerste was zeg maar die externe keroplug) was dit nog niet onwikkeld.
De gloeiplug zat al wel inwendig maar de 'gas aansluiting' werd gebruikt voor de kerostart brandstof.
Bij de tweede generatie kerostart (de eerste was zeg maar die externe keroplug) was dit nog niet onwikkeld.
De gloeiplug zat al wel inwendig maar de 'gas aansluiting' werd gebruikt voor de kerostart brandstof.
G
Ger Kovacs
Guest
Dit is inderdaad de 'tussen' stap. als je kijkt naar de leads naar de motor toe voor de starter en de kero burner, 3 leads.
Bij de allernieuwste torretjes zit inderdaad alles onder de 'kap' hebben alleen een accu/voeding en een signaal stekkertje aan de motor zitten.
Hmmmmmm, pompje, ECU, klepjes enz onder de kap, moet je toch wel een beetje verstand hebben van een chinese puzzel, past maar op 1 manier
Bij de allernieuwste torretjes zit inderdaad alles onder de 'kap' hebben alleen een accu/voeding en een signaal stekkertje aan de motor zitten.
Hmmmmmm, pompje, ECU, klepjes enz onder de kap, moet je toch wel een beetje verstand hebben van een chinese puzzel, past maar op 1 manier
@Ger, berto, klopt!
Maar de P-80SE, waar ik het over heb is dus zon "oud" 1e gen torretje. Kerostart was nl een optie die je erbij kon kopen. Dus een externe kerostart.
Hierbij is de gasaansluiting afgedopt en de kerostart extern. Maar het bijgeleverde manual laat dus iets anders zien.
Zo moet t zitten bij mijn motor:
Maar de P-80SE, waar ik het over heb is dus zon "oud" 1e gen torretje. Kerostart was nl een optie die je erbij kon kopen. Dus een externe kerostart.
Hierbij is de gasaansluiting afgedopt en de kerostart extern. Maar het bijgeleverde manual laat dus iets anders zien.
Zo moet t zitten bij mijn motor:
Heb je de airbrakes al eens geprobeerd? Ik heb die van cmodels, zijn o-ringen die door perslucht naar buiten worden gedrukt in de velg, maar lekken als een zeef. Heb bij Berto elektrische remmen met nieuwe wielen besteld nadat ik toch wel de indruk had dat het niet echt betrouwbaar werkt: soms goed, soms niet.
Groet
Frank
Groet
Frank
D
Dickie
Guest
Het plaatje van de turbine is een SX turbine en geen SE.
De gloeiplug aansluiting is afgedopt met een messing schroef en op het huis zit een blokjes patroon.
Foutje van Jet Cat.??
geen goed manuel.??
De gloeiplug aansluiting is afgedopt met een messing schroef en op het huis zit een blokjes patroon.
Foutje van Jet Cat.??
geen goed manuel.??
Laatst bewerkt door een moderator:
Hoi Frank! Nee ik heb ze nog niet geprobeerd. Eerst maar eens zien hoe ze zich houden en anders gaat er alsnog electrisch onder.
Ik moet zeggen dat ik de remmen evengoed noet veel gebruik. Even om t model stil te zetten voor de start en daarna alleen bij t laatste stukje van t uitrollen na de landing.
@Dicky: ok thx. Ik denk t juiste manual maar met een verkeerd plaatje dr in.
Ik moet zeggen dat ik de remmen evengoed noet veel gebruik. Even om t model stil te zetten voor de start en daarna alleen bij t laatste stukje van t uitrollen na de landing.
@Dicky: ok thx. Ik denk t juiste manual maar met een verkeerd plaatje dr in.
Alle servokabels zijn getest!
Evenals die van de verlichting en het landingsgestel.
Maar goed ook, want op een van de MPX stekkers had ik ondanks de tien keer kijken voor t solderen een min en een signaal kabeltje omgedraaid van mn linker hoogteroer.
Dan doet ie t dus niet! [emoji16]
Nu kon ik overal nog makkelijk bij dus even aangepast en nu mogen de kabelbomen worden opgebonden en onder de alu tape verdwijnen!
Nu weet ik zeker dat alles goed is tot in de neus van de kist waar de kabels straks op hun diverse controllers/emcotec komen te zitten.
Als er dan straks iets niet werkt dan moet het wel voorin zitten.
Alle wing & tail MPX connectors zitten nu in de plastidip
Ook gelijk het laatste lampje gemaakt onder op de buik, net achter de cockpit:
Volgende puntje is de positie van de motor definitief bepalen en dan meten en berekenen hoe lang de pijp moet worden en welke diameter.
Dan kan ik m bestellen.
Inmiddels heb ik schuim geregeld waarmee ik een mal kan maken voor mn tank. Daar gaan we dus ook mee aan de gang.
Evenals die van de verlichting en het landingsgestel.
Maar goed ook, want op een van de MPX stekkers had ik ondanks de tien keer kijken voor t solderen een min en een signaal kabeltje omgedraaid van mn linker hoogteroer.
Dan doet ie t dus niet! [emoji16]
Nu kon ik overal nog makkelijk bij dus even aangepast en nu mogen de kabelbomen worden opgebonden en onder de alu tape verdwijnen!
Nu weet ik zeker dat alles goed is tot in de neus van de kist waar de kabels straks op hun diverse controllers/emcotec komen te zitten.
Als er dan straks iets niet werkt dan moet het wel voorin zitten.
Alle wing & tail MPX connectors zitten nu in de plastidip
Ook gelijk het laatste lampje gemaakt onder op de buik, net achter de cockpit:
Volgende puntje is de positie van de motor definitief bepalen en dan meten en berekenen hoe lang de pijp moet worden en welke diameter.
Dan kan ik m bestellen.
Inmiddels heb ik schuim geregeld waarmee ik een mal kan maken voor mn tank. Daar gaan we dus ook mee aan de gang.
