Brushless 1/8 HPI Savage

Zijn er inmiddels al meerder mensen die een Savage Flux hebben aageschaft? en wat zijn hun ervaringen?
Ik heb inmiddels al zo'n 8 ritjes gemaakt met 5000 mAh accu's en rij hier gemiddeld 20 tot 30 minuten mee. Ik rij nog niet voluit omdat ik simpelweg nog onvoldoende rijvaardigheid heb.
Waar ik verder nog nieuwsgierig naar ben : wat is handig om aan reserve-onderdelen te hebben. Gaat het dan alleen om de diff's, aandrijving, schokbreker? Of bestel je het als het stuk is?

En zijn er al mensen die hun auto compleet verbouwd hebben of rijdt iedereen nog standaard?
 
Zover ik weet hebben nog niet al te veel mensen deze wagen.

Als reserve zou je ook kunnen denken aan lower en upper arms en axle carriers. Wanneer je 1 onderdeel breekt zou ik gelijk de belangrijkste zaken mee bestellen zodat je niet constant hoeft te wachten wanneer er iets breekt.

Heb je al iets gebroken of niet?
 
Zou er Cen diff's in zetten. Je diff's zullen binnenkort de geest geven....

Via Badass-savage van Savage-Central heb in mijn FLM BL savage Cen diff's gezet.

Hij maakt ze klaar voor gebruik in een savage, zijn echt omverwoestbare dingetjes.

Kost wel een paar centen, ga maar uit van 160 euro, met de invoerkosten inclusief...:p

Greetz,
Joram
 
Nee hoor, er is nog niets stuk. Wel een paar keer al een flinke rol mee gedaan, alleen de kap is flink ingedeukt aan de achterkant op de bevestiging van de veerpoten.
Ik zou het alleen jammer vinden als je zaterdagmiddag aan het rijden bent, iets stuk krijgt en vervolgens de rest van het weekend stil staat.

Het enige waar echt niet is over nagedacht zijn de accuplaatsen. Nou, niet zo zeer de plaats als wel dat de meeste hardcase lipo's de aansluitpunten aan de voorkant ( grootste kant ) hebben en probeer dan maar eens de kabels met stekkers netjes in de batterijbox te hangen :confused:
 
Dat is inderdaad lastig ja. Heb je wel klitteband om de boxen heen? Ik lees namelijk dat die kleppen wel eens open willen gaan gedurende mooie cartwheels en als je dan de LiPo's door de lucht ziet springen .. nja daar word je niet vrolijk van.

Cen Diffs zijn zeker een goede aankoop, maar zoals Joram al zei wel verschrikkelijk duur. Je kunt ook zelf een CEN diff kopen en zelf aanpassen / shimmen etc.

Hier een kleine vergelijking tussen de standaard Flux diffs en de BA CEN Diffs.
 
Dat van die openspringende batterijboxen heb ik nog niet meegemaakt. Stikje klitteband is inderdaad een goed idee.
Ik heb nog even gezocht op die BA cen. diff's, ik kan ze alleen niet vinden.
Misschien een linkje van de bewuste pag.?
 
Tja, dit ziet er allemaal leuk uit!
Ik ben bang dat mijn kennis van dit hele gebeuren nogal tekort schiet om zoiets zelf te gaan zitten koekenbakken ;)
Ik probeer op dit moment eerst maar eens uit te zoeken hoe het zit met de verschillende benamingen, gear ratio,pinions etc.
En tot die tijd hoop ik dat de Savage zich nog even goed houdt. Ik rij in elk geval niet dagelijks op topsnelheid :-D
 
Mijn kennis schiet ook te kort. Gewoon veel lezen en vragen dan komt het wel goed.

Ik heb gelezen dat het grootste obstakel van Cen Diffs aanpassen het loskrijgen van de diffs is. Ze gebruiken volgens mijn 'red loctite' wat heel erg sterk spul moet zijn. Ze maken het los door het in een over op te warmen. Het shimmen zelf lijkt me wel te doen. gewoon een kwestie van trial and error.

Hoe dan ook, zolang je geen WOT landings of al te veel backflips maakt moet die Flux het wel even uit kunnen zingen.
 
Helaas, de eerste schade

Gisteravond nog even gereden. na 3 minuten een hevig geratel, wat bleek, het aandrijftandwiel op de motor compleet zonder tandjes!
Dit was helaas ook het geval met het volgende tandwiel waar de koppeling op zit.
Ik heb de boel uit elkaar gehaald en wat bleek, ook het tandwiel wat in de versnellingsbak zit, waar 2 tandwielen tegen elkaar zitten is ook al behoorlijk aan het slijten.
Ik wijt de slijtage van de pinion en spurgear aan een verkeerde afstelling van de motor t.o.v. de spurgear, maar wat zou de oorzaak kunnen zijn van de slijtage van de drivegear? Hier zitten voor zover ik weet geen afstelmogelijkheden op :confused:
 
thehighlander zei:
Gisteravond nog even gereden. na 3 minuten een hevig geratel, wat bleek, het aandrijftandwiel op de motor compleet zonder tandjes!
Dit was helaas ook het geval met het volgende tandwiel waar de koppeling op zit.
Ik heb de boel uit elkaar gehaald en wat bleek, ook het tandwiel wat in de versnellingsbak zit, waar 2 tandwielen tegen elkaar zitten is ook al behoorlijk aan het slijten.
Ik wijt de slijtage van de pinion en spurgear aan een verkeerde afstelling van de motor t.o.v. de spurgear, maar wat zou de oorzaak kunnen zijn van de slijtage van de drivegear? Hier zitten voor zover ik weet geen afstelmogelijkheden op :confused:
Klik om te vergroten...

1. Klote kwaliteit
2. Pech gehad, en dat was toevallig een slechte drivegear
 
thehighlander zei:
Lijkt me wat erg kort door de bocht.......
En verder? Geen afstelmogelijkheden van de drivegear?
Klik om te vergroten...

Tja, dat dacht ik ook toen ik "metal differential" en "brushless ready" las bij mn E-Firestorm. Dat diff heeft 't ook niet lang volgehouden, en heb wel meer slechte verhalen over dat diff gehoord.

Dus ook bij de Flux zou dit kunnen, of niet soms?
 
De Savage Flux heeft inderdaad slechte diffs. Je hoort redelijk veel verhalen hierover. Je zou je Flux sowieso een keer moeten shimmen (lees genoeg mensen die dit doen voordat ze hem uberhaupt gaan rijden). Andere mensen lijken wel super diffs te hebben.

Nja, ik zou voor cen CEN (GST) Diffs gaan, eventueel van basass_savage ;)

EDIT: Om je een kick start te geven een linkje:
How To: Shim A Differential
Zo zijn er genoeg tuts te vinden.
 
Laatst bewerkt:
@Nard Cox
Thanks heb ze net door gelezen staat genoeg info in.
 
standaard instellingen Savage Flux

Ik heb sinds vandaag de castle link in mijn bezit en heb ik per ongeluk de default instellingen van castle link op de regelaar staan en ik heb geen idee waar de instellingen op horen te staan af fabriek van HPI. weet iemand die misschien voor mij?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top