Mick Reeves Sopwith Camel

Ralf,

Als je nog wat NUTTIG gewicht nodig hebt voor in je neus van de Camel, of een andere kist met een ZG-62, overweeg dan eens om de springstarter van Toni Clark te installeren. Deze is 270gr. en niet geheel nutteloos :idea: En je hoeft tevens niet meer zo te sleuren aan de prop 8)

ik heb deze optie ook in mijn achterhoofd voor als ik gewicht nodig heb.

Pagina 105 van de nieuwe cataloges. 2007 cataloges Toni Clark



Gr. Teus

 

Ja maar met die vertraging kan je hem al zo mooi aanslaan!

Frank

 

Hoop idd dat je hem mooi kunt aanslaan met vertraging...

Hier wat foto's van de bouw van het landingsgestel

opgemaakt uit 6 en 3 mm verenstaal verbonden met draad en gesoldeerd






Tack solder



en verbinden met draad



opspannen in mal





met assen en wielen







reeds gemonteerd, met menie ingesmeerd om roesten tegen te gaan



Het bekleden met balsa, dit wordt later met solartex bespannen
al met al een hele klus

Ralf

 

Deel 2, de bekleding



Het tussenvleugeltje moet om het draadwerk heen gemaakt worden



Het wordt opgebouwd uit 2 delen die met 6 druppels ZAP aan elkaar vast gehouden worden
nu kun je ze mooi in vorm schuren





en de lijm lossnijden



Tijd om te bekleden





vast even op de romp geschroefd, de messing lugs aan de bovenkant lijken mij niet zo sterk
Hij zwiept nog wat naar links en rechts
wel komen er nog wat kabels om de dwarskrachten op te vangen







Een heel gepriegel om het passen te krijgen...
Het bekleden kost erg veel tijd, wel gaaf als het er eenmaal op zit


Groet, Ralf

 

De afgelopen week ben ik druk geweest om de staartsectie voor elkaar te krijgen



De staart wordt hier gesoldeerd, zelfde opbouw als het hoogteroer







Weer even op de weegschaal om te kijken hoeveel gewicht er weer bij de staart komt...



De opbouw van de staartsectie



Het stabilo wordt vastgezet met 3 M3 boutjes, hiertoe heb ik inslagmoeren aangebracht
later wordt het op zijn plek gehouden door spandraden, ongelofelijk hoeveel sterkte dit geeft!
Het rudder wordt in een messing pijpje geplaatst dat met gesoldeerde lipjes aan de romp is gezet



De scharnieren van het rudder zijn de normale van plastik, de stijlen zijn 8mm rond dus dat gaat goed
Sleufjes frezen met dremel schijfje



Het onderste scharnier is los van elkaar gemaakt, nu is de hele staart demonteerbaar
Goed te zien de 0.8mm ply wangen op het achterstuk van de romp
dit geeft heel veel sterkte voor de tailskid



JA! dat begint al een beetje op een Camel te lijken
Nu nog de instelhoek bepalen en dan kan de verspanning op maat gemaakt worden
8 draden dus weer 16 forkends zilver solderen.... :roll:




Hier nog een foto van de wielkappen bij de Reeves wielen
Is wat lastig te zien maar de rand van de wang is ca. 5mm groter dan de velg
eea moet met stukjes dubbelzijdig tape op de velgrand vastgezet worden

Omdat de wangen ahw in de band ´prikken´ zal de kap naar mijn idee snel los komen

Moet zeggen dat ditzelfde principe bij mijn Strutter wel goed paste en nog steeds vast zit...


Groeten van Ralf

 

oh ja, heb ff de hele bende op de weegschaal gehad

Schade tot nu toe:

Romp, cabane sectie, landingsgestel, wielen en staart 4100 gram
Bovenvleugels, reeds bespannen, incl draden 1500
ondervleugels, reeds bespannen 1900
Interwing struts 230
Div. mat w.o. alu, rompspantjes, piloot, guns 1200
Electronica, 6 servo´s, ontvanger, 2x 5 cel pack, schakelaars 1000
Cowl, dummy en prop 1000
Motor en red. 4000

Totaal tot nu toe al 15 kg

Romp en staart moeten nog bespannen en geschilderd worden
En natuurlijk de hamvraag, hoeveel lood moet er in de neus???????? :roll: :roll:

Time will tell... :wink:
Streefgewicht 17kg

Groet, Ralf

 

Dat ziet er schitterend uit Ralf

Er gaat en hoop werk in zitten, maar het resultaat is er naar. Heb je een planning waarneer hij gereed is?

Gr. Teus

 

Planning...

Hopenlijk wordt het dit jaar nog, en jij met je DVIII?
Zou wel mooi wezen samen de maiden te vliegen :lol:

Ralf

 

hoi ralf.

zoals ik al gedacht had als hij klaar is nog een kilotje of zo lood erbij en je bent ook aan de 18 kg

gr. jack

 

Ik ga ook voor dit jaar, maar waarneer in het jaar :?: geen beloften. :wink:

hoop eigenlijk een klein beetje........... als het vlot............. nog voor de zomer 8O

Gr. Teus.

