Zeesleper SMIT ROTTERDAM schaal 1:50 zonder bouwkit bouwen.
- Topicstarter Wump
- Startdatum
34. Hekwerk van het sleepdek maken - deel 2.
Het beplaten van de reling van het sleepdek gebeurt in 2 fasen. Daarnaast wordt ook de steven in vorm geschuurd.
De eerste laag aan de stuurboord kant. Nadat de spanten en de reling zorgvuldig van (niet te veel) lijm voorzien zijn, kunne de klemmen, tape en spelden als vanouds hun werk doen.
De tweede laag is in lengte iets groter dan de eerste dus voordat die geplaatst kan worden, moet er eerst flink gesneden en geschuurd worden zodat de spuigaten van het 2e deel precies over die van het eerste deel passen.
De tweede laag is makkelijker te verlijmen. Die fixeer ik gewoon met heel veel tape en een enkele speld hier en daar.
Ik kan het niet laten en ben alvast een beetje begonnen met schuren aan de steven en de reling aan de stuurboord kant. Alleen maar om te kijken of de overgang naar het reling hekwerk voldoende vloeiend is.
Nadat de bakboord kant op dezelfde manier is voorzien van het reling hekwerk kan ik helemaal losgaan om de steven en de relingen. Korrel 80 geeft een hoop balsa-poeder en dat bewaar ik voor het vullen van kieren en gaatjes als ik aan de afwerking van de romp en de dekken begin. Gewoon flink mengen met D2 voor boven de waterlijn of D3 voor onder de waterlijn totdat je tandpastadikte hebt verkregen.
Na nog meer schuurwerk met korrel 100 is deze klus voor zover gedaan. Ik ben een tevreden mens, maar realiseer me dat er nog een heleboel werk op me te wachten ligt.
Het beplaten van de reling van het sleepdek gebeurt in 2 fasen. Daarnaast wordt ook de steven in vorm geschuurd.
De eerste laag aan de stuurboord kant. Nadat de spanten en de reling zorgvuldig van (niet te veel) lijm voorzien zijn, kunne de klemmen, tape en spelden als vanouds hun werk doen.
De tweede laag is in lengte iets groter dan de eerste dus voordat die geplaatst kan worden, moet er eerst flink gesneden en geschuurd worden zodat de spuigaten van het 2e deel precies over die van het eerste deel passen.
De tweede laag is makkelijker te verlijmen. Die fixeer ik gewoon met heel veel tape en een enkele speld hier en daar.
Ik kan het niet laten en ben alvast een beetje begonnen met schuren aan de steven en de reling aan de stuurboord kant. Alleen maar om te kijken of de overgang naar het reling hekwerk voldoende vloeiend is.
Nadat de bakboord kant op dezelfde manier is voorzien van het reling hekwerk kan ik helemaal losgaan om de steven en de relingen. Korrel 80 geeft een hoop balsa-poeder en dat bewaar ik voor het vullen van kieren en gaatjes als ik aan de afwerking van de romp en de dekken begin. Gewoon flink mengen met D2 voor boven de waterlijn of D3 voor onder de waterlijn totdat je tandpastadikte hebt verkregen.
Na nog meer schuurwerk met korrel 100 is deze klus voor zover gedaan. Ik ben een tevreden mens, maar realiseer me dat er nog een heleboel werk op me te wachten ligt.
36. Wat extra werk aan de romp en het interieur van de brug.
Om de waterweerstand te minimaliseren waren de boegschroeftunneluitgangen bij het echte schip naar achter toe uitgediept. Dus de Dremel gepakt en gefreesd binnen de rode stippellijn op de 1ste foto.
De overgang van kunststof naar balsa en dan naar abachi is nu goed te zien. De roosters die bij de boegschroef werden aanbevolen zijn natuurlijk te groot.
