Electronische mengselregeling

Bruno van Hoek zei:
Kortom, dat wordt een brandstofkoeler na de klep, zodat alles weer vloeibaar wordt....:D
Klik om te vergroten...
Dat werkt helaas niet zo.... de dampvorming zelf is het probleem: dat leid tot onregelmatigheden in de toevoer.
Daarnaast, er gebeurt iets heel geks met dampvorming in benzine: het is een mengsel van stoffen, met verschillende kookpunten.
Enkelvoudige stoffen zijn simpel: ze verdampen boven temperatuur X, en condenseren beneden die temperatuur.
Met gemengde vloeistoffen, met name als het stoffen zijn die chemisch gezien familie van elkaar zijn, gaan die temperaturen minder vast liggen. Met name de temperatuur waarbij de damp gevormd wordt gaat wat omhoog (toevoegen van olie verhoogt de temperatuur waarbij damp gevormd wordt, bijvoorbeeld), maar IS de damp eenmaal gevormd, dan is die damp opeens geen mengsel meer, en ligt de temperatuur waarbij die stof condenseert weer op de oorspronkelijke waarde, dus "fors" lager...

Best wel irritant....

Maar, nogmaals, ik wéét nog helemaal niet of het die warmteontwikkeling is... Ik kan het in ieder geval niet meten....
 
Beton zei:
Ik ben er zeker van dat je ook dit gaat oplossen!!
Klik om te vergroten...
Ik ook... alleen, soms kost dat bij mij heel veel tijd, soms is het binnen een dag opgelost, want ik weet nooit wanneer die "geniale inval" of hoe je het ook maar noemen mag, die zeldzame flits van inzicht, ik weet nooit wanneer die zich voordoet.

Ik bedoel maar, ik ben nota bene nog steeds dingen aan het verbeteren aan die gekke .50 benzine heli, nu vier jaar na de maiden…. :p
 
Nog niks definitiefs, maar tot nog toe lijken de tests eerder te wijzen op dat het klepje domweg een plek is waar damp zich op kan hopen, dan dat het klepje de damp zelf veroorzaakt door warmteontwikkeling o.i.d....
 
klopt toch ook, naar mijn idee?
in principe is het een bewegend ding, het knelt de toevoer af, zodoende ook weer hoge/lage drukgebieden.
vooral omdat dit een ding is wat letterlijk IN de vloeistofstroom zit.
het "gewapper" van zo'n klep werkt dan niet echt in je voordeel
werkt turbulentie in de hand.
waar het via de naald qua vloeistofstroming wat meer laminair verloopt, dwingt dat wapperende klepje bijna om de stroom turbulent te maken (met de bijkomende risico's op ontmengen en zo)
voor zover de boel laminair verloopt in een normale situatie.

iig, hopelijk leg ik de gedachtegang een beetje logisch uit :D

misschien is plaatsing dan een dingetje?
verder terug in de leiding, dampvang ertussen, zoiets?
al ga je dan weer vertraging creeren in respons van de print en werkelijke invloed op de motor
 
Nou... mijn vermoeden was meer gebaseerd op dat ik rond het weekend, toen het 12 graden was, een of twee keer een deadstick had, en gisteren, toen het 16 graden was, niet.... het verschil tussen "voor het weekend" en gisteren, was dat ik de kist voor de start even linksom, rechtsom, op zijn kop en in allerlei andere standen gehouden heb om de luchtbellen er uit te krijgen.

Dus als het met warmer weer wél goed gaat, zal het niet de warmteontwikkeling geweest zijn... schat ik zo....
 
ontmenging door de wat koudere invloeden en wat turbulentere mengselstroom?
oliedruppel die in de weg hangt, zal ook niet helpen..
 
Als hij het beter gaat doen bij warm weer lijkt hij een beetje op mij.
Onder de 20 graden doe ik het ook beroerd.;)
 
Kan het niet zijn door de olie hoeveelheid dat je brandstof bij 16 graden iets dunner is dan bij 12 graden. Dat bij 12 graden je mengsel aan de schrale kant is en bij 16 net goed.
 
Bestaan er geen elektronische Piëtzo membraan pompjes?
Overdruk met retourleiding... en dan een elektonische vlotterkamer... dus een regelklep die de behoefte doseerd? IJking op rpm.

