Mugen Seiki MBX-6 & MBX-6T topic
- Topicstarter amateur
- Startdatum
Ik ben mezelf voorzichtig aan het oriënteren voor een professionele wagen. Op diverse fora's lees ik dat de XB808 nogal wat problemen heeft met de pinion, maar verder een goede wagen is.
De tegenhanger is natuurlijk de MBX6. Ik moet heel hard zoeken om ook maar 1 klacht te vinden over deze wagen. In mijn optiek kan dit alleen maar betekenen dat deze steviger / beter ontworpen is dan de XB808. Ook zijn er veel minder hop-ups, vanuit de fabrikant, voor te vinden. Dit geeft mij ook het idee dat er vanuit de kit veel meer is af te stellen.
Maar... Jullie als trotse eigenaren. Wat is er bekend over deze wagen, waar moet ik rekening mee houden? Ik denk niet zoveel daar ik, zoals eerder gezegd, weinig kan vinden op andere fora over eventuele ontwerpfouten / klachten. Servo's en motoren zijn geen standaard onderdeel van de kit, dus deze info hoef ik niet zozeer.
De aanschaf zal nog wel even op zich laten wachten, maar ik wil ter zijner tijd wel mee gaan doen met de Xceedcup.
De tegenhanger is natuurlijk de MBX6. Ik moet heel hard zoeken om ook maar 1 klacht te vinden over deze wagen. In mijn optiek kan dit alleen maar betekenen dat deze steviger / beter ontworpen is dan de XB808. Ook zijn er veel minder hop-ups, vanuit de fabrikant, voor te vinden. Dit geeft mij ook het idee dat er vanuit de kit veel meer is af te stellen.
Maar... Jullie als trotse eigenaren. Wat is er bekend over deze wagen, waar moet ik rekening mee houden? Ik denk niet zoveel daar ik, zoals eerder gezegd, weinig kan vinden op andere fora over eventuele ontwerpfouten / klachten. Servo's en motoren zijn geen standaard onderdeel van de kit, dus deze info hoef ik niet zozeer.
De aanschaf zal nog wel even op zich laten wachten, maar ik wil ter zijner tijd wel mee gaan doen met de Xceedcup.
Michel,
10-10-7 ga ik proberen volgende keer, mits ik tijd heb om de olie te verwisselen
Ik meende inderdaad weleens gelezen te hebben dat Reno Savoya (team rijder Mugen Seiki) altijd met erg dikke olie in de diffs reed.
Jizmac,
Tot nu toe heb ik ook nog geen problemen ondervonden, de auto laat vrij gemakkelijk aan zich sleutelen. Wel vind ik de spacers bij de ophanging van 1 en 2mm een ellende. Maargoed dat zal wel aan mij liggen. De ophanging is vrijwel spelingsvrij en werkt heel soepeltjes. Tot nu toe heb ik nog geen stukken gehad.
10-10-7 ga ik proberen volgende keer, mits ik tijd heb om de olie te verwisselen
Ik meende inderdaad weleens gelezen te hebben dat Reno Savoya (team rijder Mugen Seiki) altijd met erg dikke olie in de diffs reed.
Jizmac,
Tot nu toe heb ik ook nog geen problemen ondervonden, de auto laat vrij gemakkelijk aan zich sleutelen. Wel vind ik de spacers bij de ophanging van 1 en 2mm een ellende. Maargoed dat zal wel aan mij liggen. De ophanging is vrijwel spelingsvrij en werkt heel soepeltjes. Tot nu toe heb ik nog geen stukken gehad.
Ik reed tijdens de wedstrijden met de xceedcup op Oss 15 15 7 of 20 15 10 in de diffs.. (ook als het nat is. Dikke diffs zorgen voor minder wielspin. Minder wielspin = tractie) Zorg ook dat je de de diktste stabi's (3.0) er voor en achter op hebt zitten en eventueel als je ze hebt ook de hardste veren met de witte pisons met 500 voor en 450 achter. Shocks in de shocktower in het binnenste gaatje (voor en achter) en op de draagarm in het buitenste gaatje voor en achter. Dit geeft nog meer stabiliteit in de bochten. Caster clipjes (zitten bij de bovendraagarmen voor) de dikste aan de achterkant en de 2 dunne aan de voorzijde.
Als wilt heb ik nog wel wat setup sheets voor je van de xceedcups van de afgelopen jaren. Maar dan moet je maar even mailen.
Als wilt heb ik nog wel wat setup sheets voor je van de xceedcups van de afgelopen jaren. Maar dan moet je maar even mailen.
Kijk dat is handige informatie. Ik zal een berichtje je kant op sturen want setup sheets zijn nooit mis 
Ik kreeg van andere rijders in Oss al te horen dat ik inderdaad de dikste swaybars er op moest zetten. Ik heb nu enkel de standaard er op zitten (ik geloof 2.3 en 2.7). Binnenkort toch maar even bestellen.