Nadat ik ze cirkelrond getrimd heb, passen ze precies klem in de tunnel. Als de huid straks bekleed is met keperdoek en epoxy dan zet ik ze erin nog voordat de epoxy is uitgehard. Zo blijven ze schoon en zitten ze daarna muurvast.
Nog wat detail toegevoegd aan de brug. Het is maar een improvisatie, maar er zit van alles op: knoppen voor de verlichting van de sleper, radar met twee echo's, snelheidsregelaars voor de diesels en zo voort.
Wat bemanning er in: vooraan de kapitein, daarachter de navigator/marconist en daarachter de sleeptechnicus. In het geval van zeeslepers is deze laatstgenoemde meestal de 1e of de 2e stuurman.
"Poppetje gezien . . . kastje dicht". Het dak is erop gelijmd.
Een half transparante overlay van een stukje Billing Boats tekening op mijn foto, met het oog op toekomstig werk: het positioneren van roeren, straalbuizen, schroefassen en schroeven en hoe eng ook
, . . . gaten maken in de romp.
Om de waterweerstand te minimaliseren waren de boegschroeftunneluitgangen bij het echte schip naar achter toe uitgediept. Dus de Dremel gepakt en gefreesd binnen de rode stippellijn op de 1ste foto.
De overgang van kunststof naar balsa en dan naar abachi is nu goed te zien. De roosters die bij de boegschroef werden aanbevolen zijn natuurlijk te groot.
Nadat ik ze cirkelrond getrimd heb, passen ze precies klem in de tunnel. Als de huid straks bekleed is met keperdoek en epoxy dan zet ik ze erin nog voordat de epoxy is uitgehard. Zo blijven ze schoon en zitten ze daarna muurvast.
Nog wat detail toegevoegd aan de brug. Het is maar een improvisatie, maar er zit van alles op: knoppen voor de verlichting van de sleper, radar met twee echo's, snelheidsregelaars voor de diesels en zo voort.
Wat bemanning er in: vooraan de kapitein, daarachter de navigator/marconist en daarachter de sleeptechnicus. In het geval van zeeslepers is deze laatstgenoemde meestal de 1e of de 2e stuurman.
"Poppetje gezien . . . kastje dicht". Het dak is erop gelijmd.
Een half transparante overlay van een stukje Billing Boats tekening op mijn foto, met het oog op toekomstig werk: het positioneren van roeren, straalbuizen, schroefassen en schroeven en hoe eng ook
, . . . gaten maken in de romp.
Laatst bewerkt:
37. Dakrand van de brug en 3d-printen van de boegbolders.
In zijaanzicht loopt de bovenkant van de dakrand in een strakke lijn van voor (11mm hoog) naar achter (0mm). Na wat meet- en rekenwerk weet ik de maten van ieder van de 9 delen. Die maak ik van 1mm dik abachi.
Eerst plaats ik de 4 delen die in de lengterichting van het schip staan. Daarna de 2 stukjes daar tussenin. Tenslotte het middendeel aan de voorzijde om te eindigen met de zijstukken aan de voorzijde.
Ik gebruik hiervoor sneldrogende Bison alleslijm. Na het uitharden van de lijm alles lichtjes geschuurd met korrel 100.
De broer van mijn schoonzuster heeft een Creality Ender 3D Pro printer en ik heb gratis (alleen voor niet commercieel gebruik) het software pakket Fusion 360 voor thuis gebruik gedownload.
Na 3 dagen oefenen met als hulp verschillende Youtube instructiefilmpjes wist ik genoeg om aan de slag te gaan, tenminste dat dacht ik.
Na nog eens twee dagen had ik mijn eerste mijn eerste ontwerp klaar
dat de dubbele bolders aan de stuurboord- en de bakboordzijde van de boeg bevatte en stuurde ik de .slt file met het eindresultaat naar mijn aangetrouwde 'broer' op.
Hij haalde die file door een slicer programma dat het ontwerp in dunne horizontale plakjes snijdt van 0,12mm. De resulterende file stuurt de printer aan die, met (in dit geval) wit PLA plastic via een verwarmde doseerkop, het gesmolten plastic laagje voor laagje schrijft.