Extra behoefte via een accelleratiepompje... die reageert op spontane gas reactie vanuit een parallel servokanaal... bzzzz.

Doseringen voorgeprogrammeerd...
 
Laatst bewerkt:
Student zei:
ontmenging door de wat koudere invloeden en wat turbulentere mengselstroom?
oliedruppel die in de weg hangt, zal ook niet helpen..
Klik om te vergroten...
Heb even géén idee wat ik me daar bij voor moet stellen....
serge pot zei:
Kan het niet zijn door de olie hoeveelheid dat je brandstof bij 16 graden iets dunner is dan bij 12 graden. Dat bij 12 graden je mengsel aan de schrale kant is en bij 16 net goed.
Klik om te vergroten...
Kan zijn, maar mijn gevoel zegt me dat ik daar dan ook last van zou moeten hebben met "gewone" sproeiernaalden, want er gebeurt bij mijn weten voor wat betreft de dosering precies hetzelfde.
H.B.Busking zei:
Bestaan er geen elektronische Piëtzo membraan pompjes?
Overdruk met retourleiding... en dan een elektonische vlotterkamer... dus een regelklep die de behoefte doseerd? IJking op rpm.
Klik om te vergroten...
Ik heb wel eens gekeken naar de pompjes die in inkjet printers toegepast worden... Op zich niet duur, maar je moet fabrikant zijn om ze te kunnen kopen, en je moet ze per 1000 afnemen of zo... en dan kan één zo'n elementje nog niet voldoende brandstof oppompen voor een Cox .010...

Iets anders heb ik niet kunnen vinden....
 
Ik doelde er juist op dat het klepje gevoeliger is hiervoor. Naalden blijft een grovere afstelling. Als je het klepje een fractie rijker kunt zetten. Vooral gezien het fijt dat je van arme afstellingen houdt waardoor de motor mooier loopt. En dat is absoluut waar. Soms is het toch een compromis sluiten.
 
serge pot zei:
Ik doelde er juist op dat het klepje gevoeliger is hiervoor. Naalden blijft een grovere afstelling.
Klik om te vergroten...
Ach zo.... tsja... klopt dat naalden een grovere afstelling is dan zelfs de eerste versie van het printje, maar ik moet zeggen dat ik, grof of fijn, niet echt merk dat ik voor de buitentemperatuur moet corrigeren. En sowiso, zowel met de naalden voorheen, als met het klepje nu, zorg ik er voor definitief aan de rijke kant te blijven draaien.

Zoals ik al zei, de deadsticks die ik tot nog toe gehad heb, gebeurden alle drie keer in een situatie dat ik vanwege verkeer de motor niet uit hoorde gaan... Ik weet dus niet of hij op dat betreffende moment schraal liep of niet, of dat de brandstoftoevoer, om het maar zo te zeggen, "plotseling" even onderbroken werd (luchtbel o.i.d.).

Ik wéét het dus gewoon domweg niet, de tot nog toe zeer summiere enige aanwijzing die ik heb is dat met een vier graden hogere buitentemperatuur, het probleem in ieder geval niet érger werd, en dat zou suggereren dat de warmte van het klepje niet meespeelt. Maar ik hoefde ook niet aan de afstellingen te wijzigen, dus het was ook niet zo dat hij vetter ging lopen door de hogere temperatuur.

Maar inderdaad, het is en blijft een compromis, en dat ben ik me terdege bewust. Perfect zal het nooit zijn, maar "véél beter dan een geslepen carburateur" is absoluut haalbaar... :D
 
De eerste 9 huisjes liggen in de oven te curen…

IMG_20190526_222142.jpg
 
Verwacht binnenkort een paar printjes van Hans, en dan gaan we eens kijken hoe (bijvoorbeeld) zo'n grote Boxer reageert op een "electronische brutificatie"...

Ik ben, om eerlijk te zijn, best wel benieuwd.

Daarnaast heb ik specifiek voor die Boxer nog een of twee ideetjes om de cylinders bij lage toerentallen beter synchroon te krijgen....
 
Ik lees met veel aandacht dit draadje, maar wat bedoel je met 'Maar inderdaad, het is en blijft een compromis, en dat ben ik me terdege bewust. Perfect zal het nooit zijn, maar "véél beter dan een geslepen carburateur" is absoluut haalbaar... '? Het staat in een van je laatste posten.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top