Ik kreeg van andere rijders in Oss al te horen dat ik inderdaad de dikste swaybars er op moest zetten. Ik heb nu enkel de standaard er op zitten (ik geloof 2.3 en 2.7). Binnenkort toch maar even bestellen.
Dat zijn de m3x12 boutjes. Zorg ook dat er een veer-ringetje onder zit. Dat voorkomt dat de schroefjes loskomen. gebruik in ieder geval geen locktite..
Ja sorry dat was ik er bij vergeten te vermelden.. Volgens mij heb je wel de 2.8 stabi voor voor kan en klaar.. maar de 3.0 stabi zal je van achter moeten gebruiken. Gewoon monteren. Zorg ervoor dat de verbinding met de draagarm in een rechte hoek staat. Ongeveer 1-2 mm mag hij voorbij de kogel komen en dan even aftekenen en doorzagen,dremelen, knippen Of wat je voorkeur ook heeft.
Probeer ook eens een 1.6 mm boortje in handen te krijgen zodat je 1 gaatje van de witte pistons (de de 5x1.35) kan opboren naar 1.6mm. Dit zal de auto over de kleinere oneffenheden nog smoother maken waardoor je constanter rijd. Op Oss zal dit niet heel veel uitmaken in de handen van de meeste rijders.. Maar zodra je op andere banen komt zal je het zeker merken.
Ik zag je filmpje van hoe je over de baan ging. Probeer ook eens iets minder uitgaande veerweg in de auto.(dus de droop schroefjes iets indraaien) Je zal zien dat je dan een stuk sneller door de chicane en de lange doordraaiende bochten heen zal gaan.
Ik weet niet hoe je je ackerman plaat hebt staan. Maar die had ik geloof ik in het voorste gaatje staan.
Maar vooral lekker rijden rijden en proberen! Je zal zien dat je snel de verranderingen in de setups zal merken en je eigen voorkeur er in ontwikkeld.
En dan volgend jaar Xceedcups meerijden he!
Suc6!
Probeer ook eens een 1.6 mm boortje in handen te krijgen zodat je 1 gaatje van de witte pistons (de de 5x1.35) kan opboren naar 1.6mm. Dit zal de auto over de kleinere oneffenheden nog smoother maken waardoor je constanter rijd. Op Oss zal dit niet heel veel uitmaken in de handen van de meeste rijders.. Maar zodra je op andere banen komt zal je het zeker merken.
Ik zag je filmpje van hoe je over de baan ging. Probeer ook eens iets minder uitgaande veerweg in de auto.(dus de droop schroefjes iets indraaien) Je zal zien dat je dan een stuk sneller door de chicane en de lange doordraaiende bochten heen zal gaan.
Ik weet niet hoe je je ackerman plaat hebt staan. Maar die had ik geloof ik in het voorste gaatje staan.
Maar vooral lekker rijden rijden en proberen! Je zal zien dat je snel de verranderingen in de setups zal merken en je eigen voorkeur er in ontwikkeld.
En dan volgend jaar Xceedcups meerijden he!
Suc6!
kan iemand mij het 1 en ander uitleggen over de afstellingen, ik heb voor mijn MBX-6T met een B4 gereden en daar kon ik met de standaard instellingen aardig mee komen en soms de auto verlagen voor de schokbreker hoger of lager te zetten...
maar met de MBX-6T kan je opeens veel meer afstellen lijkt het....
maar met de MBX-6T kan je opeens veel meer afstellen lijkt het....
Jup dikkere diffs, dikke stabi's en hardere veren zijn the way to go op astro.
Ik heb 3.0mm swaybars voor en achter en in de diffs 20/15/10 of 15/15/7. 10/10/5 kan ook als je van lichte diffs houdt, maar ik vond dat persoonlijk te dun. 20/15/10 is dan weer aan de dikkere kant. 10k achteraan vond ik net iets te dik.
Rijhoogte heb ik 24mm voor en 25mm achter. Droop weet ik niet vanbuiten. En full laydown shocks. Hubs in het bovenste gaatje en een korte camberlink.
Met het anckerman heb ik eigenlijk nog niet geexpirimenteerd. Dat staat altijd in het midden bij mij.
Ik heb 3.0mm swaybars voor en achter en in de diffs 20/15/10 of 15/15/7. 10/10/5 kan ook als je van lichte diffs houdt, maar ik vond dat persoonlijk te dun. 20/15/10 is dan weer aan de dikkere kant. 10k achteraan vond ik net iets te dik.
Rijhoogte heb ik 24mm voor en 25mm achter. Droop weet ik niet vanbuiten. En full laydown shocks. Hubs in het bovenste gaatje en een korte camberlink.
Met het anckerman heb ik eigenlijk nog niet geexpirimenteerd. Dat staat altijd in het midden bij mij.
Zoek op internet eens de HUDY setup guide op. Daar staan vrijwel alle termen in en word er duidelijk op in gegaan wat er gebeurt als je bv. olie dikker of dunner maakt, wat er gebeurt als je rijhoogte aan de achterkant verhoogt, swaybars, camber, toe, kickup, shock posities, ackermann, caster en nog veeeeel meer.