De kop beweegt verticaal en de tafel waarop het werkstuk wordt gemaakt beweegt horizontaal in 2 richtingen.
Ik denk dat ik zelf ook een 3D-printer ga aanschaffen, want ik heb nog meer projecten waarvoor ik hem kan gebruiken. Degene die ik hierboven noemde kost nu ca € 200,- en een rol PLA van ca. 300m kost ongeveer € 20,-.
Voor dit werkstukje is ca 1,70 meter PLA draad gebruikt.
In zijaanzicht loopt de bovenkant van de dakrand in een strakke lijn van voor (11mm hoog) naar achter (0mm). Na wat meet- en rekenwerk weet ik de maten van ieder van de 9 delen. Die maak ik van 1mm dik abachi.
Eerst plaats ik de 4 delen die in de lengterichting van het schip staan. Daarna de 2 stukjes daar tussenin. Tenslotte het middendeel aan de voorzijde om te eindigen met de zijstukken aan de voorzijde.
Ik gebruik hiervoor sneldrogende Bison alleslijm. Na het uitharden van de lijm alles lichtjes geschuurd met korrel 100.
De broer van mijn schoonzuster heeft een Creality Ender 3D Pro printer en ik heb gratis (alleen voor niet commercieel gebruik) het software pakket Fusion 360 voor thuis gebruik gedownload.
Na 3 dagen oefenen met als hulp verschillende Youtube instructiefilmpjes wist ik genoeg om aan de slag te gaan, tenminste dat dacht ik.
Na nog eens twee dagen had ik mijn eerste mijn eerste ontwerp klaar
dat de dubbele bolders aan de stuurboord- en de bakboordzijde van de boeg bevatte en stuurde ik de .slt file met het eindresultaat naar mijn aangetrouwde 'broer' op. Hij haalde die file door een slicer programma dat het ontwerp in dunne horizontale plakjes snijdt van 0,12mm. De resulterende file stuurt de printer aan die, met (in dit geval) wit PLA plastic via een verwarmde doseerkop, het gesmolten plastic laagje voor laagje schrijft.
De kop beweegt verticaal en de tafel waarop het werkstuk wordt gemaakt beweegt horizontaal in 2 richtingen.
Ik denk dat ik zelf ook een 3D-printer ga aanschaffen, want ik heb nog meer projecten waarvoor ik hem kan gebruiken. Degene die ik hierboven noemde kost nu ca € 200,- en een rol PLA van ca. 300m kost ongeveer € 20,-.
Voor dit werkstukje is ca 1,70 meter PLA draad gebruikt.
Laatst bewerkt:
38. Stootrand of kadebuffer latjes maken.
Ik heb de houten latjes bij de lokale bouwmarkt gekocht, maar die zijn natuurlijk niet op de goede maat. Dus eerst maar eens die goede maat uitrekenen.
Door de 1:75 tekening van Billing Boats op te schallen naar 1:50 kom ik op de volgende maten. Driehoekige latjes van 7x4,5mm en een rechte lat van 13x4,5mm
De breedte van de rechte lat moet smaller gemaakt worden van 18 naar 13mm. Dat wordt dus frezen.
Ik heb alleen een bovenfrees dus die tover ik om tot provisorische tafelfrees. Na enig piekeren en zagen heb ik de juiste aanslag om 13mm over te houden.
Met mijn super korte nano sluitertijd en zeer hoge mega gevoeligheid weet ik deze foto te maken
. Het is alsof de boel stilstaat. Geintje, want het staat ook stil
.
De 3-hoekige latten ontstaan door heel veel schaven met de minischaaf en meten totdat het genoeg is, met het eindresultaat op de laatste foto.
Hoe deze latten tegen de romp worden bevestigd, bewaar ik voor een volgende update.
Ik heb de houten latjes bij de lokale bouwmarkt gekocht, maar die zijn natuurlijk niet op de goede maat. Dus eerst maar eens die goede maat uitrekenen.
Door de 1:75 tekening van Billing Boats op te schallen naar 1:50 kom ik op de volgende maten. Driehoekige latjes van 7x4,5mm en een rechte lat van 13x4,5mm
De breedte van de rechte lat moet smaller gemaakt worden van 18 naar 13mm. Dat wordt dus frezen.
Ik heb alleen een bovenfrees dus die tover ik om tot provisorische tafelfrees. Na enig piekeren en zagen heb ik de juiste aanslag om 13mm over te houden.
Met mijn super korte nano sluitertijd en zeer hoge mega gevoeligheid weet ik deze foto te maken
. Het is alsof de boel stilstaat. Geintje, want het staat ook stil . De 3-hoekige latten ontstaan door heel veel schaven met de minischaaf en meten totdat het genoeg is, met het eindresultaat op de laatste foto.
Hoe deze latten tegen de romp worden bevestigd, bewaar ik voor een volgende update.
39. Stootrand of kadebuffer latjes maken (vervolg).
Nu dat ik de latjes af heb, moeten ze in vorm gebracht worden alvorens ze op de romp kunnen worden bevestigd.
De voorzijde van de stootrand wordt is dunner geschaafd alvorens inkepingen te zagen om te zorgen dat de lat mooi meebuigt met de romp.
Omdat het buiten bijna 40 graden was, zag ik het niet zitten om te gaan stomen. 6 inkepingen was genoeg.
Ook aan de achterzijde komen inkepingen om te zorgen dat de lat me omhoog loopt met de kromming van het sleepdek.
De drie inkepingen worden tegen elkaar gehouden door het spijker-malletje terwijl de lijm uithardt.
Na het uitharden zaag ik de inkepingen in de lat om te zorgen dat ook deze achterkant met de romp meebuigt en dan breekt het latje
.
Geen paniek, het is weer te lijmen en als het straks tegen de romp gelijmd zit, is er niets van te zien.
Met de inkepingen aan de voor- en de achterzijde is de lat gereed om gelijmd te worden. Ik moet alleen nog bedenken hoe ik die lat kan fixeren tijdens het uitharden van de lijm.
Nu dat ik de latjes af heb, moeten ze in vorm gebracht worden alvorens ze op de romp kunnen worden bevestigd.
De voorzijde van de stootrand wordt is dunner geschaafd alvorens inkepingen te zagen om te zorgen dat de lat mooi meebuigt met de romp.
Omdat het buiten bijna 40 graden was, zag ik het niet zitten om te gaan stomen. 6 inkepingen was genoeg.
Ook aan de achterzijde komen inkepingen om te zorgen dat de lat me omhoog loopt met de kromming van het sleepdek.
De drie inkepingen worden tegen elkaar gehouden door het spijker-malletje terwijl de lijm uithardt.
Na het uitharden zaag ik de inkepingen in de lat om te zorgen dat ook deze achterkant met de romp meebuigt en dan breekt het latje
.Geen paniek, het is weer te lijmen en als het straks tegen de romp gelijmd zit, is er niets van te zien.
Met de inkepingen aan de voor- en de achterzijde is de lat gereed om gelijmd te worden. Ik moet alleen nog bedenken hoe ik die lat kan fixeren tijdens het uitharden van de lijm.
Laatst bewerkt:
40. Stootrand of kadebuffer latjes maken (vervolg).
Nu dat de lat gereed is kan hij aan het schip bevestigd worden.
Bakken met schroeven, spijkers, bouten en moeren een veel strak aangelegd tesa tape houdt de lat op zijn plaats.
Na een paar uur kunnen de driehoekige latten er op. Lijmklemmen en bungy-elastiek houden de achterkant in bedwang
Het eindresultaat is niet slecht, maar enig plamuur- en schuurwerk is nog wel nodig.
