Yep, nr. 4, 5 of 6 van de 30.
Test: Methanolmotor op benzine
- Topicstarter brutus
- Startdatum
van welk bouwjaar zijn deze ongeveer?
Zo uit mijn hoofd, zal die seriebouw ergens midden jaren 90 begonnen zijn, denk ik? Dus als het een uit het begin is, midden tot eind '90.
Dus toen al ARF uit Nederland....
Die gasten waren hun tijd ver vooruit.
Een vroegere clubgenoot vloog begin/half jaren tachtig met een piper van 5m span, met, als ik het goed herrinner, een 40 of 45cc benzine motor, bully of tartan
Had hij gebruikt gekocht bij Q te P.
Vroeg me af of dit er één van was, maar zal dus wel niet.
Volgens mij waren de Veenstra Pipers niet zo groot, maar dat weet Rene beter, die heeft er een
ARF... die dingen waren volledig handgebouwd, daar hebben ze nooit de geinvesteerde manuren uit terugverdiend. Deden ze omdat ze het leuk vonden.
De Veenstra Piper is 280cm spanwijdte. Om die als Arf te bestempelen is wel een belediging hoor.
Je mocht willen dat Arf zo goed in elkaar zat. Beste Piper die ik ooit gehad heb.. Deels gebaseerd op tekeningen van Toni Clark maar volledig verschaald naar de L21 uitvoering waar de Klu mee vloog.
Je mocht willen dat Arf zo goed in elkaar zat. Beste Piper die ik ooit gehad heb.. Deels gebaseerd op tekeningen van Toni Clark maar volledig verschaald naar de L21 uitvoering waar de Klu mee vloog.
Eerste vlucht van de geconverteerde motor op de Pander D
Kijkesaan! Prachtig! Ja dat zonnetje is bij ons op Odoorn een permanente factor. Maar je leert er mee omgaan.
Hadden jullie nog te goed, was alles behalve rustig weer afgelopen maandag. Hoop turbulentie en zo'n windkracht 4bft. Dus van het echte pruttel vliegen kwam weinig terecht.[emoji6]
Bij ons is het ook een permanente factor maar na ruim 14 jaar vliegen kan je dr wel mee omgaan ja
Heel goed geen enkel probleem, power zat en in de lucht liep hij net zo mooi als op de grond. Erg tevreden!
O ja met betrekking tot de FVeenstra Pipers, beide heren waren in september 2016 bij ons op de GMVC met nog zo'n prachtige (nr.30) L21/18 Piper.(Ter plekke verkocht.)
Overigens is mijn "avatar?" een foto van de huidige kockpit van mijn oude FVeenstra Piper. Deze cockpit heb ik in 2016 volledig op schaal gemaakt m.b.v. "walk around foto's" van een echte die op Seppe vliegt.
Ook de "stick" en gas-handles bewegen mee. De FG-36 ploft al weer zo'n 4 jaar in deze machine met een 20x8 MA.
Overigens is mijn "avatar?" een foto van de huidige kockpit van mijn oude FVeenstra Piper. Deze cockpit heb ik in 2016 volledig op schaal gemaakt m.b.v. "walk around foto's" van een echte die op Seppe vliegt.
Ook de "stick" en gas-handles bewegen mee. De FG-36 ploft al weer zo'n 4 jaar in deze machine met een 20x8 MA.
Nou.... dat ging een stuk vlotter dan ik verwachtte, het videootje is al binnen.
Loopt prachtig en lijkt ook uitstekend te vliegen, met meer dan voldoende vermogen, inderdaad.
En? hoeveel olie zat er op de kist?
Daar kun je wel aan wennen, he? zo'n klein benzine-plofje! Ik ben er tenminste helemaal idolaat van.
Gefeliciteerd met de succesvolle maiden!
Loopt prachtig en lijkt ook uitstekend te vliegen, met meer dan voldoende vermogen, inderdaad.
En? hoeveel olie zat er op de kist?
Daar kun je wel aan wennen, he? zo'n klein benzine-plofje! Ik ben er tenminste helemaal idolaat van.
Gefeliciteerd met de succesvolle maiden!
Vooral door en dank zij jou Bert, het aanstekelijke draadje doet ut goed.[emoji6] [emoji106] [emoji108]
Dat vind ik érg fijn om te horen.
Jullie hebben nu de eerste conversie gedaan, de volgende keren zal het alleen maar makkelijker worden.
je zult vast wel her en der kleine verbeterpuntjes tegen komen, per slot van rekening zijn alle conversies min of meer individuele apparaten, maar daar leer je alleen maar van.
Na de derde of vierde conversie garandeer ik je, begin je in de ochtend, en vlieg je in de avond....
als dit zo doorgaat, vliegt over twee jaar niemand meer methanol, en kan JustEngines de ontstekingen niet aanslepen
Jullie hebben nu de eerste conversie gedaan, de volgende keren zal het alleen maar makkelijker worden.
je zult vast wel her en der kleine verbeterpuntjes tegen komen, per slot van rekening zijn alle conversies min of meer individuele apparaten, maar daar leer je alleen maar van.
Na de derde of vierde conversie garandeer ik je, begin je in de ochtend, en vlieg je in de avond....
als dit zo doorgaat, vliegt over twee jaar niemand meer methanol, en kan JustEngines de ontstekingen niet aanslepen
Overigens, ik zag net dat de eerste run van jullie motor op 11 Oktober was....
Helemaal niet verkeerd, om 12 dagen later al de maiden te doen en gelijk al alles goed te hebben....
EDIT: Als ik dat vergelijk met mezelf: weliswaar 3 dagen tussen eerste start en eerste vlucht, maar minstens 3 weken tussen eerste start en "de allerergste onhebbelijkheden er uit".
En dat was niet alleen "slechts een tweetakt", maar ik had ook nog eens een keer alle dagen vrij om er over na te denken en te prutsen...
Nogmaals: helemaal niet verkeerd....
Helemaal niet verkeerd, om 12 dagen later al de maiden te doen en gelijk al alles goed te hebben....
EDIT: Als ik dat vergelijk met mezelf: weliswaar 3 dagen tussen eerste start en eerste vlucht, maar minstens 3 weken tussen eerste start en "de allerergste onhebbelijkheden er uit".
En dat was niet alleen "slechts een tweetakt", maar ik had ook nog eens een keer alle dagen vrij om er over na te denken en te prutsen...
Nogmaals: helemaal niet verkeerd....
Laatst bewerkt: