Pocher 1:4 Ducati Superbike 1299 Panigale S Anniversario

Meen je dat nou? (Je hebt je vertikt, denk ik)

 

Oeps, dank voor de opmerkzaamheid. Aangepast.

 

Hoofdstuk 13, deel 1:


We zijn nu toe aan de werkende delen van de Ducati. Omdat het best interessant is hoe deze zijn opgebouwd en hoe de afzonderlijke onderdelen zijn gemaakt, heb ik ook wat opnamen gemaakt van de onderdelen. En soms wat tussen stappen. Met daarbij ook wat Tips&Tricks.

Stap 1:
Vorkpoten:
De onderdelen:


Bij het monteren van de ‘upside-down’ buiten veerpoten aan de binnen poten, moet je met de schroevendraaier een knap stuk de buitenpoot in. Dan moet je schroef met ring precies recht in en voor het daarvoor bestemde gat komen in de top van de binnen poot. Dat kost aardig wat pogingen:

Handiger is om het schroefje met een veer-vierklauw bij de kop te pakken en het schroefje dat naar binnen te steken en de eerste (kwart) slag te laten maken. Zodat het wel recht in het schroefdraad draait:

In elkaar gezet heeft een vorkpoot dan deze veerweg. Daar zit best spanning op, want ik kreeg bijna kramp in mijn hand.


Morgen verder ........
Groetjes, Peter

 

Mooie materialen! Ben benieuwd naar de complete voorvork.

 

Klopt. Er is veel aandacht aan besteed en met zorg verpakt. Een genot om mee te werken.
Gr. Peter

 

Stap 2:
Remschijven:
De onderdelen, allemaal van metaal:


Ook bij de Ducati zijn het zwevende remschijven. De schijven zelf zijn met 6 bussen verbonden aan het frame:

Het makkelijkste werken is om de 6 busjes met hun flens naar beneden, in de 6 uitsparingen van het frame te schuiven. Dan de remschijf daarom plaatsen (kan maar op 1 manier) en de 6 busjes voorzien van de ringen.
Vervolgens worden deze gefixeerd met 6 ring-clips:

Schuif deze bij voorkeur niet met een kleine schroevendraaier op hun plek. De kans is groot dat je bij 1 van de 12 er af schiet en met de schroevendraaier in je vingen steekt. Met een punt tangetje gaat dit veel beheerster. Let wel op de de armpjes van de clips onder de flensrand vallen. Anders springt deze er gegarandeerd af.

Na even knutselen heb je dat 2 remschijven zwevend aan hun frame zitten:


Stap 3:
De voorvelg:
De onderdelen:


Niet al te veel werk om deze in elkaar te zetten:

Met tevens de ABS sensor-ring en een haaks ventiel.
Deze 2 zijn van kunststof. Bij het model uit 2016 waren deze grijs van kleur. Ik had mij al voorgenomen om deze zelf te spuiten, want ze zagen er wel erg goedkoop uit. Maar Pocher/Hornby heeft goed naar de review geluisterd/gekeken en de frames met die onderdelen zelf gespoten. Top!

Gr. Peter

 

Hoofdstuk 13, Deel 2:

Stap 4:
Voorband:
De onderdelen:


De band is voorzien van mooi graphics:

De band eerst opgewarmd in warm water, daarna gemonteerd in de juiste ‘rijrichting'. Het wiel met de ABS sensor ring naar links:


Stap 5 kost even wat meer tijd. Moet de 'banje-plugs' maken in de beide remklauwen.
Groetjes, Peter

 

Stap 5:
Remklauwen:
De onderdelen:


Samengevoegd:

Met de decals:
-Ohlins voorvork;
-Marchesini FORGED velg.
En de naam Brembo is deze keer al ingekleurd.

Gr. Peter

 

Hoi Peter, wat een mooie gedetailleerde reportage! Ik ben ook in het bezit van een afgebouwde eerste versie en heb de tweede versie nog in de doos liggen.
Ik weet niet hoe je er over denkt maar mijn voorvorkpoot heb ik voorzien van een zwarte rand zodat het net lijkt of de oliekeerring aanwezig is. Ik heb voor
de originele boutjes van Pocher steeds een beetje olie gebruikt in het tapgat en geen enkele bout is afgebroken. Groet, Cor.

 

Hoi Cor,
Dank voor je reactie. Dat is een goed idee. Ik heb nu div. O-ringetjes (ergens). Zal eens kijken of dat wat is.
Ik kan er nu nog goed bij om ze nog even uit elkaars halen.
Gr. Peter

 

Voordat het volgende deel aan de orde komt, eerst nog 2 extra’s op de voorvork.
De ABS sensor op de linker vorkpoot aangebracht. Is een bogiekap van een oude Pocher 1:8 auto ;-)


En hier gemonteerd te zien, samen met de zwarte vorkpoot afdichting. Naar aanleiding van de tip van Cor. Cor nogmaals bedankt!


Hoofdstuk 14, Deel 1:


Stap 1:
Achterbrug:
De onderdelen:

Om al die mat zwarte delen een beetje tot uitingen laten komen, moest ik wat extra's doen met de belichting.

Het is een beetje zoeken om aan de hand van de instructie alle delen te monteren. Omdat de 2 hoofddelen van de achterbrug nogal gebogen zijn. En op de tekening zitten enkele bevestigingspunten een beetje verstopt.
Daarom een tussenstap naar de montage tot 2 hoofdonderdelen


Nee, het wordt geen sneeuwscooter ;-)

De 2 delen samengevoegd:


Opletten dat de remleiding los in de geleiding over de achterbrug loop en hij nergens klem zit. Dan kan hij strak verschoven worden op juiste lengte richting achterrem.

Ducati heeft er bij de ontwikkeling echt een 3D juweeltje van gemaakt.
Groetjes, Peter

 

Stap 2:
Excentrische achteras behuizing + remklauw:
De onderdelen


Gemonteerd:
linker zijde:


Rechter zijde:

De remleiding wordt nog goed gelegd, samen met de ABS-sensor kabel.

Met nog een extra foto, want ik was de M2x6 Socket-head Allen screws van Paul Koo vergeten:

Dus i.p.v. de zwarte kruiskop Pilip boutjes.
Groetjes, Peter

 

Hoofdstuk 14, Deel 2:


Stap 3:
Achterwiel: Velg + Band
De onderdelen


Eerst de kleine decals aangebracht rond het asgat. Ze zijn iets meer dan 1 mm hoog. Links/onder als referentie voor de afmetingen, een tandenstoker.


De velg met de band (gemonteerd in de juiste draairichting), achteras, remschijf en ABS sensorring:

Deze wordt straks vanaf de rechterzijde in de achterbrug gestoken.
De band eerst even een poosje in het warm water gelegd, anders ging hij echt niet om de velg.

De rechterzijde met borgmoer.

Het gewicht van het achterwiel is 1150 gr.

Groetjes, Peter

 

Stap 4:
Achterbrug,. Wiel, tandwiel flens, remschoen:
De onderdelen


Eerst de ABS sensor op arm van de remklauw bevestigd:


Het achterwiel in de behuizing gestoken:


Pocher levert de zwarte Philip-srews om het tandwiel met een flens aan de achteras te bevestigen.
Paul Koo levert daar 6 mooie schroefeinden voor:


Samengevoegd:


Met de toegevoegde details:
-rode verf op de schroefeinden, om zeker te zijn dat ze nog vast zitten;
-de beveiligingsveer om de grote moer.

De Complete linkerzijde:


En de rechterzijde:

Ook met de beveiligingsveer om de grote moer.

Dit setje weegt bij elkaar 1626 gr.

Groetjes, Peter

 

Super gedetailleerde foto’s Peter!

 

Dankjewel.
Ik doe mijn best. En met een beetje aandacht voor belichting ..... Gelukkig bevatten de onderdelen veel details .
Gr. Peter

 

Voor de volgende stappen ben ik zo eigenwijs geweest om de volgorde van de hoofdstukken wat te veranderen.
De 3 grote delen gaan nu samengevoegd worden. Bij de bouw van de rode Duc in 2016 heb ik delen om hun kant gelegd en was het best een hoop gedoe om alles in elkaar te krijgen. En met het risico van afbrekende of verbuigende delen.
Daarbij is het handig als je de garagesteun erbij gebruikt. Want je komt eigenlijk een handje te kort. Die steun kan dan mooi als 3e handje worden gebruikt.
En voor de overzichtelijkheid heb ik de grote stappen in afzonderlijke posts gezet.

Hoofdstuk 18:


Garagesteun:
De onderdelen


Samengevoegd:


Groetjes, Peter

 

Voor het samenvoegen van de 3 grote delen maak ik dus handig gebruik van de garagesteun.
Dus eerst:
Hoofdstuk 16, stap 1:


De Achterbrug aan het motorblok:
De garagesteun heb ik in de holle as van het achterwiel gestoken:

Blijft nu mooi recht in positie staan.

En kan ik nu met mijn rechterhand kantelen en met mijn linkerhand het deel met het motorblok in positie brengen:

Met mijn linkerhand beide delen aan de achterzijde in positie vasthouden en de 1e bout met mijn rechterhand vastschroeven. Om deze bout scharniert tevens de achterbrug.

Het is wel verstandig om een zacht blokje bij de hand te hebben om tussen het achterframe en de achterband te plaatsen. Want de schokbreker met veer wordt pas later gemonteerd. Zonder dat blokje drukt het achterspatbord tegen de uitlaat en tordeert die in zijn geheel.

Nu het geheel omdraaien en de 2e bout bevestigen:


Gr. Peter