Rob
Forum veteraan
Ik wil volgende week in de voortent :wink: (vakantie 
) aan de Shockflyer gaan bouwen. Ik heb de doos alvast opengetrokken en alle depron delen staan op een of andere manier wel krom. Proberen jullie deze voor de bouw nog recht te krijgen of wordt dat in de bouw wel gecorrigeerd door de constructie en verstevigingen? En kan ik alles lijmen met styroCA? Zijn er verder bij de bouw van de Shockflyer nog specifieke zaken waar je op moet letten die niet duidelijk worden omschreven in de handleiding (Kevlar draden ter vervanging van de houtjes is bekend)?
) aan de Shockflyer gaan bouwen. Ik heb de doos alvast opengetrokken en alle depron delen staan op een of andere manier wel krom. Proberen jullie deze voor de bouw nog recht te krijgen of wordt dat in de bouw wel gecorrigeerd door de constructie en verstevigingen? En kan ik alles lijmen met styroCA? Zijn er verder bij de bouw van de Shockflyer nog specifieke zaken waar je op moet letten die niet duidelijk worden omschreven in de handleiding (Kevlar draden ter vervanging van de houtjes is bekend)?
ntopic:
P
Phoenix
Guest
@ raymon,
verzendkosten zijn slechts $2.50 bij www.aircraft-world.com.
verzendkosten zijn slechts $2.50 bij www.aircraft-world.com.
N
niels polfliet
Guest
Ja, kromme onderdelen...
De handleiding zegt dat tijdens het bouwen alle onderdelen toch rechtgetrokken worden, maar ailerons die krom zijn :? . Ik heb de mijne dus maar nagesneden :wink:
Lijmen met uhu por is beter...(tube zit in doos)
Draden spannen ipv houtjes is een must...Ik gebruik gewoon nylondraad, te meer omdat ik nog geen kevlartouw gevonden heb :wink:
Niels
De handleiding zegt dat tijdens het bouwen alle onderdelen toch rechtgetrokken worden, maar ailerons die krom zijn :? . Ik heb de mijne dus maar nagesneden :wink:
Lijmen met uhu por is beter...(tube zit in doos)
Draden spannen ipv houtjes is een must...Ik gebruik gewoon nylondraad, te meer omdat ik nog geen kevlartouw gevonden heb :wink:
Niels
G
Guest
Guest
Kevlardraad is moelijk te vinden, misschien bij een slowflyspecialist in Dld (ben even de naam kwijt), maar in de viswinkel vind je gewoon Dacron- en/of Dynemadraad. Sterkgenoeg en rekvrij. Succes.
N
niels polfliet
Guest
mmm, mijn visdraad gaat niet slaphangen hoor :wink:
Zal eens op zoek gaan naar dacron/dynema. Welke is de beste van de 2 of zijn het synoniemen?
Niels
Zal eens op zoek gaan naar dacron/dynema. Welke is de beste van de 2 of zijn het synoniemen?
Niels
denk ik
G
Guest
Guest
Dynema is een heel gladde vezel die wel licht en sterk is, maar zich lastig laat knopen. Dacron is volgens mij iets zwaarder dan dynema (geloof niet dat je het verschil echt zult merken) en heeft een veel ruwer oppervlak, waardoor het zich goed laat knopen.
Zelf zou ik denk ik voor Dacron kiezen, maar de goede vissportwinkel heeft beide in verschillende sterktes. Dan kun je gewoon zelf kiezen.
Zelf zou ik denk ik voor Dacron kiezen, maar de goede vissportwinkel heeft beide in verschillende sterktes. Dan kun je gewoon zelf kiezen.
N
niels polfliet
Guest
eneuh...wat voor sterkte moet ik nemen? (heb net vandaag nog een shockflyer met visdraad bespannen :roll: , wordt dus iets voor de volgende...)
Niels
Niels
@Rob: Kromme onderdelen in een shockflyer kit is ongeveer standaard. Geen nood want Depron laat zich uitstekend blijvend koud vervormen door het te "kanten".
Zoek een tafelblad uit waar van de rand met een lichte radius (1-2 cm) over gaat van horizontaal naar verticaal. Beweeg de kromme onderdelen met de bolle zijde naar onderen onder een hoek van 45 graden over de tafelblad rand met gematigde druk op en neer, en je zult zien dat je de vormgeving volledig in de hand hebt. Oefenen met een proefstukje is altijd handig. Bij een kromming in meerdere richtingen de krommingen apart wegwerken. Op de zelfde manier kun je in rechte platen expres krommingen aanbrengen voor geprofileerde vleugels e.d.
Zoek een tafelblad uit waar van de rand met een lichte radius (1-2 cm) over gaat van horizontaal naar verticaal. Beweeg de kromme onderdelen met de bolle zijde naar onderen onder een hoek van 45 graden over de tafelblad rand met gematigde druk op en neer, en je zult zien dat je de vormgeving volledig in de hand hebt. Oefenen met een proefstukje is altijd handig. Bij een kromming in meerdere richtingen de krommingen apart wegwerken. Op de zelfde manier kun je in rechte platen expres krommingen aanbrengen voor geprofileerde vleugels e.d.
T
Theo Coenen
Guest
Met die 254 gram ben je wel ruim 30 gram zwaarder dan de originele uitvoering behoord te zijn. Dit zul je merken in de vliegeigenschappen. Waar heb je al dat gewicht gestopt?
Shockflyer met originele aandrijving en 3s1p kokam 350 weegt iets van rond de 220-225 gram. Dan wel 3x 6 gram servo's, Jeti rex 5 ontvanger en een Schulze slim 10 regelaar.
Shockflyer met originele aandrijving en 3s1p kokam 350 weegt iets van rond de 220-225 gram. Dan wel 3x 6 gram servo's, Jeti rex 5 ontvanger en een Schulze slim 10 regelaar.
T
Theo Coenen
Guest
Raymon gewoon vliegen ermee en plezier maken.
M
mikehomerun
Guest
mijn shock flyer was de eerste keer ook 290 gram, hij vliegt er goed mee ( had wel een bl er op) alleen hij zweeft helemaal niet en heeft veel meer snelheid nodig, ik heb net met een typoon 6 3/d gevlogen hij weegt 225 gram, maar daar zit al heel veel reperatie gewicht in dus kan lichter maar vliegt goed 