Om verder te kunnen met de romp moet ik schroeven en assen bestellen om te bepalen waar de aanzetpunten moeten komen voor de straalbuizen, de schroefas-doorvoeren en de roer-assen.
Om door te kunnen gaan met de bovenbouw heb ik relingpaaltjes en draad nodig zodat ik na het plaatsen en schilderen de schoorstenen definitief kan bevestigen.
Nu dat de lat gereed is kan hij aan het schip bevestigd worden.
Bakken met schroeven, spijkers, bouten en moeren een veel strak aangelegd tesa tape houdt de lat op zijn plaats.
Na een paar uur kunnen de driehoekige latten er op. Lijmklemmen en bungy-elastiek houden de achterkant in bedwang
Het eindresultaat is niet slecht, maar enig plamuur- en schuurwerk is nog wel nodig.
Om verder te kunnen met de romp moet ik schroeven en assen bestellen om te bepalen waar de aanzetpunten moeten komen voor de straalbuizen, de schroefas-doorvoeren en de roer-assen.
Om door te kunnen gaan met de bovenbouw heb ik relingpaaltjes en draad nodig zodat ik na het plaatsen en schilderen de schoorstenen definitief kan bevestigen.
Laatst bewerkt:
40. Stootrand of kadebuffer afmaken en sleepdek-reling voltooien.
Stuurboordkant was klaar maar nu nog achter en bakboord.
Ook het latje voor op de steven is vele malen ingezaagd om de gehele ronding te kunnen maken.
Schilderstape en lijmklemmen houden het zaakje stevig op zijn plaats tijdens het uitharden van de lijm. Na een uur of 2 verwijder ik het tape zodat de lijm kan ademen en verder uitharden. Tenslotte gaan ook de klemmen er af.
Voor de bakboordkant herhaal ik de methode van de stuurboordkant. Zonder foutjes en tegenslagen gaat deze kant een stukje rapper.
Op de foto van de Global Change (Smit London) is te zien dat de reling helemaal doorloopt tot in het dek erboven.
Eerst lijm ik 4mm extra balsahout tegen de binnenkant van de 2mm dikke romp.
Nadat het voldoende is uitgehard om te bewerken, schuur ik het overtollige hout met de Dremel weg. Daarna gebruik ik een dun schuurlint om de ronding er in te schuren.
Stuurboordkant was klaar maar nu nog achter en bakboord.
Ook het latje voor op de steven is vele malen ingezaagd om de gehele ronding te kunnen maken.
Schilderstape en lijmklemmen houden het zaakje stevig op zijn plaats tijdens het uitharden van de lijm. Na een uur of 2 verwijder ik het tape zodat de lijm kan ademen en verder uitharden. Tenslotte gaan ook de klemmen er af.
Voor de bakboordkant herhaal ik de methode van de stuurboordkant. Zonder foutjes en tegenslagen gaat deze kant een stukje rapper.
Op de foto van de Global Change (Smit London) is te zien dat de reling helemaal doorloopt tot in het dek erboven.
Eerst lijm ik 4mm extra balsahout tegen de binnenkant van de 2mm dikke romp.
Nadat het voldoende is uitgehard om te bewerken, schuur ik het overtollige hout met de Dremel weg. Daarna gebruik ik een dun schuurlint om de ronding er in te schuren.
Laatst bewerkt:
Jaap Smith
Vriend van modelbouwforum.nl
Is een imposant model geworden, mijn complimenten.
Vriendelijke groet,
Jaap Smith
Vriendelijke groet,
Jaap Smith
Stoompomp
In Memoriam
Vreemd, ik kwam dezelfde foto tegen op: https://www.modelbouwforum.nl/threads/lekker-klussen-aan-de-smit-rotterdam.282047/#post-4260074
Dubbel geplaatst onder andere naam?
Dubbel geplaatst onder andere naam?
Nee hoor, Henk. Dat heb ik zelf gedaan. Zelfde naam, maar dat was mijn introductie pagina.