Rick NL
PH-SAM
Ik mis nog de gemiddelde koorde.
De formule is: (Stabilo-oppervlak x Afstand) / (Vleugel oppervlak x Gem. Koorde) = 0.36 - 0.45
De hogere waarde bij veel welving in de vleugel.
Rick
Zwever voor beginner isola 3
- Topicstarter ISOLA2
- Startdatum
Ik mis nog de gemiddelde koorde.
De formule is: (Stabilo-oppervlak x Afstand) / (Vleugel oppervlak x Gem. Koorde) = 0.36 - 0.45
De hogere waarde bij veel welving in de vleugel.
Rick
DirkSchipper
Forum veteraan
tussen accu en regelaar.
Even een vraagje, het aansturen van stabilo en richting via 1 draad, je hebt dan een veer nodig die de stabilo in de andere richting trekt, je servo staat dan steeds onder druk door deze veer, is iedere servo daar geschikt voor ?
De voordelen begrijp ik eenvoudig en speling vrij, maar hoe bepaal je de sterkte van veer en servo ?
Begrijp dat dit niet bruikbaar is voor kisten waar vrij veel kracht op stabilo en richting komt, want je servo moet de dubbele kracht verwerken.
De voordelen begrijp ik eenvoudig en speling vrij, maar hoe bepaal je de sterkte van veer en servo ?
Begrijp dat dit niet bruikbaar is voor kisten waar vrij veel kracht op stabilo en richting komt, want je servo moet de dubbele kracht verwerken.
Omdat mijn bouwsel te zwaar was om te leren vliegen heb ik nu een romp in isolatie plaat 30 mm en vleugels gevouwen in depron gebouwd.
Afm romp 900 mm span 1400 mm met koorde 190 mm.
Servo's in de vleugel en achter in de romp voor richting en sabilo.
De 2 halve rompen uitgehold en tegen elkaar gelijmd met epoxy.
Vooraan een motorschot in multiplex met prikkers en epoxy tegen het schuim gelijmd..
Alles samen weegt het nu 722 gr met een vleugel opp van 26.6 dm².
De 3D tekeningen, foto's volgen.
Afm romp 900 mm span 1400 mm met koorde 190 mm.
Servo's in de vleugel en achter in de romp voor richting en sabilo.
De 2 halve rompen uitgehold en tegen elkaar gelijmd met epoxy.
Vooraan een motorschot in multiplex met prikkers en epoxy tegen het schuim gelijmd..
Alles samen weegt het nu 722 gr met een vleugel opp van 26.6 dm².
De 3D tekeningen, foto's volgen.
De foto's , ook nog een snijraam , de draad is hier een 0.5 mm inox , lengt 800 mm ,die ik verwarm met de auto batt lader bij start 12 V 8A zakt naar 6.5 A als de draad warm is.
Speciale weerstand draad zal waarschijnlijk beter zijn, maar deze had ik nog.
De gevouwen vleugel ( http://andrewpnewton.blogspot.be/ ) systeem word in het midden gesteund door een dunwandig alu. buis 10 X 500 mm
Voor en achterkant heb ik 2 latjes gelijmd van 80 mm , de onderzijde vlak om de vleugel beter uit te lijnen en tegen het indrukken door de elastiek te beschermen.
Speciale weerstand draad zal waarschijnlijk beter zijn, maar deze had ik nog.
De gevouwen vleugel ( http://andrewpnewton.blogspot.be/ ) systeem word in het midden gesteund door een dunwandig alu. buis 10 X 500 mm
Voor en achterkant heb ik 2 latjes gelijmd van 80 mm , de onderzijde vlak om de vleugel beter uit te lijnen en tegen het indrukken door de elastiek te beschermen.
Bedankt 
Mooi wel maar naar mijn zin te zwaar , nu beide vleugels met de stalen vleugel pennen en messing buisjes 590 gr. en de bekleding moet er nog op.
Wat liep er fout , liggers te zwaar, vleugel is zo stijf als een plank, ook de indekking 2 mm is te dik voor deze afmeting.
Nog een fout, de voorste ligger is wat te mager, heb weinig over als ik de neus in profiel schuur.
De rolroeren heb ik los gemaakt , de ligger in de vleugel en de ligger voorkant klep waren niet tegen elkaar gelijmd , alleen op de ribben en indekking.
Tussen de 2 liggers was plaats voor een breekmes, zo was het vrij gemakkelijk om de kleppen van de vleugel te scheiden.
Mooi wel maar naar mijn zin te zwaar , nu beide vleugels met de stalen vleugel pennen en messing buisjes 590 gr. en de bekleding moet er nog op.
Wat liep er fout , liggers te zwaar, vleugel is zo stijf als een plank, ook de indekking 2 mm is te dik voor deze afmeting.
Nog een fout, de voorste ligger is wat te mager, heb weinig over als ik de neus in profiel schuur.
De rolroeren heb ik los gemaakt , de ligger in de vleugel en de ligger voorkant klep waren niet tegen elkaar gelijmd , alleen op de ribben en indekking.
Tussen de 2 liggers was plaats voor een breekmes, zo was het vrij gemakkelijk om de kleppen van de vleugel te scheiden.
Dit is mooi, lichtgewicht, met oog voor detail. Of je dit gaat merken tijdens het vliegen? Reken maar! Ik denk dat stabilo, richting en fuse ook nog wel een flink stuk lichter kunnen, maar alles op z'n tijd.
Als ik lees wat er tegenwoordig allemaal mogelijk is ! daar konden we vroeger alleen maar van dromen.
Alle raad is welkom, maar waar ik niet wil van horen is koop een bouwdoos
Dus zelf tekenen en ontwerpen , zoals ik ook altijd met mijn zeiljachten heb gedaan.
Nou, volgens mij ben je een aardig eind op weg naar succes!