 

@Teus,

Yeah, my dreams exactly! daar hoopte ik eigenlijk ook al op voor de mijne
Zou mooi zijn als ik in dit tempo kon blijven doorwerken, dan schiet het tenminste lekker op
(12,5 kg klinkt trouwens ook goed voor jouw ZG62)

@ Jacques, 18 kg zou ik ook mee kunnen leven hoor

Groet, Ralf

 

Kwam, ter vergelijk, met de pup uit op 15.5 kg waarvan 1.5kg lood..........

Frank

 

Frank, wat vind jij van de motorisering op jouw Pup?

ZG38 met vertraging en 15,5 kg
Zag op het filmpje van Berto dat hij er goed mee stijgt

Door het grote vleugeloppervlak is het natuurlijk een 'floater' maar heb je nog een beetje vermogen over voor loops en voor het vliegen bij iets hardere wind of had je er liever iets meer vermogen in gehad?

Dat met die vertragingen houdt mij maar bezig,
waanzinnig dat je er voor dit soort kisten met 'relatief' kleine motoren er zoveel rendement extra uit kunt krjgen

En dan nog maar niet te spreken over die GROTE props, mooi, mooi, mooi


Misschien als de Camel eerdaags een beetje vliegt dat ik eens wat kan gaan experimenteren met andere overbrengingen
Voor de ZG62 :
De Reeves Torquemaster heeft 1,75:1 en draait een 28x14" @4400 rpm
De Schlundt draait een 34x20" met 2,5:1 @3100 rpm
Misschien draait een 2,1/ 2,2:1 vertraging dan wel een 32x18" prop @3200-3300 rpm, een mooie schaal-maat voor de Camel

Voer voor later, eerst maar eens doorbouwen... :roll:

Ralf

 

Ha Ralf,
Met de ZG 38 met vertraging 2.8:1 heeft de pup meer dan genoeg vermogen, ik vlieg zelden meer dan half gas! Met opstijgen is max 3/4 gas nodig en alleen met bijv. een stall turn volgas!
En dan is het geluid ook nog heel apart, en stationair 'zie' je de propellor draaien! ben er zeer tevreden over!
De Camel zal met de ZG62 meer dan voldoende gemotoriseerd zijn, no problem!
Ben benieuwd straks naar jouw ervaringen,

Frank

 

Vandaag de steunen gemaakt voor de 2 ontvangeraccu paketten
Alle gewicht voorin dus 2 heavy duty bakken gemaakt
De paketten dienen te worden uitgewisseld met die van mijn Tiger Moth, zo worden ze vaker gebruikt en hoef je niet steeds alle paketten te cyclen



bakjes opgebouwd uit 3mm triplex
binnenzijde bekleden met schuim



Paketten worden er aan de onderzijde ingeschoven, wordt nog geborgd



Vraagje nog, Keuze uit 2 tankinbouwposities
Deze met de tank zijwaarts geplaatst, (levert dit geen problemen op in deze positie??) :roll:
wel mooi in het zwaartepunt en de positie van de slang komt beter (vloeiender) uit voor de aansluiting naar de carb.
En de servo's kunnen nu een stukje verder naar voren
Heeft wel mijn voorkeur....

Of deze;



Of deze opstelling: tank iets achter het zwaartepunt
en de slangpositie naar de carb dient omgelegd te worden ivm de motorsteun aan de voorzijde
met nog een extra bevestiging te maken...
wel is nu de tank beter uitwisselbaar

Dilemma's, dilemma's, wat weegt het zwaarst?



Ja nu gaat het in een keer hard, ff de dummy op zijn plaats en de cowl om te kijken (kwijlen) naar het resultaat

Groet, Ralf

 

Je clunk moet naar achteren liggen, om in alle vliegposities goed aan te zuigen, dus jouw tweede versie geniet de voorkeur, de verschillen mbt het balanspunt zullen minimaal zijn, in relatie tot de 1.5kg lood die er toch nog bij komt!!!!

Frank

 

Ha Frank,

Dank je voor je reaktie,
Is niet wat ik wilde horen maar wel de waarheid
Heb zelf ook nog nooit eerder een tank zijwaarts gemonteerd ivm clunkpositie naar achteren
Soms ben je net even aan het twijfelen omdat iets mooier/beter uit lijkt te komen,
je verliest dan de belangrijke dingen uit het oog :roll:

Ook daar heb je gelijk in, het scheelt niet zo heel veel

Ik ga hem nu in de 2e positie monteren maar dan iets uit het midden, zo kan ik de brandstofslang
toch nog vloeiend laten aankomen

Nogmaals dank van even een twijfelaartje

Ralf

 

hoi ralf,

als je de tank in pos. 1 legt en de carb. aansluiting in `t midden (li. naar r. op foto) op de tank bovenkant maakt zover mogelijk naar voren,
een viltklunk erin ,dan moet `t zo ook gaan.

gr. jacues

 

Ha Jack,

Dan wordt het slangetje naar de clunk wel erg kort toch?
Of begrijp ik je verkeerd?

Ralf

 

Blijkbaar moet het toch kunnen, die tank dwars, kijk maar eens bij de Wilga's, daar worden ze bijna allemaal dwars geplaatst.
Ziehier hoe de tank in mijn wilga komt:


Klunk zit in de dop, en loopt tot ongeveer in het midden van de tank.

En hier een ander voorbeeld...je ziet de tank nog net zitten onder het instrumentenbord.